根據(jù)最新的全球汽車銷量數(shù)據(jù)，豐田汽車公司繼續(xù)鞏固其市場領先地位，穩(wěn)居全球汽車銷量榜的第一名。這一成績不僅體現(xiàn)了豐田在汽車制造領域的強大實力，也反映了其在全球范圍內(nèi)的廣泛市場認可度。
與此同時，中國品牌在新能源汽車領域表現(xiàn)強勁，成為全球汽車市場的重要力量。這些品牌在電動汽車技術和市場推廣方面取得了顯著進展，吸引了大量消費者。然而，在傳統(tǒng)燃油車市場，中國品牌的表現(xiàn)相對較弱，這可能與政策導向、市場需求變化以及技術積累等因素有關。
總體來看，全球汽車市場正在經(jīng)歷深刻的變革，新能源汽車逐漸成為主流趨勢。中國品牌在新能源汽車領域的崛起，不僅為全球汽車市場注入了新的活力，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇。然而，中國品牌在傳統(tǒng)燃油車市場的挑戰(zhàn)依然存在，需要不斷提升自身的技術實力和市場競爭力。

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2025 年 7 月全球汽車品牌銷量數(shù)據(jù)近期出爐，榜單既延續(xù)了豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭的統(tǒng)治力，也凸顯出中國車企在新能源賽道的強勢突圍 —— 比亞迪雖在總榜跌出前三，但新能源領域依舊斷層領先；吉利、奇瑞等品牌則憑借新能源車型的爆發(fā)，展現(xiàn)出沖擊全球頭部陣營的潛力，全球車市 “燃油車守成、新能源車進攻” 的格局愈發(fā)清晰。

總榜：豐田領跑無懸念，比亞迪暫退前三，吉利奇瑞逼近 10 萬月銷

從 7 月全球汽車品牌總銷量來看，豐田以72.09 萬輛的成績毫無懸念蟬聯(lián)榜首，遠超第二名大眾（37.77 萬輛），這種優(yōu)勢不僅源于其全球布局的完善性，更得益于燃油車市場的穩(wěn)定基本盤 —— 在東南亞、拉美等地區(qū)，豐田燃油車型仍占據(jù)極高的市場份額，短期內(nèi)難以被撼動。

大眾以 37.77 萬輛位居第二，福特則憑借北美市場皮卡車型的熱銷，以 30.39 萬輛躍居第三，成功將比亞迪擠出前三。比亞迪 7 月總銷量為 27.57 萬輛，同比雖有增長，但受國內(nèi)燃油車價格戰(zhàn)收尾、消費者購車需求階段性釋放完畢影響，增速較上半年有所放緩，最終排名第四。不過從 1-7 月累計銷量來看，比亞迪仍以 195.38 萬輛超越本田（195.20 萬輛），升至全球第五，全年沖擊前三的可能性依然存在。

值得關注的是中國品牌的 “新勢力”—— 吉利和奇瑞 7 月銷量均接近 10 萬輛，其中吉利依托 “吉利銀河” 新能源系列的增量，奇瑞則憑借海外市場（尤其是歐洲、中東）的突破，成為僅次于比亞迪的中國車企代表。二者的快速崛起，打破了此前中國品牌 “僅比亞迪獨大” 的局面，為全球總榜注入更多中國力量。

新能源榜：比亞迪斷層領先，吉利銀河緊逼特斯拉，中國品牌霸榜半壁江山

若說總榜仍有傳統(tǒng)巨頭的 “慣性優(yōu)勢”，那新能源細分榜則完全是中國品牌的 “主場”。7 月新能源銷量榜中，比亞迪以26.68 萬輛的成績斷層第一，相當于第二名特斯拉（10.28 萬輛）的 2.6 倍，這種優(yōu)勢既來自秦 PLUS、宋 PLUS 等走量車型的穩(wěn)定輸出，也得益于漢 EV、仰望系列在高端市場的突破 —— 僅仰望 U8 一款車型，7 月銷量就突破 1.2 萬輛，成為 30 萬以上新能源 SUV 市場的爆款。

