這個問題確實反映了當前汽車市場的一些復(fù)雜現(xiàn)象。我們來分析一下：
1. "“低價SUV賣不動，降價二十萬沒人要”"： "市場飽和與選擇過剩"：SUV市場目前非常成熟，品牌和車型琳瑯滿目，消費者選擇空間巨大。僅僅依靠低價已經(jīng)很難吸引眼球，因為很多同價位甚至更低價的替代品（無論是合資還是國產(chǎn)）品質(zhì)、配置、空間等方面都有不錯的表現(xiàn)。 "價值認知提升"：消費者不再只看價格，對車輛的品控、配置、品牌形象、智能化水平、油耗、保值率等綜合價值要求更高。一個降價過猛的產(chǎn)品，可能會讓消費者懷疑其品質(zhì)或未來可靠性，產(chǎn)生“便宜沒好貨”的顧慮。 "品牌力下降"：對于一些原本品牌力就不強的車企，單純降價難以建立信任。消費者可能覺得這個品牌本身就不夠“硬”，降價反而顯得底氣不足。 "心理預(yù)期"：如果市場長期處于價格戰(zhàn)，消費者可能會等待更大幅度的降價，或者覺得當前的“低價”并非真實價值，從而持幣觀望。
2. "“英倫牌子真吃香？”"： "品牌溢價與形象"：確實，像雷克薩斯（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）、捷豹（Jaguar）、路虎（Land Rover）這些被認為是“英倫”或

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路虎攬勝極光這半年在中國賣得特別慘。5月份才賣出761輛，到9月勉強回彈到761輛，6到8月基本都在500多輛徘徊，光今年前九個月總共才賣掉5400多輛，連七千輛都夠嗆。最夸張的是，現(xiàn)在買2024款最貴的車能便宜20萬，落地只要二十多萬，但還是沒人買賬。

新出的2026款極光L換上了更貴的配置，比如更好的芯片和四驅(qū)系統(tǒng)，但價格又飆回四十二萬多起。這種價格都能買到問界M8了。更奇怪的是，路虎其他高價車像是攬勝、衛(wèi)士賣得都不錯，但到了這個低價版本突然沒人要了。

現(xiàn)在 dealership里新款車堆著賣不出去，老款直接砍到五折甩賣。有人算了算，買三年車齡的準新車反而比買新車便宜，還省購置稅。這種情況下，很多想買路虎的年輕人猶豫了，到底圖個啥牌子呢？

二手車市場倒熱鬧得很，現(xiàn)款極光折舊特別狠，經(jīng)銷商著急清庫存。聽說有些地方折扣逼近五折，連平行進口車都打起了價格戰(zhàn)，中東版比國內(nèi)便宜十五萬。這么一算下來，新款的定價策略簡直讓人看不懂。

新能源車那邊更猛，理想L7之類車型直接把豪華SUV的價格拉下來了。路虎倒是出了插電混動版，但推廣力度小得可憐，根本沒人在意。經(jīng)銷商說現(xiàn)在年輕人買東西越來越實際，光靠車標撐場面根本不夠。

最近有傳聞?wù)f路虎可能要調(diào)整策略，比如增加國產(chǎn)車型或者推出更低價系列。但眼下2026款極光L還是這么高的價，買車人自然用腳投票?，F(xiàn)在要是想省事，買個二手或者等后續(xù)降價可能更劃算。

新款車配置倒是比以前好不少，但價格沒同步降下來。廠家覺得這些升級能打動人，可消費者眼里性價比才是王道。再這么下去，極光這個系列說不定真要在中國市場涼透了。

現(xiàn)在買新車還不如挑挑準新車源，至少能省十幾萬。廠家這波操作真是讓消費者摸不著頭腦，到底是堅持品牌調(diào)性，還是徹底放低身段，看他們接下來怎么選吧。