這個問題很有趣，涉及到品牌定位、產品線和消費者認知。我們來分析一下：
1. "品牌歸屬：算。" 首先，奧迪（Audi）是大眾汽車集團（Volkswagen Group）旗下的豪華汽車品牌。 AUDI E5 是奧迪品牌下正式發(fā)布和銷售的車型，屬于其電動化戰(zhàn)略的一部分（最初基于MEB平臺）。 無論價格、市場定位或是否有“四環(huán)標”，只要它是奧迪品牌生產、銷售并使用其品牌標識的產品，就"絕對是奧迪"。
2. "市場定位與價格：相對親民。" “23.59萬元起售”這個價格，對于傳統(tǒng)意義上的豪華品牌SUV來說，尤其是對于曾經需要加價或者價格遠高于這個水平的奧迪車型（如Q5、Q7等），這是一個"非常具有吸引力"的價格。 這使得奧迪的電動汽車產品線能夠觸達更廣泛的市場，特別是那些對品牌有認同感，但預算相對有限的消費者。
3. "“沒有四環(huán)標的”含義：" 在中國市場，“四環(huán)標”通常指"進口"的奧迪車型（注冊地為北京）。國產奧迪車型使用的是“中環(huán)標”。 AUDI E5 在中國市場是"國產車型"，所以它使用的是中環(huán)標，"沒有四環(huán)標"。 這一點是

相關內容：

這是奧迪第一次，在中國市場推出僅使用 AUDI 字母標的車型。

去年年底，奧迪發(fā)布了全新的豪華電動品牌 AUDI，直接沿用了奧迪英文作為品牌 logo 標志，以表達奧迪在新能源趨勢下力求轉型的決心。

一時間，吐槽的聲音一浪接一浪，除了表達對新品牌拋棄奧迪經典四環(huán) logo 的不解與鄙夷之外，大多數網友的評論都希望能在虛無縹緲的品牌宣傳片之外，看到一些更加實在的東西，例如……實車？

鑒于奧迪在新能源領域的步伐已然落后，身處全球最大汽車市場的中國消費者們，難以通過新的 AUDI logo 和同場亮相的 AUDI E 概念車來給予奧迪足夠的耐心。

好在 AUDI 并未讓我們等待太久，去年首發(fā)的 AUDI E 概念車的確如約而至，變成了觸手可及的量產車型并正式發(fā)布。

9 月 16 日晚，上汽奧迪正式在廣州發(fā)布了新品牌 AUDI 的首款車型——AUDI E5 Sportback，提供了四個配置版本可選：

• 先鋒型 235900 元
• 先鋒 plus 型 269900 元
• 先鋒 quattro 型 269900 元
• 旗艦 quattro 型 319900 元

AUDI E5 Sportback 的正式售價與之前的預售價保持了一致，但在首銷期間將提供了保險現金禮遇等權益，首銷車價大概有著 1 萬元左右的優(yōu)惠空間。

只不過沒有四環(huán)的 AUDI，還有一些問題亟需解答。

新 AUDI，卷成「新勢力」

此前董車會多篇關于 AUDI 的報道文章，評論區(qū)最多人吐槽的還是它從標志到車燈，再到外觀和內飾設計，看起來都缺少了經典奧迪的那份傳承。

前衛(wèi)，先鋒，但又讓人覺得很陌生。

上汽和奧迪其實都已經意識到了這個問題，所以在發(fā)布會一開始，他們率先了這個最為尖銳的問題：

當市場涌入大量新玩家和車型之時，為何還要推出一個新品牌？又為什么是 AUDI 四個字母？

上汽和奧迪共同給出的答案是：

何必取舍。

他們說，這個答案來自于 AUDI 對大量中國用戶的聆聽，大多數新一代中國消費者都是「既要又要」——難以在豪華德系工藝與中國前沿數字創(chuàng)新之間，作出非此即彼的選擇。

不難看出，全新的 AUDI E5 Sportback 正是上汽奧迪立足于本土化思維的產品，大幅引入了來自中國的前沿數字創(chuàng)新，是完全面向中國市場需求，并且是直面中國汽車廠商的競爭而打造的車型。

從產品力的橫向對比來看，得益于數字化創(chuàng)新技術和一眾中國合作伙伴的引入，AUDI E5 Sportback 基本能夠解決以往 BBA 新能源車型在中國市場「水土不服」的一系列問題，參數和交互體驗上，已經追上了中國同級別新能源車型的領先水準。

有別于一汽奧迪采用的 PPE 豪華純電平臺，AUDI E5 Sportback 基于上汽與奧迪聯合開發(fā)的智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）打造，高配版本搭載了寧德時代 100kWh 電池，全系 800V 高壓平臺，充電 10 分鐘最高可以獲得 CLTC 380km 的純電續(xù)航能力。

