相關閱讀延伸：俄羅斯汽車市場就一個局面：一邊全是中國造，一邊老牌子借殼重生

最近俄羅斯汽車圈有兩個新聞放在一起看，特別有意思。

第一個新聞，數(shù)據(jù)擺在那兒，現(xiàn)在俄羅斯的大街上，中國車已經(jīng)快成“街車”了。剛過去的1月份，俄羅斯賣的電動汽車里，前五名被中國品牌包圓了 。放眼整個燃油車市場，哈弗、奇瑞、吉利這些也是銷量榜上的?？?，市場份額一度占了快六成 。

第二個新聞，是曾經(jīng)在蘇聯(lián)時代風光無限的“伏爾加”汽車，這個老牌子在停產(chǎn)十幾年后，宣布要回來了。但怎么回來呢？不是靠自己當年那套老技術，而是找了中國長安汽車合作，基于長安的車型搞“貼牌”生產(chǎn) 。

這事兒如果用大白話點評，那就是：俄羅斯的汽車工業(yè)，如今已經(jīng)徹底活成了“中國汽車的形狀”。

先說說這滿大街的“中國造”。三年前歐美日韓車企一撤，俄羅斯市場直接出現(xiàn)了“真空”。這時候，中國車企就像一群餓了好久的猛虎，撲進去不僅迅速填了坑，還吃得滿嘴流油。前兩年只要你敢往俄羅斯運車，基本上就是“撿錢”，那增長速度翻著跟頭往上漲 。

但這錢賺得也快進入“hard模式”了。俄羅斯人也不傻，看著自己市場快成中國車的天下了，心里肯定不是滋味。從去年開始，各種政策就來了：提高報廢稅、調(diào)整進口關稅，一套組合拳下來，直接把進口車的成本給打上去了 。結果就是今年1月，中國品牌的整體銷量和份額都出現(xiàn)了下滑 。

為啥？一方面是因為車漲價了，俄羅斯老百姓被制裁得錢包也癟了，買不起了；另一方面，這也透露出俄羅斯的一個小心思：他們雖然需要中國車來填飽肚子，但也不想讓自己的喉嚨一直被中國筷子夾著。

這就引出了“伏爾加復活”這出戲。

伏爾加是什么牌子？在老一輩蘇聯(lián)人心里，那是僅次于拉達的情懷象征，相當于咱們早年的“紅旗”。這么個有頭有臉的“老貴族”復活，結果心臟、大腦甚至骨架用的全是中國的技術，這不光是有點尷尬，更是赤裸裸地宣告了一個現(xiàn)實：俄羅斯已經(jīng)徹底喪失了獨立研發(fā)乘用車的能力。

以前蘇聯(lián)還能攢個拉達，雖然糙了點吧，好歹是純種。現(xiàn)在倒好，新伏爾加大概率就是個換了殼的長安。這就像一家老字號餐館重新開張，結果顧客發(fā)現(xiàn)后廚請的全是隔壁飯店的師傅，做的菜味兒都一樣，就換了個盤子端上來。這情懷，還能賣多久？

當然，對咱們中國車企來說，這事兒倒也不賴。以前咱們是直接賣車，那是“商品輸出”；現(xiàn)在幫俄羅斯復活老牌子，提供技術平臺，這叫“技術輸出”和“品牌輸出”，段位高了不止一級 。長安這波操作，等于是不花一分錢廣告費，就把自己的生產(chǎn)線和技術打包送進了俄羅斯的“廟堂”之上。

不過話說回來，現(xiàn)在的俄羅斯市場，其實挺擰巴的。一方面，消費者已經(jīng)習慣了中國車的高配置、大屏幕，再看本土那些“古董”根本下不去手；另一方面，政府又在那兒想辦法扶持本土生產(chǎn)，甚至給拉達這種本土品牌發(fā)補貼 。結果就是，中國車雖然賣得火，但時刻得提防著政策變臉。

至于伏爾加這波“借尸還魂”能不能成？關鍵還得看兩點：第一，這掛著伏爾加標的“長安車”，定價到底厚不厚道，如果比正版長安還貴，俄羅斯老百姓可不好糊弄；第二，俄羅斯的工業(yè)體系到底還能不能支棱起來，如果連組裝工藝都保證不了，那真是把經(jīng)典牌子砸手里了。

總的來說，現(xiàn)在的俄羅斯車市就一個局面：未來靠中國技術，面子靠蘇聯(lián)遺產(chǎn)。 這組合聽著挺魔幻，但確實也就是當下最真實的寫照了。