你說得沒錯，韓國現(xiàn)代汽車旗下的豪華品牌"捷尼賽思（Genesis）G90"，在中國市場確實(shí)屬于比較少見的高端車型。
這主要有以下幾個原因：
1. "品牌導(dǎo)入時間相對較晚"：捷尼賽思品牌是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2015年推出的全球性高端品牌，直到2019年才正式以Genesis品牌名稱進(jìn)入中國市場。相比擁有悠久歷史和深厚積累的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）以及國內(nèi)品牌（如紅旗、蔚來、理想等），捷尼賽思的進(jìn)入時間較晚，市場認(rèn)知度和滲透率相對較低。 2. "市場定位和策略"：捷尼賽思G90定位于中大型豪華轎車，直接競爭對手是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等一線豪華轎車。雖然G90在設(shè)計(jì)和一些技術(shù)方面表現(xiàn)出色，但在品牌影響力、渠道網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)者認(rèn)知方面，與老牌勁敵相比仍有差距。現(xiàn)代汽車集團(tuán)可能更側(cè)重于其主力品牌現(xiàn)代和起亞的市場份額。 3. "產(chǎn)品線相對單一"：目前在中國市場，捷尼賽思主要提供G90轎車，缺少SUV等其他熱門車型，覆蓋面相對較窄。 4. "品牌營銷和投入"：相比于競爭對手，捷尼賽思在中國的品牌營銷投入和公關(guān)活動可能相對保守，導(dǎo)致品牌聲量和影響力有限。
"然而，這并不意味著G90在中國沒有市場

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“韓版邁巴赫”這五個字，聽起來像段子，真買車時卻沒人敢掏錢包。

捷尼賽思G90在韓國能把三星太子爺送進(jìn)董事會，在中國兩年只賣出103輛，比勞斯萊斯幻影還稀有。

不是車不好，是4S店比熊貓血還難找，最近一家在上海前灘太古里，裝修得像買手店，進(jìn)門先給你倒手沖咖啡，再遞上一份五年免費(fèi)保養(yǎng)合同——聽著像海底撈，可一出商場，連代駕都不認(rèn)識車標(biāo)，以為誰家孩子把“捷途”改標(biāo)了。

尷尬就尷尬在這兒。73.4萬起，比奔馳S級便宜十五萬，配置單能寫滿三頁A4：23英寸輪轂、魔毯懸掛、后排一鍵躺平，還帶智能香氛，可選“財(cái)閥同款”皮革味。

可43%的路人把它當(dāng)“高端國產(chǎn)新勢力”，一聽進(jìn)口，先問是不是江淮代工。

銷售解釋到第三句，對方已經(jīng)打開抖音搜“捷尼賽思翻車”，留下一句“再觀望”走人。

2024款加了“至臻黑”特別版，車漆黑得能照出銀行卡余額，依舊賣不動。

上半年品牌銷量同比漲58%，聽起來像回血，一算絕對值——892輛，還不夠奔馳一家店半個月任務(wù)。

最扎心的是二手車殘值：三年只剩45%，同歲S級還能站60%以上。

車主開兩年，虧出一輛E級，誰受得了？

現(xiàn)代集團(tuán)不是沒努力。

他們給G90配了“Genesis toYou”：車要保養(yǎng)，專人上門取，再送來一輛72小時代步車，全程不花一分錢。

易損件都白送，雨刷片換到車主懷疑人生。

可惜服務(wù)越貼心，越像相親對象秒回消息——好得過分，反而讓人警惕“是不是沒人要”。

純電版G90e明年四季度到港，續(xù)航600公里，韓媒吹成“電動邁巴赫”。

消息傳到國內(nèi)，群里先有人潑冷水：捷尼賽思的店都沒摸過，充電樁先替我找好？

更現(xiàn)實(shí)的是金融方案，BBA能把利率壓到3%出頭，捷尼賽思還給5%起步，一算利息，省下的車價又原路返回。

買它得像炒股，先信仰充值，再接受長期套牢。

有人把希望押給“氫能捆綁”。

分析師張翔說，把G90和現(xiàn)代氫能Nexo打包講故事，或許能蹭到政策紅利。

可長三角加氫站還沒便利店多，老板們聽完只回一句：我加氫，司機(jī)加班，誰給報銷？

故事講到這兒，結(jié)論其實(shí)特簡單：車是好車，價是真香，但車標(biāo)在國人心里還沒注冊成功。

想體驗(yàn)“財(cái)閥快樂”，得先接受“隱形富豪”身份——別人認(rèn)不出，自然沒人羨慕。

至于值不值，只能問錢包：省下的十五萬，夠不夠買“沒人認(rèn)識我”的孤獨(dú)？

下次在商場地庫看見一輛黑得發(fā)亮的G90，別急著拍車標(biāo)發(fā)群。

車窗搖下，可能是剛下飛機(jī)韓企社長，也可能是花了百萬買“低調(diào)”的中國老板。

倆人共同點(diǎn)：都不差錢，也都懶得解釋“我這車到底比奔馳好在哪”。