我們來聊聊Jeep發(fā)展史的第一部分：在中國，Jeep并非“原創(chuàng)”，而是作為進(jìn)口車和早期合資伙伴經(jīng)歷了曲折的40年，這段時(shí)期常被戲稱為“合資教父”的悲催歲月。
"引言：Jeep在中國，始于進(jìn)口，而非本土"
當(dāng)我們今天談?wù)揓eep時(shí)，往往會想到它作為美國克萊斯勒集團(tuán)旗下的品牌，在中國市場擁有深厚的根基和眾多暢銷車型（如牧馬人、大切諾基、自由光、 Grand Cherokee等）。然而，Jeep在中國的故事，并非從本土化生產(chǎn)開始，而是伴隨著改革開放的春風(fēng)，以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國，并在此后近半個(gè)世紀(jì)里，扮演了復(fù)雜而重要的角色。
"第一階段：改革開放初期的“洋氣”象征與軍事之光（1980年代 - 1990年代中期）"
1. "“長城”Jeep的引入（1980年代）：" 改革開放初期，中國急需引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和車輛用于軍事、外交和工程勘探等領(lǐng)域。 1971年，美國通用汽車公司（GM）與威利奧公司（Willys-Overland）合并，成立克萊斯勒公司。Jeep品牌隨之成為克萊斯勒的一部分。 為了進(jìn)入中國市場，克萊斯勒選擇與中國汽車工業(yè)公司（后更名中國汽車工業(yè)進(jìn)出口總公司，簡稱“中汽公司”）合作。

相關(guān)內(nèi)容：

練習(xí)了兩年半，廣汽菲克終于成功破產(chǎn)了。

過程還是比較曲折的，從2023年3月，就已經(jīng)要給廣汽菲克申請破產(chǎn)了。

但我在網(wǎng)上大概看了一圈，對這個(gè)事，大家的反應(yīng)基本都是：哦……嗯？才破產(chǎn)??？

路邊一條，無人在意，因?yàn)榧幢闶菑V汽本身，現(xiàn)在混得也不算太好。

廣汽菲克全名廣汽菲亞特克萊斯勒，這是個(gè)非常神奇的合資企業(yè)，名字中有菲亞特和克萊斯勒兩個(gè)品牌，但從沒生產(chǎn)過克萊斯勒的車，反倒是名字中沒出現(xiàn)過的Jeep，是這家企業(yè)2018年之后唯一一個(gè)汽車品牌，而且菲亞特克萊斯勒這個(gè)外方合資公司已經(jīng)是歷史了，但廣汽菲克仍然活到現(xiàn)在。

菲亞特、克萊斯勒、Jeep，堪稱中國市場的三個(gè)倒霉蛋兒了，沒一個(gè)過得好的，尤其是Jeep，吉普車的開山祖師爺，混到今天這個(gè)地步，也有點(diǎn)東西，所以咱們挨個(gè)來，本期二樓話題，先聊聊Jeep在中國的發(fā)展史。

Jeep全球簡史

要聊Jeep在中國的發(fā)展史，大家不得不預(yù)習(xí)Jeep品牌在全球的發(fā)展歷程，否則你根本看不懂他們在中國市場，某個(gè)時(shí)間點(diǎn)為什么做出某個(gè)決定。

Jeep的前身是大家所熟知的威利斯MB，那臺著名的越野車，咋回事呢？

大概1939年前后，二戰(zhàn)越打越兇，美國雖然只是賣武器裝備的中立國，但漸漸發(fā)現(xiàn)自己隨時(shí)可能被卷入戰(zhàn)爭，于是就準(zhǔn)備搞一輛通過性強(qiáng)且皮實(shí)耐操的0.25噸輕型越野車，以便不時(shí)之需。

訂單下給美國135家車企，最后只有三家交貨：Bantam、Willys、Ford。

軍方一測試，發(fā)現(xiàn)威利斯提供的MA動(dòng)力最強(qiáng)，于是把另外兩家的優(yōu)點(diǎn)都合并到這車上，改款叫做威利斯MB。

到1941年，日本對美國發(fā)起了偷襲，美國正式參戰(zhàn)，威利斯MB也就跟著美軍走遍了全球。

這玩意的各項(xiàng)屬性都完美匹配戰(zhàn)場，能架機(jī)槍能運(yùn)物資能牽火炮還能當(dāng)救護(hù)車，除了不能生孩子啥都行，堪比互聯(lián)網(wǎng)公司牛馬，而且不會患上PTSD，于是威利斯MB也有了General-Purposecar多用途車的稱號，根據(jù)美軍傳統(tǒng)，簡稱GP，叫著叫著，就演變成了一個(gè)生造詞Jeep，Jeep品牌就是這么來的。

并且隨著美軍的病毒式擴(kuò)散，威利斯MB或者說Jeep到處開枝散葉，成了不少其他國家經(jīng)典越野車的設(shè)計(jì)模板，比如路虎衛(wèi)士、豐田L(fēng)C70系列，以及我國最早的越野車長江46，以及后來的北汽212。

可以說如今的硬派越野絕大多數(shù)都算是威利斯MB的徒子徒孫。

差不多同一時(shí)間，威利斯已經(jīng)開始這款車的民用化，并在二戰(zhàn)結(jié)束后開發(fā)出了真正面向民用市場的CJ系列，也注冊了Jeep商標(biāo)，Jeep開始正式作為一個(gè)品牌出現(xiàn)在大眾視野，并且和MINI一起成了所謂“走遍全球都不用翻譯的汽車品牌”。

Jeep品牌的誕生很傳奇，但后續(xù)因?yàn)榻?jīng)營問題換過7次主人，但好在，雖然主人變了又變，主人的任務(wù)卻一直沒變，因?yàn)镴eep的定位實(shí)在太特殊、太寶貴了，迄今為止也沒有一個(gè)品牌學(xué)得來，一直都是做硬核實(shí)用的越野車，帶你去別人去不了的地方。

戰(zhàn)后，美國汽車市場瘋狂發(fā)展，威利斯并沒有存活很久，到1953年，就因?yàn)榻?jīng)營問題被迫賣給了凱撒汽車，到1970年，凱撒汽車也完?duì)僮恿?，把Jeep品牌賣給了當(dāng)時(shí)的美國三大汽車巨頭中排名第四的AMC。

這AMC是真辦事的，主動(dòng)升級了Jeep的技術(shù)，搞了一套更好用的四驅(qū)系統(tǒng)，并且在八十年代搞出了切諾基、牧馬人等一系列支撐Jeep走到今天的王牌產(chǎn)品。

但美國汽車公司好像都不會打資金上的逆風(fēng)局，AMC能把Jeep玩明白，來源于1979年雷諾的注資，到1987年雷諾因?yàn)槿卞X撤資，AMC直接被日本車沖爛了，當(dāng)年就賣給了三大汽車巨頭之三的克萊斯勒。