“ID.與眾開設(shè)商超體驗(yàn)店，是新品牌必經(jīng)之路”這個(gè)說法，"過于絕對了，不能一概而論"。它更像是一條"重要的可選路徑"，而非"唯一或必須"的步驟，尤其對于不同類型、不同階段、不同目標(biāo)的新品牌來說。
以下從幾個(gè)方面分析：
"為什么商超體驗(yàn)店可能成為新品牌的重要路徑？"
1. "提升品牌認(rèn)知度和可見度 (Brand Awareness & Visibility):" 商超是日常高頻消費(fèi)場所，人流量巨大。設(shè)置體驗(yàn)店能讓品牌直接面對潛在消費(fèi)者，增加曝光機(jī)會，尤其對于缺乏購買渠道的新品牌。 2. "建立品牌形象和信任 (Brand Image & Trust):" 體驗(yàn)店是品牌“門面”，可以通過店面設(shè)計(jì)、產(chǎn)品陳列、服務(wù)體驗(yàn)等，塑造專業(yè)、可靠、有品質(zhì)的品牌形象，建立消費(fèi)者信任感。 3. "提供產(chǎn)品體驗(yàn)和試用 (Product Experience & Trial):" 許多新品牌的產(chǎn)品（尤其是食品、日用品、美妝、科技產(chǎn)品等）需要消費(fèi)者親自試用才能了解。體驗(yàn)店提供了這種“眼見為實(shí)”、“手觸為真”的機(jī)會，降低消費(fèi)者的購買決策風(fēng)險(xiǎn)。 4. "直接獲取市場反饋 (Direct Market Feedback):" 在銷售一線，品牌可以直接觀察消費(fèi)者的行為、詢問他們的意見、收集產(chǎn)品反饋，從而快速了解市場需求，優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。 5. "促進(jìn)即時(shí)銷售 (Drive Immediate

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ID.與眾商超體驗(yàn)店

和明星砸錢營銷相似，造車新勢力品牌開設(shè)商超體驗(yàn)店，同樣尋求的是“曝光”和“流量”。盡管當(dāng)下不斷有新能源品牌退出商超，但仍有新品牌以差異化風(fēng)格積極進(jìn)駐。

10月18日，ID. 與眾體驗(yàn)中心——北京藍(lán)色港灣店正式啟幕，這也是繼成都、上海、廣州后，ID. 與眾在全國范圍內(nèi)的第四家品牌直營店。

與其他新勢力品牌相同，ID. 與眾在北京的首家體驗(yàn)中心選擇開在了人氣和流量頗高的藍(lán)色港灣商圈。作為北京首個(gè)生活方式購物中心，數(shù)據(jù)顯示藍(lán)色港灣在2023年10月的游客接待量達(dá)到60.4萬人次，位居全市前十?，而當(dāng)下主流的新能源品牌的體驗(yàn)店，也都聚集于此。

不同的是，ID. 與眾的體驗(yàn)中心并不只是在商超里搭建的品牌“小車展”，而是為用戶打造的線下社區(qū)。除了展車，還包含咖啡吧、用戶活動(dòng)區(qū)等空間，還提供了線下的社交和休閑空間。

ID.與眾體驗(yàn)中心有何不同？

相較于其他新能源品牌體驗(yàn)店，ID.與眾體驗(yàn)中心的風(fēng)格頗為不同。

以開業(yè)儀式為例，“YEAH”店創(chuàng)意加上潮流音樂、AI智能伙伴的交互體驗(yàn)等活動(dòng)，ID.與眾打造了一個(gè)符合品牌風(fēng)格的體驗(yàn)空間。

此外，為了體現(xiàn)差異化，ID. 與眾與一系列跨界合作伙伴展開了合作。在藝術(shù)領(lǐng)域，ID. 與眾和書法家、跨媒體藝術(shù)家朱敬一，共同打造了藝術(shù)裝置和聯(lián)名周邊。

在音樂領(lǐng)域，ID. 與眾與英倫搖滾樂隊(duì)橘子海合作，打造了小型LIVE演出。ID. 與眾還與中國特色香水品牌聞獻(xiàn)合作，打造了“聞香-城市之旅”，切入年輕用戶的關(guān)注點(diǎn)。

但對于新品牌而言，ID. 與眾即使背靠大眾汽車的品牌效應(yīng)，在主打差異化之外，仍需要不斷提升門店覆蓋率。

ID. UNYX體驗(yàn)中心

目前，ID. UNYX體驗(yàn)中心已在北京、上海、廣州、成都開設(shè)品牌直營店，分別覆蓋了東、南、西、北區(qū)域。除品牌直營模式外，大眾汽車（安徽）也在同步發(fā)展代理制模式，建設(shè)獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，并建立了ID. UNYX空間、用戶中心、交付中心、體驗(yàn)站等不同功能的零售店，和品牌直營店形成了互補(bǔ)。

據(jù)悉，大眾汽車（安徽）已在全國范圍內(nèi)建立起了51家銷售門店，覆蓋34個(gè)城市。預(yù)計(jì)到2025年，ID. 與眾的銷售網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋全國70個(gè)城市。

商超體驗(yàn)店的“漲退潮”

從2013年特斯拉在”頂流“商場北京芳草地購物中心開啟第一家商超店算起，多年來汽車商超店已遍布各大商圈。

在經(jīng)過多年運(yùn)營，隨著商超的人流量下跌、店面租金壓力過高等因素顯現(xiàn)，從2022年開始，陸續(xù)有汽車品牌退出商超。

而特斯拉，也逐一關(guān)閉了北京等城市的部分購物中心展廳，轉(zhuǎn)而將重心放在了更像傳統(tǒng)汽車4S店，位置偏遠(yuǎn)租金便宜的特斯拉中心。其他新能源汽車品牌，也在同一時(shí)間陸續(xù)轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)汽車園區(qū)，只在商圈布局規(guī)模較小的快閃店。

盡管商超的人流量大，但進(jìn)店客戶大多為路過的商場消費(fèi)者，因此客流轉(zhuǎn)化率并不高。對于已有一定知名度和市場基礎(chǔ)的汽車品牌而言，轉(zhuǎn)化率更為重要，而這正是傳統(tǒng)汽車園區(qū)店的優(yōu)勢。

與之相對，商圈店承載的是“形象、門面”的作用。對于起步階段的汽車品牌來說，商超體驗(yàn)店更能觸達(dá)潛在客戶，同時(shí)也可以讓公眾理解品牌文化。

因此，進(jìn)駐或是退出商超，是不同品牌在不同發(fā)展階段的戰(zhàn)略選擇。像ID. 與眾這樣的新品牌開設(shè)商超體驗(yàn)店，或許是一條必經(jīng)之路。