由此可見，AUDI E5 Sportback 是一臺相當主流的純電車型，堪比「新勢力」。

極具中國特色的 AUDI 純電瓦罐

AUDI 破釜沉舟的勇氣，還體現在 E5 的整車設計上。

它很有辨識度，但很難讓人在第一次見到它的時候，就能聯想到我們非常熟悉的那個四環(huán)奧迪。

正如其命名后綴，AUDI E5 Sportback 采用了掀背式尾門的設計，造型上是往獵裝車或者說奧迪「瓦罐」旅行車的樣式去靠攏，輔以封閉式前格柵和環(huán)狀燈帶，還有翼子板上的漸消曲面設計，都符合中國用戶對純電車型的前衛(wèi)印象。

當然，這種科技感就是 AUDI 想要呈現的效果，即便純電平臺并未實現更長的 L133 車頭，但明顯增大的前后寬體，相應地營造出一定的力量感，也讓這臺「瓦罐」的車側看起來越發(fā)地和諧，有著別具一格的辨識度，令人忍不住多看幾眼。

被譽為「燈廠」的奧迪，此次在 E5 Sportback 上大膽采用了新的環(huán)形燈面和腰線設計，奧迪將它稱之為「星鉆光幕」——在車漆表面進行了 4 萬多個微孔鐳雕工藝，讓 942 顆 LED 燈珠精密排布于內，配合特調的多種燈語，最終在封閉式前臉和車尾處實現了「科技格柵」的效果。

至于車內的 30 色的漸層律動氛圍燈和北美原木飾板，都只能作為貫穿式大連屏的點綴。

畢竟合資車企現如今想要在中國汽車市場立足，「智能化」這門必修課，還是得請教中國的老師。

AUDI E5 Sportback 的智能座艙集中國頭部智能電動科技于一身，中控搭載了一塊 59 英寸的「超感廣域屏」。

內部預載的全新 AUDI OS 系統(tǒng)由高通驍龍 8295 芯片驅動，冷啟動車機只需 1.2 秒，直接將 3D 車模作為可視即可控的交互首屏，實現「自然交互，觸手可及」的體驗。

手機互聯也得到了重視，AUDI OS 不單繼續(xù)支持 iPhone 的 CarPlay 互聯，而且還可以與主流的 Android 手機實現互聯，包括了 HiCar 和 ICCOA Carlink，支持了更多的國產手機品牌。

座艙中間的 OLED 曲面觸控屏搭載了全新的「奧迪助手」，依托深度定制的火山引擎大語言模型「豆包」，能夠實現快速精準的語義理解，提供多輪對話以及車控交互能力，提供便捷交互的同時，也能提供一定的情緒價值。

比較有趣的是，AUDI E5 Sportback 在中央扶手區(qū)設置了一個「奧迪智慧島」，靈感可能來自蘋果 MacBook 的 TouchBar，在保留「按鍵」的同時，也提供了新穎的解法。

但不知道現場是不是試產車的原因，智慧島的兩側分列了兩個銀色滾輪，操作手感比較松垮，沒有太多質感可言，希望一貫注重按鈕質感的奧迪，可以重拾這一優(yōu)良傳統(tǒng)。

在智能輔助駕駛方面，AUDI 與 Momenta 達成深度合作，雙方共同開發(fā)行業(yè)首個「德系 Driving DNA+端到端飛輪大模型」方案，車身搭載了 27 個高精度傳感器包含遠距探測能力的激光雷達、3 個長距毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、11 個攝像頭，搭配的是英偉達 Orin-X芯片（算力 254TOPS）覆蓋城市、高速與泊車場景。

長期強調駕控體驗的奧迪，這次提出了「輔助駕馭」的概念，在智能駕駛輔助功能之內，提供了柔和、敏捷、標準三種輔助模式，讓 AUDI 的智能輔助駕駛能夠適應中國用戶多元的駕駛偏好與實際場景。

首批下定 E5 的用戶，目前上汽奧迪給出的承諾是贈送奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)終身免費使用權。

換言之，AUDI E5 Sportback 的智能化表現極具中國特色，達到了同級別車型里較為優(yōu)秀的水準。

奧迪的「德味」，仍在駕控

早段時間在 AUDI E5 預熱的時候，一汽奧迪還「嗆」了一下 AUDI ：四環(huán)相扣才是靈魂。

沒有了四環(huán) logo 的 AUDI 固然引起了不少爭議，但對于奧迪粉絲而言，比起有沒有四環(huán) logo，他們更在于車上有沒有 quattro 的 logo。很明顯，quattro 才是奧迪最對味的標識。

