“深度”純電汽車（通常指續(xù)航里程較長、技術(shù)較成熟、定位稍高的車型）偏愛“復(fù)古造型”或更準(zhǔn)確地說，是帶有“復(fù)古感”或“未來主義懷舊”風(fēng)格的設(shè)計(jì)，這確實(shí)是一個(gè)有趣的現(xiàn)象。這并非偶然，而是多種因素交織的結(jié)果：
"1. 技術(shù)決定的“中空”造型（The Trunkless Car）："
"電池布局：" 純電汽車最核心的部件——大容量電池組，通常被布置在車輛底盤中央。這導(dǎo)致了純電車一個(gè)顯著的特征：沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)艙，車頭下方?jīng)]有明顯的“隆起”。 "造型限制與機(jī)遇：" 這種“中空”的底盤結(jié)構(gòu)，天然地限制了車頭和車尾的傳統(tǒng)“隆起”式設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)師無法像燃油車那樣，通過引擎的物理存在來塑造車頭線條。 "解決方案：" 設(shè)計(jì)師們需要用其他方式來塑造車輛的整體形態(tài)和動感。一種常見的做法是向上“拱起”車身側(cè)面，形成類似三廂轎車或旅行車的輪廓，尤其是從側(cè)面看，這種設(shè)計(jì)能很好地隱藏底盤電池，并營造出一種飽滿、穩(wěn)重的視覺效果。這種造型恰好與一些經(jīng)典老車的風(fēng)格有相似之處，比如經(jīng)典的旅行車（Wagon/Estate）或一些轎車的設(shè)計(jì)理念。
"2. 尋求身份認(rèn)同與差異化："
"

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記者 | 程迪

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最近，又有一款經(jīng)典老爺車以電動化的方式迎來了自己的“第二春”，就是現(xiàn)代汽車旗下的初代Grandeur。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車為了慶祝Grandeur誕生35周年，推出了Heritage Series Grandeur，直譯過來即“尊雅遺產(chǎn)/傳承系列”。其中，最重要的一款車型，就是完全復(fù)刻初代Grandeur外觀的純電動版復(fù)古概念車Grandeur Heritage EV Concept。

誕生于1986年的Grandeur，是現(xiàn)代汽車與三菱一起合作設(shè)計(jì)的——其實(shí)就是請三菱幫忙通融一下，允許他們以三菱旗下著名大型豪華轎車Debonair為藍(lán)本，進(jìn)行二度設(shè)計(jì)與開發(fā)。其最初用途，是現(xiàn)代汽車專為漢城奧運(yùn)會打造的官方接待用車。因此，這輛車從內(nèi)到外都極為雅致大氣。尤其是外觀，全車方正至極，沒有絲毫多余的曲線條，頗有第六代S級轎車的意思，屬于典型的1980年代高端車。

某種程度上說，Grandeur算是今年正式進(jìn)入中國的捷尼賽思的前身。日前剛剛披露的捷尼賽思頂級豪華轎車G90，新車外觀造型上就在一定程度上致敬了初代Grandeur。

Grandeur Heritage EV：用像素風(fēng)打造的全新復(fù)古電動車

Grandeur Heritage EV的外觀基本維持了初代Grandeur的原樣，車內(nèi)則大量使用的核桃木、勃艮第天鵝絨和納帕皮革包裹內(nèi)飾。

這款概念車最大的特色就是像素風(fēng)LED燈組，在致敬1986年初代的同時(shí)，更有一股子“復(fù)古未來”感——也是這款概念車的關(guān)鍵所在。

是的，Grandeur Heritage EV是一款極具個(gè)性的概念電動車，你可以在其身上輕而易舉地找到它的最大特質(zhì)：光。

最奇特的是，這款電動車的光不僅僅源自車頭與車尾的LED燈組，更多的是在車內(nèi)，并以各種各樣形態(tài)出現(xiàn)。

比如儀表盤左右兩端就有一對淡青色光束，它們的范圍最大可以穿透B柱包圍整輛車，當(dāng)這個(gè)光束輕輕流到揚(yáng)聲器位置時(shí)，還會變成揚(yáng)聲器的輪廓。

最美的燈光必須是車頂?shù)墓陪~色LED燈組，采用了“無限鏡”來反射光線，為后排提供更廣闊的空間感。還有車門把手處的真空管內(nèi)，有著如同吉他琴弦的細(xì)長光帶。

無論車內(nèi)還是車外，Grandeur Heritage EV的燈光都是可謂極具復(fù)古科幻感，刺激著任何人的感官，讓人聯(lián)想到1980年代，那些極具機(jī)械魅力又頗有未來感的老式音響設(shè)備。

