相關(guān)閱讀延伸：莫斯科人汽車品牌是如何誕生的，以及它與歐寶有何關(guān)聯(lián)

第二次世界大戰(zhàn)奪去了各方前所未有的生命，但歷史學(xué)家經(jīng)常指出，即使是最黑暗的時期也會留下意想不到的長期影響。其中之一便是大規(guī)模生產(chǎn)和工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展，而這些技術(shù)最終大多被應(yīng)用于民用領(lǐng)域。戰(zhàn)爭結(jié)束后，當(dāng)人們開始清算戰(zhàn)爭造成的損失時，很明顯，德國需要花費數(shù)年時間來償還其所造成的破壞。

這種現(xiàn)象也延伸到了汽車領(lǐng)域。本文將探討歐寶Kadett如何在戰(zhàn)后蘇聯(lián)時期出人意料地成為傳奇車型，并為莫斯科人（Moskvich）品牌的創(chuàng)立奠定基礎(chǔ)。

戰(zhàn)前歐寶與卡德特的誕生

二戰(zhàn)前，歐寶是歐洲規(guī)模最大、最具影響力的汽車制造商之一。其時尚的外觀設(shè)計和高效節(jié)能的發(fā)動機相結(jié)合，使得1.2升和1.3升等車型成為各自級別中最受歡迎的動力裝置之一。

通用汽車收購歐寶后，該公司獲得了足夠的財力來開發(fā)如今我們所說的緊湊型或C級車市場的新車型。繼奧林匹亞車型取得商業(yè)成功后，歐寶于1936年推出了首款卡德特車型，以及其他幾款采用自支撐車身的車型。

Kadett 提供多種配置，均搭載 1.1 升汽油發(fā)動機，最大功率 23 馬力。上市第一年就交付了約 33,000 輛，使 Kadett 成為德國的暢銷車型。Kadett 在歐寶位于呂塞爾斯海姆的裝配線上生產(chǎn)，該工廠此前已在德國率先采用福特式的裝配線技術(shù)。

第一代Kadett的生產(chǎn)一直持續(xù)到1940年，當(dāng)時歐寶被迫放棄民用汽車制造，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍用汽車。隨著公司全身心投入到為德國軍隊制造卡車和裝備的工作中，乘用車的生產(chǎn)徹底停止了。

戰(zhàn)爭結(jié)束與蘇聯(lián)尋求“人民汽車”之路

德國戰(zhàn)敗標(biāo)志著賠款的開始，蘇聯(lián)尤其決心收取賠款。這與KIM-10的命運密切相關(guān)。KIM-10是一款小型汽車，于1940年推出，旨在成為蘇聯(lián)面向大眾市場的緊湊型轎車。計劃于1941年7月開始批量生產(chǎn)，年產(chǎn)量目標(biāo)約為5萬輛。

1941年6月22日，德國入侵蘇聯(lián)，導(dǎo)致互不侵犯條約失效，KIM-10項目被迫中斷。該車型僅在1940年和1941年進行了小批量生產(chǎn)，據(jù)記載產(chǎn)量約為500輛。1941年10月，工廠被疏散，莫斯科圍城戰(zhàn)期間，大部分生產(chǎn)設(shè)備被遺棄或損毀。

斯大林的選擇與歐寶Kadett

戰(zhàn)后，蘇聯(lián)官員一直在尋找一款合適的小型德國車型，作為量產(chǎn)國民車的基礎(chǔ)。作為戰(zhàn)后賠款的一部分，蘇聯(lián)向位于美占區(qū)的歐寶呂塞爾斯海姆工廠索要歐寶Kadett的生產(chǎn)模具。關(guān)于原有模具是否基本完好無損，還是需要重建，各方說法不一，但所有資料都一致認為，約瑟夫·斯大林在1945年6月親自支持選擇四門版Kadett。

從德國設(shè)計到蘇聯(lián)生產(chǎn)

這一轉(zhuǎn)變遠非易事。歐寶的民用汽車生產(chǎn)早已因戰(zhàn)爭而中斷，Kadett車型的生產(chǎn)線戰(zhàn)后也未能恢復(fù)。一些說法稱，Kadett的設(shè)計圖紙和生產(chǎn)工具作為賠償?shù)囊徊糠直贿\往東方；而另一些說法則認為，關(guān)鍵的生產(chǎn)工具并未保存下來，四門版車型不得不借助在蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)工作的德國工程師的幫助進行重建。

后來的記載表明，許多德國原裝設(shè)備無法使用，這意味著蘇聯(lián)工程師實際上是通過逆向工程重新制造了這輛汽車。

生產(chǎn)權(quán)授予了新成立的莫斯科人（Moskvich）品牌，該車型被命名為400-420。外觀上，蘇聯(lián)版車型與卡德特（Kadett）幾乎完全相同，僅引擎蓋和輪轂蓋上的徽標(biāo)有所不同。卡德特最受歡迎的是雙門版，而莫斯科人則專注于四門轎車。敞篷版和旅行版也存在，但產(chǎn)量極少。

業(yè)績、生產(chǎn)和西方出口

與德國同類車型一樣，莫斯科人400-420也采用了一臺1.1升汽油發(fā)動機，可輸出23馬力。它的百公里加速時間約為55秒，最高時速接近56英里/小時。動力通過三速手動變速箱傳遞至后輪。

這款車長度不到13英尺，可舒適地容納四口之家。它還配備了當(dāng)時蘇聯(lián)市場上不常見的技術(shù)元素，包括獨立前懸架。

該車于1947年開始生產(chǎn)，并在接下來的幾年里產(chǎn)量迅速提升。第10萬輛莫斯科人轎車于1952年10月下線。400型于1950年10月在比利時上市，成為蘇聯(lián)早期出口到西歐的車型之一。當(dāng)時廣為流傳的售價為349英鎊，低于福特Prefect和Anglia，遠低于莫里斯Minor?！镀嚒冯s志稱贊其發(fā)動機的靜謐性、做工和乘坐舒適性。

莫斯科人401及其不朽遺產(chǎn)

莫斯科人汽車公司后來將這款車型升級為401型，于1954年推出，作為400型的改進版本。其外觀與400型基本相同，但1.1升（1074毫升）發(fā)動機的功率從23馬力提升至26馬力，這得益于更高的壓縮比以及改進的進排氣歧管等措施。部分產(chǎn)品出口到包括東德和挪威在內(nèi)的國家。在挪威，私人買家通常需要外匯許可證才能購買新進口汽車，但這條規(guī)定不適用于作為友好交換魚類而提供的俄羅斯汽車。

價格實惠、可靠性高、駕駛性能良好，401 型汽車一直流行到 1956 年底。在莫斯科人 402 型汽車問世之前，400-420 型和 401 型汽車的總產(chǎn)量為 247,439 輛。

盡管莫斯科人汽車并非像早期的KIM-10那樣完全自主研發(fā)，但它基于歐寶的技術(shù)打造，在幾乎所有方面都表現(xiàn)更勝一籌。德國的工程技術(shù)或許是其起點，但最終的成果卻成為蘇聯(lián)汽車發(fā)展史上一個真正的里程碑。