您說得對(duì)！提到德國(guó)汽車文化，人們通常會(huì)想到大眾（Volkswagen）、寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）這些巨頭（這確實(shí)可以看作是 "M-BVP" - Major Big Players），但德國(guó)汽車工業(yè)的歷史遠(yuǎn)比這要豐富，Adler汽車公司就是其中一個(gè)值得關(guān)注，盡管最終未能幸存下來的重要篇章。
Adler汽車公司的故事充滿了創(chuàng)新、機(jī)遇、挑戰(zhàn)和最終的悲劇，它反映了德國(guó)汽車工業(yè)從早期探索到現(xiàn)代工業(yè)化的歷程。
以下是一些關(guān)于Adler汽車公司的關(guān)鍵點(diǎn)：
1. "早期起步與輝煌 (Early Beginnings and Glory):" Adler公司起源于1870年，最初是一家生產(chǎn)縫紉機(jī)和電動(dòng)設(shè)備的公司。 1895年，Adler開始制造汽車，是德國(guó)最早的車廠之一。 早期以制造輕便汽車和賽車而聞名，Adler在早期的汽車比賽中取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，展現(xiàn)了其技術(shù)實(shí)力。 在第一次世界大戰(zhàn)前，Adler是德國(guó)主要的汽車制造商之一，銷量位居前列。
2. "創(chuàng)新先鋒 (Innovative Pioneers):" Adler公司在技術(shù)方面不乏創(chuàng)新。例如，它很早就采用了 ?n guards（流線型車身設(shè)計(jì)，類似后來的“甲殼蟲”風(fēng)格），這在當(dāng)時(shí)是非常前衛(wèi)的。 公司還生產(chǎn)了德國(guó)早期量產(chǎn)的電動(dòng)汽車之一，展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的早期探索。

相關(guān)內(nèi)容：

德國(guó)作為一個(gè)發(fā)展較早的汽車強(qiáng)國(guó)，誕生出了相當(dāng)多的偉大汽車名廠，其中有一些留存至今并發(fā)展壯大，有一些已經(jīng)煙消云散、消失在漫漫歷史長(zhǎng)河中，還有一些已經(jīng)更換跑道、漸漸離開了汽車行業(yè)。今天要介紹的Adler汽車公司會(huì)是后者。

圖：“Adler”一詞在德語里就是“鷹”的意思，所以Adler公司的標(biāo)志也是一直展翅翱翔的鷹。

Adler最初只是一家單車店，由德國(guó)機(jī)械工程師Heinrich Kleyer（海因里?！た巳R爾，1853年12月13日-1932年5月9日）于1880年在法蘭克福創(chuàng)立。這時(shí)的單車正當(dāng)紅，德國(guó)民眾大量需要這種簡(jiǎn)單實(shí)用的代步工具。于是Adler在開張幾年后（大概是1885或1886年）干脆自己建廠生產(chǎn)單車，成為了一個(gè)單車品牌。Adler品牌大力推行現(xiàn)代主流的低安全輪單車，以取代當(dāng)時(shí)流行但容易摔倒的高輪車。同時(shí)Adler還押注在充氣輪胎上，首當(dāng)其沖在德國(guó)推行這種舒適性與抓地性能都更好的單車輪胎。Adler還積極參加單車比賽、開設(shè)單車俱樂部、甚至開設(shè)了駕校。在軟硬實(shí)力的雙重優(yōu)勢(shì)下，Adler很快成為了一個(gè)主流的單車品牌，生產(chǎn)規(guī)模也是越發(fā)壯大。

圖：這是Adler單車的宣傳海報(bào)，從海報(bào)俏皮的畫風(fēng)不難看出，Adler是當(dāng)時(shí)單車界的潮流品牌。

這家公司幾乎遇到什么賺錢就做什么，就連縫紉機(jī)、飛機(jī)、計(jì)算器都曾生產(chǎn)過。但其最主要的產(chǎn)品序列，除了自行車，還有打字機(jī)、摩托車以及汽車。從1898年起，Adler就已經(jīng)計(jì)劃推進(jìn)打字機(jī)、摩托車、汽車三樣產(chǎn)品的發(fā)展。首先是打字機(jī)，Adler“借鑒”了加拿大惠靈頓帝國(guó)打字機(jī)的產(chǎn)品Parker Kidder，改進(jìn)出了自己的第一臺(tái)打字機(jī)產(chǎn)品Adler Mod。