除了“光”，Grandeur Heritage EV的另一大元素就是“音樂”。

比如可開合的中控臺，其設(shè)計(jì)靈感源自鋼琴琴蓋；車內(nèi)的音響控制面板，則是致敬老式唱片機(jī)。更重要的是，這款概念車還有鋼琴彈奏功能，只要車輛停穩(wěn)，儀表屏下的數(shù)位屏就能顯示出完整的黑白鋼琴鍵，供人單手彈奏娛樂。

Grandeur Heritage EV并不是現(xiàn)代汽車第一款走復(fù)古未來風(fēng)的電動車。今年6月，現(xiàn)代汽車就曾推出過一輛電動概念車Pony EV Concept。

與Grandeur Heritage EV一樣，Pony EV Concept也是脫胎自現(xiàn)代汽車極具歷史意義的一款經(jīng)典車Pony，后者是品牌第一款成功自主研發(fā)的產(chǎn)品。2022款I(lǐng)oniq 5的不少細(xì)節(jié)，就是在致敬這款誕生于1975年的前輩，比如無比干凈簡潔的車身線條，掀背式設(shè)計(jì)、后輪驅(qū)動架構(gòu)，以及車內(nèi)極為緊湊的布局等。

不過，Pony EV Concept不算是一輛真·新車，它是現(xiàn)代汽車首席內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Hak Soo Ha的改裝作品。通過目前流出的照片來看，現(xiàn)代汽車為這輛老車重新安裝了和Grandeur Heritage EV同一風(fēng)格的像素?zé)艚M，自帶攝像頭的車頭迷你后視鏡，車頭中控臺前還有六枚輝光管。

對于喜歡經(jīng)典車的消費(fèi)者來說，無論Grandeur Heritage EV還是Pony EV Concept，這樣的重新演繹都令人興奮且著迷。

Cybertruck：127萬輛！最成功的賽博朋克風(fēng)量產(chǎn)車

這兩年來，越來越多已停產(chǎn)多年，或是只在影視作品中出現(xiàn)過的經(jīng)典載具，紛紛以電動車的方式復(fù)活，迎來了自己的“第二春”。

尤其在歐洲，就出現(xiàn)了不少成功的“復(fù)活”案例。

比入意大利的老牌改裝廠Totem Automobili，這兩年通過徹底拆解與修復(fù)的方式，復(fù)活了不少阿爾法·羅密歐的經(jīng)典車。以及英國的RBW EV Classic Cars，也是一家喜歡通過電動化來復(fù)活經(jīng)典老爺車的新品牌。曾在今年5月，基于MG 1960年代最經(jīng)典平價(jià)小跑車MGB，推出了全新的限量版純電MGB。

但歐洲的這些成功案例，大都不是出自我們熟悉的主流車企之手，且頗有幾分“油改電”的路數(shù)，讓人有種“革命不徹底”的感覺，更少了當(dāng)下最火的“復(fù)古未來”風(fēng)這一關(guān)鍵要素。

何謂“復(fù)古未來”風(fēng)，就是用當(dāng)代的手法，對較早期未來主義設(shè)計(jì)風(fēng)的再演繹，回顧一下前人是怎么幻想未來的，再把這些想象融入到當(dāng)下的新設(shè)計(jì)。比如這兩年大火的賽博朋克、蒸汽波、Y2K等風(fēng)格，都屬于復(fù)古未來風(fēng)的小分支。

目前車圈最成功的一個(gè)案例，就是將在2022年底開始生產(chǎn)的特斯拉Cybertruck。

這款極具復(fù)古未來風(fēng)的電動皮卡，不僅拖曳能力達(dá)到了6350kg，超過了福特F150，其0-60英里加速時(shí)間也超過了保時(shí)捷911，僅為2.9秒。更重要的是，其造型無限接近1982年著名科幻電影《銀翼殺手》中的終極座駕回旋飛行汽車spinner。

甚至，《銀翼殺手》的藝術(shù)總監(jiān)席德·米德在看到Cybertruck的第一時(shí)間，就在推特上對這款極具賽博朋克精髓的電動皮卡發(fā)出了贊嘆。曾經(jīng)無數(shù)人只能在電影中反復(fù)觀摩的經(jīng)典載具，就這樣出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)世界里，真是無比的賽博朋克。

不知是否是馬斯克故意的，Cybertruck第一次亮相的時(shí)間和《銀翼殺手》中的時(shí)間也是一樣的，都是2019年11月。

截止今年11月底，這輛被馬斯克譽(yù)為“a cup of tea for everyone”的特斯拉皮卡的預(yù)訂訂單已經(jīng)超過127萬輛，積壓價(jià)值達(dá)到800億美元。

