“世界十佳變速箱榜出爐：自主品牌占五席！還敢說(shuō)‘國(guó)產(chǎn)沒(méi)好貨’？” 這個(gè)標(biāo)題和內(nèi)容確實(shí)引起了廣泛關(guān)注和討論，它傳遞了一個(gè)非常積極的信號(hào)，即中國(guó)汽車制造業(yè)，特別是變速箱領(lǐng)域，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和令人矚目的成就。
我們可以從以下幾個(gè)方面來(lái)分析這個(gè)現(xiàn)象：
1. "中國(guó)汽車工業(yè)的崛起：" 這個(gè)榜單的出爐，是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力提升的一個(gè)縮影。過(guò)去，高端變速箱領(lǐng)域一直是國(guó)外品牌的天下，但現(xiàn)在，中國(guó)自主品牌能夠憑借自身的技術(shù)研發(fā)和制造能力，在頂尖變速箱榜單中占據(jù)重要位置，這標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)從“跟跑”向“并跑”甚至局部“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。
2. "自主品牌的努力與突破：" "研發(fā)投入增加：" 許多自主品牌，如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等，都加大了在核心技術(shù)，特別是變速箱研發(fā)上的投入。 "技術(shù)進(jìn)步：" 它們開(kāi)發(fā)出了技術(shù)含量高的變速箱類型，例如比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)專屬變速箱、e-CVT變速箱，以及傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱（AT）、雙離合變速箱（DCT）和手動(dòng)變速箱（MT）等領(lǐng)域都有布局和突破。這些變速箱在換擋平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、傳動(dòng)效率、可靠性等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 "人才培養(yǎng)：" 中國(guó)汽車企業(yè)培養(yǎng)和引進(jìn)了大量?jī)?yōu)秀的研發(fā)人才，為技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。
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相關(guān)閱讀延伸：世界十佳變速箱榜出爐：自主品牌占五席！還敢說(shuō)“國(guó)產(chǎn)沒(méi)好貨”？

今年央視315晚會(huì)又和往年一樣，讓許多廠家坐立不安、吃不下飯。尤其是爆出了“問(wèn)題變速箱”的車企，現(xiàn)在連抖動(dòng)、異響都是小事了，現(xiàn)在嚴(yán)重的甚至?xí)屲囎佣虝菏Э兀闶艿昧藛幔?/p>

相信在座各位想買(mǎi)車的朋友，都不希望自己選到“反面教材”吧。恰好！最近全球范圍內(nèi)唯一的汽車變速器專項(xiàng)評(píng)選活動(dòng)“蛟龍杯”，評(píng)出了兼具領(lǐng)先技術(shù)和市場(chǎng)價(jià)值的十佳變速箱，好不多說(shuō)，快來(lái)看看～

奔馳9AT

評(píng)選車型：AMG C43 4MATIC

雖然這幾年奔馳的負(fù)面信息很多，不過(guò)對(duì)其變速箱的投訴卻非常少。這是因?yàn)楸捡Y在變速器界一直是領(lǐng)先的，尤其是最新搭載在AMG C43 4MATIC 轎跑車搭載的SPEEDSHIFT TCT 9G變速器。

這臺(tái)變速箱共設(shè)有9個(gè)擋位，擋間速比設(shè)置合理，傳動(dòng)比范圍寬泛，而且換擋迅速。變速器針對(duì)不同駕駛模式有著不同的設(shè)定，再加上獨(dú)特的兩腳離合、賽道起步功能，駕駛樂(lè)趣十足，再匹配上AMG調(diào)校的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間僅為4.7秒，開(kāi)起來(lái)暢快淋漓。正對(duì)應(yīng)了那句：好鞍得配好馬。

采埃孚8AT

評(píng)選車型：華晨寶馬5系

和采埃孚合作的車企有很多，但唯獨(dú)和寶馬是最恩愛(ài)的那一對(duì)。這很大原因是寶馬大股東匡特家族是ZF的股東之一，這簡(jiǎn)直就是一家人。而從早年的6AT到現(xiàn)在的8AT，寶馬各款名機(jī)與之匹配可謂完美。