圖：這就是Adler Mod打字機(jī)，隨著Adler在技術(shù)上的不斷更迭與發(fā)展，他們的打字機(jī)生意越做越大，在1898年，他們已經(jīng)擁有一座7層樓高的工廠專門生產(chǎn)打字機(jī)。

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)，1901年Adler終于推出了搭載德迪安（De-Dion）發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車產(chǎn)品。由于有長(zhǎng)時(shí)間的單車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)摩托車對(duì)于Adler來說也絕非難事，所以他們的新業(yè)務(wù)也得以順利開展并受到德國(guó)民眾的喜愛。

圖：這已經(jīng)是Adler較后期的摩托車產(chǎn)品了。

Adler的汽車幾乎是和摩托車一同起步發(fā)展的，首款車型誕生于1900年，名為Vis-a-Vis，使用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量400cc，可以發(fā)出3.5匹，最高時(shí)速30 kph，在此基礎(chǔ)上，又陸續(xù)擴(kuò)缸至510cc和865cc等，到了1904年，首款多缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型24/28 PS面世，它采用一臺(tái)4016cc的直列四缸機(jī)頭，最大馬力28匹，最高時(shí)速可達(dá)65 kph。同事，Adler汽車還推出了使用德·迪安發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，排量從1032cc到9081cc不等，缸數(shù)有2缸和4缸之分。直到1903年，工程師Edmund Rumpler（埃德蒙·蘭普勒，1872年1月4日-1940年9月7日）在成為Adler設(shè)計(jì)辦公室主任后，帶隊(duì)設(shè)計(jì)出Adler自己汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1904年開始投產(chǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的具體數(shù)據(jù)也已經(jīng)無從考證，但這位工程師的實(shí)力絕對(duì)不容小覷，他就是后來首款RMR后中置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)量產(chǎn)汽車的設(shè)計(jì)者。到了1905年，Adler成為了德國(guó)第一家既能生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)又能生產(chǎn)變速箱的車企。不知道是不是汽車太好賣了，1907年Adler已經(jīng)宣布停產(chǎn)摩托車，專心攻克汽車技術(shù)。

圖：這就是Adler第一款多缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，1904年推出的24/28 PS，從車名便可知，此車就是當(dāng)時(shí)豪華車，買它要交24匹馬力稅，一般人還真消費(fèi)不起。

圖：1909年的Adler 10/20 PS是咱們能找到最早的Adler汽車，那個(gè)時(shí)代的德國(guó)車都喜歡用馬力稅和實(shí)際馬力來命名。從命名上可得知這是一臺(tái)10匹馬力稅、最大馬力20匹的車型。

直到1914年，也就是一戰(zhàn)前夕，Adler在德國(guó)的乘用車市占率已經(jīng)高達(dá)20%。哪怕是一戰(zhàn)，也沒讓Adler的生意變差，一戰(zhàn)結(jié)束后Adler公司的員工數(shù)已經(jīng)超過1萬人，在德國(guó)10個(gè)城市設(shè)有分部。不過，那個(gè)時(shí)候的德國(guó)車還沒有如今的強(qiáng)大，大多數(shù)德國(guó)品牌都難以與法國(guó)車、英國(guó)車和美國(guó)車競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)屬于三流汽車工業(yè)國(guó)。于是Adler再次發(fā)揮可貴的“學(xué)習(xí)精神”，“借鑒”了克萊斯勒60系列車型的大部份基本結(jié)構(gòu)，于1926年在柏林車展上推出了Standard 6車型。這是一臺(tái)4門的豪華轎車，軸距2840mm，車長(zhǎng)4270mm、寬1650mm、高1825mm。它搭載了一臺(tái)2540cc的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)3速手波波箱，最大馬力45匹/3000轉(zhuǎn)，前置后驅(qū)。雖然Standard 6的底盤來得不太光彩，但它的車身卻是實(shí)在的師出有名。當(dāng)時(shí)Adler創(chuàng)始人Heinrich Kleyer的兒子們有一位非常要好的朋友叫做Walter Gropius（沃爾特·格羅皮烏斯1883年5月18日-1969年7月5日），他是包豪斯藝術(shù)學(xué)校的創(chuàng)始人、現(xiàn)代主義建筑的先驅(qū)大師，Standard 6的車身就由他親自設(shè)計(jì)。