于是，在智能化引入中國本土化的數字創(chuàng)新技術的同時，奧迪也將德系豪華的「靈魂」傾注在 AUDI E5 Sportback 的駕控之中。

AUDI E5 Sportback 懸掛和底盤都由德方團隊調校，目的是要保持奧迪引以為豪的駕控水平。

頂配版本的 AUDI E5 Sportback 配備了采埃孚 CDC 可變阻尼減震系統(tǒng)與德國大陸空氣懸架，并搭載 Brembo 四活塞高性能制動卡鉗，輔以博世漸進式轉向系統(tǒng)與后輪轉向系統(tǒng)。

加上前后永磁同步雙電機，最高馬力可達 787 匹，峰值扭矩 800Nm，還有宣稱「滿血」的 quattro 智能四驅系統(tǒng)。

純電時代下的 quattro 是基于電機控制來實現的，響應速度更加快，介入更細膩。

在山路彎道駕駛時，純電 quattro 會在保證安全的同時，允許車尾產生輕微可控的甩尾，帶來人車合一的駕駛質感與樂趣。

日常通勤不需要四驅時，純電 quattro 可以完全斷開前電機，實現純后驅行駛，獲得更加長效的續(xù)航表現。

在激進駕駛時，純電 quattro 可實現 10ms 的響應速度來進行動力分配計算，官方表示如果以 100 公里/小時行駛速度計算，車輛每行駛 0.27 米就會進行一次車輛控制計算。

若是下賽道，AUDI E5 Sportback 甚至可以關閉 ESC 電子穩(wěn)定系統(tǒng)（全關），在場地內實現高速漂移。這一點已經被提前到賽場試駕的媒體們證實，真的可以全關 ESC，真的可以漂移。

另一方面，相較于現在大多數車企都會用輔助駕駛來強調自家車輛的安全性，AUDI 選擇用過硬的機械素質來證明自己，同時也告訴世人：奧迪依然奧迪。

AUDI E5 Sportback 采用 R8 同款的「前后混合胎寬」方案，用上了同級最寬的 285mm 倍耐力 P Zero 奧迪 R0 級定制后胎，配合前 245mm 寬胎，實現了百公里剎停 32.4 米、84km/h 的麋鹿測試成績（ISO 3888-2 麋鹿測試標準）。

一位擁有奧迪 RS4 的媒體朋友在現場告訴我，他試駕完 AUDI E5 Sportback 之后，覺得這臺搭載純電 quattro 的旅行車雖然定位家用，但依然有著奧迪原本的那種駕控樂趣。

23.59 萬元起售，德系豪華殺入純電紅海戰(zhàn)場

AUDI 之于奧迪和上汽，都是一場帶有「破釜沉舟」意味的主動求變。

在全球最殘酷的新能源市場，首款新車 AUDI E5 Sportback 的亮相，已經昭示著它不再延續(xù)傳統(tǒng)豪華品牌的墨守成規(guī)，而是迅速融入中國新能源市場的競爭邏輯。

從產品戰(zhàn)略到定價策略，AUDI E5 Sportback 都呈現出更貼近本土市場的調整。

尤其在售價層面，相較于過去堅持高位、以豪華定位自居的溢價傳統(tǒng)，AUDI 正在釋放出更為務實的信號：不再執(zhí)著于象征豪華身份的溢價，而是選擇直面市場的競爭壓力。

這種姿態(tài)與奧迪新款 A5、A6 那種循序漸進、以穩(wěn)妥為主的迭代思路相比形成了鮮明反差。也預示著 AUDI 在新能源領域要走的路注定艱難：不僅要面對特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等對手在技術與價格上的雙重擠壓，還要解決自身在電動化轉型中遲到所帶來的品牌認知和用戶心智的落差。

幸運的是，AUDI 和奧迪四環(huán)在未來較長的一段時間都會和諧共生，奧迪的品牌加成會在相當程度上延伸至 AUDI E5，這也是它最重要的底氣。按照規(guī)劃，E5 Sportback 很快將在全國超過 100 個城市的上汽奧迪展廳中亮相。

然而，真正的考驗才剛剛開始。

盡管消費者依舊會以「四環(huán)奧迪」的眼光來審視它，但當他們走進展廳，看到這臺新車時，第一個脫口而出的疑問，很可能仍是那句帶著試探與好奇的話：

「這，也是奧迪嗎？」

#歡迎關注愛范兒官方微信公眾號：愛范兒（微信號：ifanr），更多精彩內容第一時間為您奉上。

愛范兒|原文鏈接· ·新浪微博