這次獲獎(jiǎng)的是搭載在華晨寶馬5系上的采埃孚8HP 手自一體變速器，它具有高度靈活的模塊化設(shè)計(jì)，在經(jīng)過(guò)BMW經(jīng)過(guò)細(xì)致入微的調(diào)校后，使其擁有高效的傳動(dòng)效率、平順的換擋響應(yīng)以及迅速的模式切換，這讓寶馬5系擁有卓越的運(yùn)動(dòng)操控性，還兼顧優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，舒適的駕乘體驗(yàn)感受，堪稱業(yè)界典范。

通用10AT

評(píng)選車型：凱迪拉克CT6

在變速箱這事上，通用是為數(shù)不多“自己動(dòng)手，豐衣足食”的廠家，雖然一開(kāi)始通用變速箱表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但通用推出Hydra-Matic 9AT橫置變速箱后，成功扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)通用變速箱頓挫、抖動(dòng)、遲滯的壞印象。

搭載在凱迪拉克CT6上的全新10AT變速器，以其精益的機(jī)體設(shè)計(jì)、緊湊的結(jié)構(gòu)布局，達(dá)到了近乎8速手自一體變速器的體積空間，卻實(shí)現(xiàn)了更多擋位的動(dòng)力輸出。而綿密的齒比設(shè)計(jì)帶來(lái)了更加細(xì)膩的行駛質(zhì)感，同時(shí)升降擋響應(yīng)平順流暢，智能化的換擋邏輯能夠根據(jù)駕駛需求進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，并實(shí)時(shí)匹配最優(yōu)換擋邏輯，減少了擋位變換的頻率，給駕駛者提供出色的使用感受。

上汽7DCT (DM 21)

評(píng)選車型：名爵MG6

上汽集團(tuán)算是自主品牌中，最早研發(fā)雙離合變速箱的廠家之一?！癉M21”全新一代MEGA TECH 7速濕式雙離合變速器，便是上汽集團(tuán)的最新拳頭作品。

這臺(tái)變速箱擁有97%的超高傳動(dòng)效率，并搭載獨(dú)創(chuàng)的齒輪腔、液壓控制模塊腔及離合器腔三腔獨(dú)立冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，有效保證了燃油經(jīng)濟(jì)性及穩(wěn)定性。此外，其還運(yùn)用超高壓零泄漏控制系統(tǒng)，保證了換擋的精準(zhǔn)性及換擋速度。這臺(tái)搭載在MG6上，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，換擋平順絲滑，兼具動(dòng)力性與操控性。

青山工業(yè)7DCT （DF727）

評(píng)選車型：長(zhǎng)安UNI-T

青山工業(yè)可能很多人沒(méi)聽(tīng)過(guò)，它其實(shí)早在80年代便開(kāi)始了乘用領(lǐng)域的變速箱研發(fā)，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的變速箱供應(yīng)商。而這款代號(hào)DF727的7速濕式雙離合變速器，便是和長(zhǎng)安聯(lián)合打造，歷經(jīng)8年開(kāi)發(fā)出來(lái)的力作。

這臺(tái)變速箱具有傳動(dòng)效率高，換擋平順的特點(diǎn)。高精度離合器熱管理策略與智能換擋技術(shù)的運(yùn)用，使它的綜合傳遞效率達(dá)到94.3%，它搭載UNI-T上，匹配上1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都非常優(yōu)秀。

一汽7DCT（DCT400）

評(píng)選車型：紅旗H9

紅旗H9算是近些年來(lái)，國(guó)產(chǎn)車型里不可多得的“國(guó)貨之光”了，其氣場(chǎng)強(qiáng)大，一度讓很多消費(fèi)者為之一振。而其搭載變速箱也對(duì)得起它的外觀，這臺(tái)代號(hào)為DCT400的7速雙離合變速箱，是國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置大扭矩濕式雙離合變速箱，實(shí)力不可小視。