Standard 6從1927年生產(chǎn)至1934年3月，合共生產(chǎn)了21,249輛。而Standard 6能被載入人類汽車發(fā)展史冊(cè)的重要事件，就是由女賽車手Cl?renore Stinnes（克拉雷諾爾·斯廷尼斯）駕駛一輛Standard 6、從1927年5月25日開始進(jìn)行了人類首次有記錄的環(huán)球駕駛（贊助商由Adler、Bosch和石油公司Aral）。

圖：當(dāng)時(shí)汽車的底盤和車身還是分開建造的，Adler負(fù)責(zé)的只有底盤部份，Walter Gropius設(shè)計(jì)的這個(gè)殼子需要專門生產(chǎn)車身的Coachbuilder建造。建造這個(gè)車身的Coachbuilder有好幾個(gè)，其中就有著名的德國(guó)公司Karmann，梅賽德斯-奔馳、BMW、大眾等一眾德國(guó)名廠在90年代的敞篷車身都有賴他的幫忙。

圖：這位就是人類第一次環(huán)球駕駛的德國(guó)女賽車手Cl?renore Stinnes，全程4.7萬公里，于1929年6月24日抵達(dá)柏林完成創(chuàng)舉。她去1990年9月7日在瑞典去世，享年89歲。

圖：水箱蓋車標(biāo)是“賣底盤車時(shí)代”最顯眼的車標(biāo)，這就是部分Standard 6車頭水箱蓋車標(biāo)，霸氣且風(fēng)阻低。

Standard 6是第一臺(tái)能與克萊斯勒競(jìng)爭(zhēng)的德國(guó)量產(chǎn)車，它的成功直接促成了Adler在1928年推出更強(qiáng)大的Standard 8。Standard 8的尺寸更大，軸距為3325mm，車長(zhǎng)4750mm、寬1770mm、高1880mm，市場(chǎng)定位為的德國(guó)“中上階層”，大概就是今天的E級(jí)別，因?yàn)樗Q生時(shí)德國(guó)仍有馬力稅，所以它在1933年之前又被稱為15/70 PS，需要每年繳納15匹馬力稅，1933年2月起被重新命名為Adler Achtzylinder（阿德勒八缸的意思）。全系列均配備更強(qiáng)大的3887cc直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊匹配3速手波波箱，最大馬力70匹/3200轉(zhuǎn)，前置后驅(qū)。到了30年代上半葉，Alder已經(jīng)是德國(guó)銷售量排名第三的車企，僅次于歐寶和Auto Union AG。

圖：但由于1929年德國(guó)股市崩盤影響，尺寸巨大、排量駭人的Standard 8并不好賣，它上市6年期間只賣出了1720臺(tái)。

在30年代，Adler以及一眾德國(guó)主流廠商都發(fā)現(xiàn)豪華車受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響太大，都沒有過去好賣了，市場(chǎng)雖然在1933年取消馬力稅后有所回暖，但增長(zhǎng)部分大多為平民化車型，于是，各大車企都著手開發(fā)百姓都買得起的低成本“人民汽車”。最知名的莫過于保時(shí)捷設(shè)計(jì)的KdF-Wagen了，希特勒拿著他那不太光彩的設(shè)計(jì)、重新開了家工廠投入量產(chǎn)，這就成為了日后的大眾。Adler拿出的原型車設(shè)計(jì)叫 Maik?fer（五月甲殼蟲），采用管陣車架設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)，后軸采用擺軸（Swing Axle）懸掛。后來Adler之所以會(huì)放棄這個(gè)計(jì)劃，并不像其他廠商一樣遲遲壓不下成本，而是部門領(lǐng)導(dǎo)換了人，新上任的技術(shù)總監(jiān)Hans Gustav R?hr（漢斯·古斯塔夫·羅爾）要潛心研究前驅(qū)技術(shù)，其他項(xiàng)目只能靠邊站。如果Adler當(dāng)初堅(jiān)持把Maik?fer做下去，可能現(xiàn)在已經(jīng)沒有大眾什么事了。說回Adler的前驅(qū)車，他們和隸屬于Auto Union AG的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手DKW都購(gòu)買了法國(guó)Tracta前驅(qū)接頭設(shè)計(jì)的使用許可證。于是DKW在1931年推出了前驅(qū)車型F1，Adler則在1932年推出了前驅(qū)車型Trumpf。