吉利銀河表現(xiàn)尤為亮眼，7 月銷量達 9.34 萬輛，緊逼特斯拉，距離 “10 萬輛月銷” 僅一步之遙。作為吉利新能源的核心品牌，銀河 L7、銀河 E8 等車型憑借 “高性價比 + 長續(xù)航” 的組合，精準擊中 15-25 萬級主流市場，1-7 月累計銷量已達 54.04 萬輛，成為僅次于比亞迪、特斯拉的全球第三大新能源品牌。

此外，五菱汽車（5.46 萬輛）、鴻蒙智行（4.85 萬輛）、零跑汽車（4.17 萬輛）也紛紛進入前十，其中鴻蒙智行依托與華為的合作，智能化配置成為核心賣點；零跑則憑借 10 萬級以下市場的性價比優(yōu)勢，穩(wěn)住平民化市場份額。反觀大眾、寶馬等國際品牌，在新能源領域雖有發(fā)力（大眾 7 月新能源銷量 4.04 萬輛），但相較于中國品牌的 “快速迭代、精準定價”，仍顯后勁不足。

中國品牌的 “機遇與挑戰(zhàn)”：新能源是破局關鍵，全球布局需加速

從兩份榜單的對比來看，中國品牌的優(yōu)勢與短板極為鮮明：新能源是絕對強項，燃油車和全球布局是主要短板。在新能源賽道，中國品牌已占據(jù) “半壁江山”——7 月新能源榜前十中，中國品牌占據(jù) 6 席（比亞迪、吉利銀河、五菱、鴻蒙智行、零跑、小鵬），1-7 月累計銷量前十中，中國品牌更是占據(jù) 7 席，這種統(tǒng)治力在全球市場極為罕見。

但在燃油車領域，中國品牌仍難以與豐田、大眾抗衡，這也導致其在總榜中的排名受限。此外，全球布局的 “不均衡” 也制約著中國品牌的進一步突破 —— 比亞迪、吉利雖在東南亞、歐洲有一定進展，但在北美、日韓等成熟市場，仍面臨政策壁壘、品牌認知度低等問題。

不過從長期來看，隨著全球汽車電動化轉型的加速，中國品牌的 “新能源優(yōu)勢” 將逐步轉化為總榜的 “增量動力”。以吉利為例，若銀河系列實現(xiàn) 10 萬輛月銷，其總銷量有望突破 15 萬輛，沖擊全球前十；比亞迪則可依托海外工廠（泰國、巴西工廠）的投產(chǎn)，進一步擴大全球份額。

下半年展望：8 月或現(xiàn) “中國品牌新面孔”，新能源競爭進入 “細分賽道廝殺”

對于即將到來的 8 月，全球車市或迎來兩大變化：一是吉利銀河有望突破 10 萬輛月銷，帶動吉利總銷量沖擊 12 萬輛，若能實現(xiàn)這一目標，吉利或將成為繼比亞迪之后，第二個進入全球總榜前十的中國品牌；二是特斯拉 Model 3 改款車型即將上市，可能會短暫提振其銷量，但難以撼動比亞迪的新能源榜首地位。

從競爭焦點來看，下半年新能源市場將從 “籠統(tǒng)的價格戰(zhàn)” 轉向 “細分賽道廝殺”：10 萬以下市場由五菱、零跑主導；15-25 萬級是吉利銀河、比亞迪秦 PLUS 的 “內(nèi)戰(zhàn)”；30 萬以上市場則是比亞迪仰望、鴻蒙智行、特斯拉的博弈。這種細分競爭，不僅會推動技術迭代（如續(xù)航、快充、智能化），更會加速全球新能源市場的 “中國化” 進程。

總體而言，2025 年 7 月全球汽車銷量榜，既是傳統(tǒng)巨頭 “守成” 的縮影，也是中國品牌 “進攻” 的宣言。隨著新能源轉型的深入，未來全球車市的格局，或將由 “中國品牌的新能源速度” 來重新定義。