這款變速箱最大輸入扭矩可達(dá)420牛米，而且應(yīng)用了一系列先進(jìn)的硬件系統(tǒng)。同時(shí)，配合智能軟件及精確標(biāo)定、智能熱管理系統(tǒng)等先進(jìn)軟件技術(shù)，其傳動(dòng)效率、換擋平順性以及NVH都堪稱國(guó)貨巔峰。

萬(wàn)里揚(yáng)CVT25

評(píng)選車型：奇瑞瑞虎8 PLUS

作為榜單中唯一獲獎(jiǎng)的CVT變速箱，萬(wàn)里揚(yáng)的這臺(tái)CVT25可謂是自主研發(fā)CVT變速箱的里程碑了。其采用了獨(dú)立式液壓系統(tǒng)、LTD減震系統(tǒng)、博世最新一代推力鋼帶等諸多先進(jìn)技術(shù)，在緊湊的體積下，最高承受扭矩達(dá)到280?！っ?，速比范圍達(dá)到7.07，擁有優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性。

其在兼顧了強(qiáng)度與耐用度外，功能上也具備了啟停、電子換擋、48V以及SAT控制等功能，由此也為瑞虎8 PLUS帶來(lái)了更好的傳動(dòng)效率以及更平順的換擋體驗(yàn)，其百公里綜合油耗僅為8.4L，一點(diǎn)也不虛合資。

大眾DQ400e

評(píng)選車型：一汽-大眾探岳GTE

雖然前幾年，大眾雙離合變速箱的有負(fù)面新聞，但大眾也一直著手解決它們的頑疾。以這臺(tái)DQ400e混動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，其屬于P2結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力變速箱，其采用三離合器巧妙地將電機(jī)與6擋變速箱集成于一體。

它可以使車輛完全脫離發(fā)動(dòng)機(jī)純電行駛，同時(shí)電機(jī)的動(dòng)力輸出可以根據(jù)不同擋位進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證更佳的動(dòng)力性。兩檔油泵設(shè)計(jì)也保證了整套系統(tǒng)的耐用性。搭載在大眾探岳GTE，它不僅保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，還保證了超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

豐田E-CVT

評(píng)選車型：一汽豐田RAV4榮放雙擎

豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展有著悠久的歷史，加上豐田本身也是變速箱大廠愛(ài)信的母公司，所以豐田在電氣化變速箱的研究上，非常有心得。

比如RAV4榮放雙擎上搭載的這臺(tái)E-CVT變速箱，它采用全新優(yōu)化的電動(dòng)機(jī)，通過(guò)對(duì)齒輪結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，不僅保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，還保證了超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。這讓RAV4榮放雙擎在動(dòng)力、駕控、乘坐等多方面都非常出色。

比亞迪6DCT T75插電混動(dòng)專用變速器

評(píng)選車型：比亞迪唐DM

比亞迪在電氣化領(lǐng)域上的布局也絲毫不輸上面的豐田，經(jīng)過(guò)三代的技術(shù)積累后，比亞迪搭載在唐DM上的6DCT T75插電混動(dòng)專用變速器，在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性以及NVH方面均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

這臺(tái)變速箱通過(guò)強(qiáng)化設(shè)計(jì)載荷譜、采用更先進(jìn)工藝與更高強(qiáng)度的材料、優(yōu)化變速器潤(rùn)滑冷卻、P0電機(jī)輔助換擋、搭建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型配合測(cè)試分析等技術(shù)手段，讓亞迪唐DM實(shí)現(xiàn)百公里加速僅為4.3s，而1.5L/100km綜合油耗，Drive平順性評(píng)分大于7.5分以及整車100km/h小于65dB的噪聲表現(xiàn)，都讓一眾大廠汗顏。

好嘞！這次都說(shuō)到這咯，這份榜單如此多的自主研發(fā)產(chǎn)品，看得出來(lái)評(píng)委們對(duì)自主品牌這幾年的進(jìn)步和品質(zhì)給予了絕對(duì)肯定。那對(duì)于此次評(píng)選的十佳變速箱，你有什么想說(shuō)的嗎？歡迎評(píng)論留言～