圖：Trumpf由一臺(tái)1504cc的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，匹配4速手波波箱，最大馬力32匹/3500轉(zhuǎn)，極速95km/h。軸距2825mm，車長(zhǎng)4150mm、寬1600mm、高1580mm。除了前置前驅(qū)，這臺(tái)車還使用了先進(jìn)的獨(dú)立懸掛，在當(dāng)時(shí)的科技水平下算是一輛技術(shù)點(diǎn)爆棚的車型。

Trumpf一直生產(chǎn)到1938年，總銷量25,603臺(tái)，占德國(guó)新車市場(chǎng)份額的3%。顯然Trumpf的銷售成績(jī)并不能讓Adler滿意，于是他們?cè)?934年繼續(xù)沿用前置前驅(qū)技術(shù)，推出了尺寸更小的Trumpf Junior。這是一款兩門兩座的豪華敞篷車，最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是定價(jià)略低的DKW F4 Meisterklasse。Trumpf Junior搭載一臺(tái)995cc的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊匹配4速手波波箱，最大馬力25匹/4000轉(zhuǎn)，極速90km/h。軸距2630mm，車長(zhǎng)3860mm、寬1450mm、高1460mm。

圖：Trumpf Junior僅銷售1年就已經(jīng)達(dá)到24,013臺(tái)的好成績(jī)，到1941年停產(chǎn)前銷量更是突破10萬，成為了Adler有史以來最暢銷的車型。Adler在德國(guó)能長(zhǎng)期保持在銷量前4名，這款車立了汗馬功勞。

圖：雖然Standard 8在銷量上落敗，但Adler并沒有因此就停止豪華車的開發(fā)。1934年推出了Standard 6和Standard 8的后繼型號(hào)，名為Diplomat（外交官），定位為F級(jí)別，短軸版名為3G、長(zhǎng)軸版名為3GS，圖中這臺(tái)就是長(zhǎng)軸的3GS，該車使用2.9升直六發(fā)動(dòng)級(jí)，最大馬力60匹，極速100 kph。該車至1938年停產(chǎn)，共生產(chǎn)3208輛；軍用版本名為Type 3 GD Kübelwagen，從1936年生產(chǎn)至1940年，共4300輛。

Adler在汽車制造上的輝煌并沒有持續(xù)很久，他們推出了Adler 2.5L。它誕生時(shí)恰逢德國(guó)第一個(gè)高速公路建設(shè)熱潮，于是Adler找到了汽車空氣動(dòng)力學(xué)奠基者Paul Jaray（保羅·賈雷，1889年3月11日-1974年9月22日）為Adler 2.5L設(shè)計(jì)車身。Paul Jaray曾經(jīng)為Auto Union AG打造Type-B賽車的流線外觀，可惜的是Type-B并沒能成功打破當(dāng)時(shí)的速度記錄。

圖：Adler 2.5L是1937年推出的新車，車型代號(hào)Typ 10，風(fēng)阻系數(shù)為0.36。四門版和雙門開篷版為普通型號(hào)，最大馬力58匹；雙門硬頂型號(hào)為運(yùn)動(dòng)版，最大馬力80匹，該車也是Adler所生產(chǎn)過的所有車?yán)锼俣茸羁斓男吞?hào)，最高時(shí)速可達(dá)150 kph。

