相關(guān)閱讀延伸：Tenet 1月空降俄羅斯汽車市場(chǎng)品牌榜第三，中國品牌能超拉達(dá)嗎？

短期內(nèi)，單個(gè)中國品牌要超越拉達(dá)并不容易，但長(zhǎng)期趨勢(shì)正朝著對(duì)中國品牌有利的方向發(fā)展。2026年1月，俄羅斯新車市場(chǎng)銷量同比下滑9.5%至80604輛，本土品牌拉達(dá)以19644輛穩(wěn)居榜首，但份額從去年同期的30.9%縮水至24.4%，銷量暴跌28.7%。

與此同時(shí)，奇瑞旗下俄羅斯專屬品牌Tenet以8949輛“空降”品牌榜第三，加上排名第二的哈弗（10726輛），中國品牌已占據(jù)市場(chǎng)重要位置。

拉達(dá)的冠軍光環(huán)在褪色

拉達(dá)的“第一”背后是明顯的疲態(tài)。銷量近三成的下滑幅度遠(yuǎn)超市場(chǎng)整體跌幅，更關(guān)鍵的是，其主力車型如Vesta同比暴跌62.1%，顯示消費(fèi)者對(duì)老舊產(chǎn)品的興趣在減弱。

盡管拉達(dá)Granta仍以7597輛守住車型榜第一，但工廠在去年底曾因庫存高企被迫“上四休三”調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，暴露出供需失衡的問題。俄羅斯政府通過提高進(jìn)口車報(bào)廢稅等方式為本土品牌“打傘”，但拉達(dá)并未接住這波政策紅利——市場(chǎng)份額的持續(xù)縮水，反而讓產(chǎn)品力短板暴露無遺。

中國品牌的“本地化”突圍

Tenet的崛起，是中國車企以“技術(shù)出?！睉?yīng)對(duì)俄羅斯復(fù)雜環(huán)境的典型例子。這個(gè)品牌由奇瑞提供核心技術(shù)，在俄羅斯原大眾工廠組裝，通過本地化生產(chǎn)規(guī)避高額進(jìn)口關(guān)稅。

“奇瑞算盤打得精：既然整車稅高，那就把焊裝、噴涂搬到卡盧加，螺絲就地?cái)Q緊，稅就低了一截?！?/p>

這種策略讓Tenet既能享受本土生產(chǎn)的稅收優(yōu)惠，又保持了技術(shù)和供應(yīng)鏈的控制。其成功還依賴于精準(zhǔn)的產(chǎn)品聚焦：T7和T4兩款車型基于瑞虎系列開發(fā)，合計(jì)貢獻(xiàn)了品牌超90%的銷量，完美匹配俄羅斯消費(fèi)者對(duì)SUV的需求。

類似地，哈弗憑借在圖拉州的全工藝工廠實(shí)現(xiàn)深度本地化，吉利則通過合資品牌Belgee（1月銷量大漲62.2%）以技術(shù)輸出方式維持市場(chǎng)存在。這些“曲線入俄”的模式，讓中國品牌在政策壁壘中找到了生存空間。

超越拉達(dá)還有多遠(yuǎn)？

從1月數(shù)據(jù)看，拉達(dá)銷量仍是Tenet的2.2倍、哈弗的1.8倍，短期差距顯著。俄羅斯市場(chǎng)的不確定性也在增加：

• 政策波動(dòng)：進(jìn)口車報(bào)廢稅最高可達(dá)304萬盧布，增值稅升至22%，持續(xù)推高車價(jià)。
• 競(jìng)爭(zhēng)加劇：日系品牌如馬自達(dá)CX-5同比暴增1449%重返榜單，分流了部分需求。
• 消費(fèi)疲軟：1月銷量環(huán)比暴跌41%，整體市場(chǎng)容量在收縮。

然而，拉達(dá)銷量“斷崖式下滑”的趨勢(shì)若持續(xù)，而中國品牌能堅(jiān)持本地化深耕和產(chǎn)品迭代——例如奇瑞計(jì)劃推出混動(dòng)越野車型——那么單個(gè)品牌超越拉達(dá)的可能性將隨時(shí)間增大。這本質(zhì)上是一場(chǎng)產(chǎn)品力與市場(chǎng)適應(yīng)力的馬拉松，中國品牌已經(jīng)找到了正確的跑道。