從勒芒（Le Mans）賽事回看寶馬M，我們可以看到一個高性能品牌的自我校驗過程。勒芒24小時耐力賽是全球最著名的賽車賽事之一，它對參賽車輛的耐久性、性能和工程技術(shù)提出了極高的要求。以下是從幾個方面分析寶馬M如何通過勒芒賽事進(jìn)行自我校驗：
1. 技術(shù)創(chuàng)新：寶馬M在勒芒賽事中不斷推出新技術(shù)，如混合動力系統(tǒng)、輕量化材料等。這些技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了賽車的性能，也為寶馬M在民用車型中引入新技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。
2. 耐久性測試：勒芒賽事的24小時耐力要求參賽車輛在極端條件下保持穩(wěn)定運行。寶馬M通過參加勒芒賽事，對車輛進(jìn)行了嚴(yán)苛的耐久性測試，確保其在民用市場中的可靠性。
3. 性能驗證：在勒芒賽事中，寶馬M的賽車與其他頂級賽車品牌同場競技，這對其性能提出了挑戰(zhàn)。通過在賽事中的表現(xiàn)，寶馬M可以驗證其技術(shù)的先進(jìn)性和賽車的競爭力。
4. 品牌形象提升：勒芒賽事具有極高的關(guān)注度，寶馬M通過參加這一賽事，向全球消費者展示了其高性能品牌形象，提升了品牌知名度和美譽(yù)度。
5. 人才培養(yǎng)：參加勒芒賽事對寶馬M的技術(shù)團(tuán)隊和賽車手提出了很高的要求。在賽事中，寶馬M不斷培養(yǎng)和鍛煉人才，為品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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BMW M Hybrid V8 與 BMW M4 GT3 EVO

近日，寶馬攜旗下最新高性能賽車BMW M Hybrid V8與BMW M4 GT3 EVO，分別出戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽的Hypercar組與LMGT3組。

作為全球頂級賽車運動之一，勒芒24小時耐力賽始創(chuàng)于1923年，素以嚴(yán)酷的賽制著稱，不僅要求賽車具備極高速度，還考驗車輛的可靠性、團(tuán)隊的配合以及技術(shù)策略的執(zhí)行能力。此次寶馬攜兩款尖端車型參賽，可見其在全球汽車賽事領(lǐng)域，依舊保持著深耕的戰(zhàn)略布局。

寶馬與勒芒，一段歷史的延續(xù)

寶馬品牌與勒芒賽事的淵源深厚，最早可以追溯至1939年，寶馬首次參賽即憑借BMW 328奪冠，開啟了與勒芒的歷史連結(jié)。1975年，寶馬將賽車運動與藝術(shù)結(jié)合，將傳奇車型3.0 CSL藝術(shù)車帶入賽道，創(chuàng)下了汽車與藝術(shù)跨界合作的經(jīng)典案例。

1939年首次亮相勒芒賽道的寶馬328

1999年，寶馬憑借V12 LMR賽車奪取勒芒24小時耐力賽總冠軍，成為寶馬賽車史上最具象征性的勝利之一。2025年再戰(zhàn)勒芒，寶馬試圖延續(xù)并深化這一歷史關(guān)系，通過新技術(shù)車型參與頂級賽事，強(qiáng)化品牌的歷史傳承與技術(shù)實力。

2025年寶馬派出的BMW M Hybrid V8賽車搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合電動混合動力系統(tǒng)，總功率達(dá)到640馬力，整車重量被嚴(yán)格控制在1030公斤以內(nèi)。這臺賽車采用大量輕質(zhì)碳纖維材料，以及先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計，如主動空氣導(dǎo)流技術(shù)和激光光纖照明技術(shù)。

BMW M Hybrid V8

同時亮相的BMW M4 GT3 EVO則代表了寶馬在GT賽車領(lǐng)域的最新進(jìn)化成果，首次亮相即參與競爭激烈的LMGT3組別，寶馬顯然希望通過多層次賽事布局，進(jìn)一步鞏固其在國際賽車運動中的地位。

鐘情勒芒背后，“以賽促研”是核心

寶馬持續(xù)參與勒芒24小時耐力賽的動機(jī)并非僅停留在品牌曝光或短期營銷層面，更在于其獨特的技術(shù)研發(fā)路徑?！耙再惔傺小笔菍汃RM品牌的核心理念。賽事的極端環(huán)境不僅能夠迅速驗證和優(yōu)化核心技術(shù)，同時也是新技術(shù)從實驗室向量產(chǎn)車型過渡的重要橋梁。

尤其在當(dāng)下汽車工業(yè)面臨電動化轉(zhuǎn)型的大背景下，賽車運動成為寶馬驗證高性能電動化技術(shù)的理想場景，這種戰(zhàn)略布局對寶馬而言更顯重要。

BMW M Hybrid V8

通過賽事的極端挑戰(zhàn)，寶馬得以在短時間內(nèi)積累大量的技術(shù)數(shù)據(jù)和實踐經(jīng)驗，并迅速將這些成果反哺到量產(chǎn)車型中。BMW M Hybrid V8賽車的混動技術(shù)已逐步應(yīng)用于全新BMW M5車型，這一車型也成為寶馬電動化戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。

電動車時代下的挑戰(zhàn)

2024年，BMW M品牌全球銷量達(dá)到206,582輛，同比增長12%，再次創(chuàng)下歷史新高。這一數(shù)字在高性能細(xì)分市場中依舊亮眼，表明M品牌的“駕控信仰”仍有堅實的用戶基礎(chǔ)。

隨著汽車市場逐漸向電動化轉(zhuǎn)型，以特斯拉為代表的電動車品牌對傳統(tǒng)性能車市場形成了沖擊，但相比單純追求直線加速能力的電動車，寶馬M品牌更著眼于駕駛的整體感受與技術(shù)的可持續(xù)性，并持續(xù)投入到紐博格林等嚴(yán)苛賽道測試中，以確保在電動車時代依舊能夠保持性能基準(zhǔn)的地位。

繼勒芒賽事之后，寶馬還將于本周末參與紐博格林24小時耐力賽。紐博格林賽道以其難度高、環(huán)境復(fù)雜著稱，被譽(yù)為汽車工業(yè)的“綠色地獄”，寶馬歷史上曾20次在此賽事中折桂，積累了豐富的賽道經(jīng)驗。

BMW M4 GT3 EVO

今年寶馬將派出BMW M4 GT3 EVO作為主力參賽車輛，同時輔以BMW M4 GT4 EVO與BMW M2 Racing車型參與其他組別賽事。對寶馬而言，紐博格林不僅是品牌歷史榮耀的重要組成部分，也是未來技術(shù)戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在勒芒和紐博格林這樣極限賽事中不斷驗證技術(shù)實力，固然是寶馬M品牌維持性能話語權(quán)的關(guān)鍵路徑。但在智能化、電動化迅猛推進(jìn)的時代背景下，高性能燃油車所代表的“駕趣文化”正在失去一部分大眾土壤，僅靠“賽道精神”是否還能轉(zhuǎn)化為對未來市場的掌控力，依然是一個懸而未決的問題。

對于M而言，挑戰(zhàn)不止在勒芒與紐博格林，也在未來市場的彎道中。（本文首發(fā)于鈦媒體App，編輯｜李玉鵬）