圖：Adler 2.5L的軸距為2800mm，車長(zhǎng)4635mm、寬1740mm、高1650mm。至1940年停產(chǎn)，合共生產(chǎn)了5295輛。

圖：Adler 2.5L使用一個(gè)帶地臺(tái)的焊接箱式底盤，已經(jīng)不是傳統(tǒng)的梯形車架或管陣車架，雖然算不上一體式車身，但在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算得上是領(lǐng)先的車身制造技術(shù)。它采用前雙搖臂（Double Wishbone）后擺軸（Swing Axle）的懸掛形式，并采用板簧支撐。

圖：既然它能叫Adler 2.5L，自然它是由排量2494cc的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，匹配4速手動(dòng)波箱，最大馬力58匹。不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)再搭配上流線的車身設(shè)計(jì)，成功讓Adler 2.5L的極速達(dá)到125km/h。

圖：由于獨(dú)特的車架設(shè)計(jì)，Adler 2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟方式也十分奇特。

圖：這樣的開門方式雖然很新穎，但前后排同時(shí)上車會(huì)不會(huì)稍微有點(diǎn)尷尬呢？

圖：這臺(tái)便是Adler汽車歷史上的第一快車，2.5L Sport。

圖：這臺(tái)是Adler是最后一款新車，名叫Adler 2L，使用1910cc側(cè)閥式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力45匹，雖然不及2.5L Sport，但也能跑出110 kph 的最高時(shí)速。誕生于1938年2月的它，合共生產(chǎn)了7470輛，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同樣走中高端定位的BMW 326，但寶馬生產(chǎn)了15,936輛。

造完這些臺(tái)車沒過多久，德國(guó)就陷入了二戰(zhàn)戰(zhàn)火之中，Adler自然也成為了德國(guó)納粹的兵工廠。這家位于法蘭克福的工廠成為了關(guān)押囚犯的集中營(yíng)以及強(qiáng)迫勞動(dòng)的勞工營(yíng)，據(jù)說當(dāng)時(shí)有不少囚犯在這里勞累致死。Adler的工廠自然免不了盟軍的狂轟濫炸，導(dǎo)致大量業(yè)務(wù)需要外包。

圖：這輛身批鎧甲、設(shè)有旋轉(zhuǎn)炮臺(tái)的裝甲車實(shí)際上就是前文提到的豪華車型Standard 6。Adler將它改造成戰(zhàn)車供德納粹使用。

戰(zhàn)后美國(guó)沒收了Adler的生產(chǎn)設(shè)施，并封存禁止使用。到了1948年，Adler的員工想重新生產(chǎn)汽車，但遭到了政府的拒絕。從此Adler再也沒有涉足過汽車領(lǐng)域，僅以單車、摩托車、辦公器械、機(jī)床為主營(yíng)業(yè)務(wù)。Adler的摩托車業(yè)務(wù)在50年代輝煌過一段時(shí)間后也逐漸走下坡路，1957年商人Max Grundig（馬克斯·格倫迪格）一舉買下了摩托車品牌Triumph（凱旋）和Adler的股份，并將二者合并以生產(chǎn)辦公設(shè)備。1993年Adler又被出售給了房地產(chǎn)投資者Roland Ernst（羅蘭·恩斯特）和建筑集團(tuán)Philipp Holzmann，打字機(jī)業(yè)務(wù)也在1998年正式停運(yùn)。1999年Adler又被出售給了HBAG Real Estate公司，在2002年將業(yè)務(wù)重心放到了房地產(chǎn)上。

圖：位于法蘭克福的Adler也成了寫字樓，被出租給各式各樣的公司、組織。

自此，一家曾經(jīng)輝煌、曾生產(chǎn)過212,624汽車的公司成為了鮮為人知的房地產(chǎn)企業(yè)。Adler的“落寞”不免讓人倍感唏噓，但值得慶幸的是，至2023年，仍有1917輛由Adler生產(chǎn)的摩托車在德國(guó)道路上使用，而它的單車業(yè)務(wù)依舊保留，現(xiàn)在市場(chǎng)上仍有Adler單車出售，也算是還與車有著些許聯(lián)系吧！