魏牌圓夢：讓國內(nèi)消費(fèi)者買得起的致敬作品

類似案例國內(nèi)最近也出現(xiàn)了，就是廣州車展上初次亮相的長城旗下魏牌圓夢。

某種意義上說，這款長城全新推出的智能復(fù)古電動車，無論外觀還是內(nèi)飾都頗有幾分“復(fù)古未來風(fēng)”的理念。

不同于外觀簡單模仿甲殼蟲的歐拉芭蕾貓，魏牌圓夢的外觀和內(nèi)飾明顯更具鮮明年代感——無論是前臉格柵、翼子板、腰線、車尾、門把、環(huán)形日行燈和輪轂等外觀造型，還是方向盤、空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤等內(nèi)飾細(xì)節(jié)，讓不少熟悉老爺車歷史的人頗為驚喜。

因?yàn)?，它致敬的正?934年誕生的克萊斯勒Airflow，史上首款流線型汽車。

正是由于克萊斯勒Airflow的誕生，才開啟了整個(gè)汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)新潮流，即流線型車身外觀。這一創(chuàng)新使這款車比路面上其他汽車更圓潤和低矮，尤其是宛如瀑布直流向下延伸進(jìn)氣格柵，和順滑無比的大溜背車尾，讓它成為了1930年代最前衛(wèi)的汽車工業(yè)象征。

當(dāng)時(shí)，克萊斯勒甚至想出了把Airflow像一架飛機(jī)那樣，放在風(fēng)洞中做實(shí)驗(yàn)的妙招。但由于其外觀過于超前，而消費(fèi)者的審美意識還停留在箱型時(shí)代，所以這款轎車銷量還沒到其他傳統(tǒng)車型的四分之一，差點(diǎn)導(dǎo)致克萊斯勒破產(chǎn)。

雖然Airflow生不逢時(shí)，但它的出現(xiàn)，促進(jìn)汽車設(shè)計(jì)對空氣動力學(xué)的思考，也標(biāo)志著從“箱型車身”到“流線型車身”的巨大改變。此后，從沃爾沃到豐田都紛紛選擇跟進(jìn)，開始以Airflow的外形為參考，打造出二戰(zhàn)之后最重要的幾款車型外觀。

克萊斯勒在80多年前的這一重要設(shè)計(jì)，超前且極具遠(yuǎn)見。也正是這一原因，讓魏牌圓夢看上去既有復(fù)古基調(diào)又有科技感，且相比海外的那些電動老爺車，它的確能讓不少國內(nèi)年輕消費(fèi)者消費(fèi)得起。

總結(jié)

自1920年代以來，未來主義一直都相當(dāng)盛行，很多藝術(shù)家設(shè)計(jì)師紛紛都以未來主題進(jìn)行創(chuàng)作，比如1920年代弗里茲·朗的《大都會》和Aurel Persu的空氣流體汽車；1960年代庫布里克的《2001：太空漫游》和凱迪拉克Series 62；1980年代雷德利·斯科特的《銀翼殺手》和現(xiàn)代汽車Grandeur……在前人的想象中，2000年之后的世界就應(yīng)該被各種智能機(jī)器人、飛行汽車、太空站鋪滿，且隨處可見。

以現(xiàn)在的眼光看，這些充滿未來主義的經(jīng)典作品有一種辨識度極強(qiáng)的復(fù)古美感。

正是這種割裂感，成就了“復(fù)古未來”風(fēng)的誕生，衍生出無數(shù)又迷幻又復(fù)古又賽博又朋克又未來又科技的各種新生事物，最熟悉的就是這兩年大熱的sofubi（復(fù)古潮玩）。于車圈，就是特斯拉Cybertruck、現(xiàn)代汽車Grandeur Heritage EV Concept和魏牌圓夢等新復(fù)古電動車，后者也無疑成為了當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的新商機(jī)。

尤其是中國消費(fèi)者。相比愿意花個(gè)幾萬甚至十幾萬歐元，給自家祖?zhèn)魅加屠蠣斳囍苯由霞冸姼难b的歐洲人，他們明顯更愿意直接購買那些看得見摸得著，可以有無限可能性的新復(fù)古電動車。

現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中心部門負(fù)責(zé)人Hak-soo Ha也有類似的答案：“通過Heritage Series Grandeur，我們的設(shè)計(jì)師重新詮釋了現(xiàn)代汽車歷史的重要組成部分，將復(fù)古與現(xiàn)代完美融合，反映了電動汽車時(shí)代的無限可能性?！?