選擇本田、大眾和豐田這三家品牌旗下的B級兄弟車型，確實是一個讓人頭疼但又充滿樂趣的選擇題。這三家都是汽車界的常青樹，各自在B級市場都有非常受歡迎的產(chǎn)品，并且都推出了多款針對不同細分市場的兄弟車型。要選出最適合自己的那一款，關鍵在于明確自己的核心需求和偏好。
我們可以從以下幾個維度來對比這三家的B級兄弟車型，幫助你做出選擇：
"1. 核心定位與產(chǎn)品線梳理"
"本田 (Honda):" "核心B級代表:" "雅閣 (Accord)"。這是最直接的兄弟車型對比對象。 "產(chǎn)品線特點:" 雅閣通常提供"燃油版"和"銳·混動版 (e:HEV)"。燃油版注重動力和駕駛樂趣，銳·混動版則主打燃油經(jīng)濟性和平順性。雅閣在尺寸和空間上通常略小于日系對手，但設計感和科技感較強。 "大眾 (Volkswagen):" "核心B級代表:" "帕薩特 (Passat)"。這是德系B級的標桿之一。 "產(chǎn)品線特點:" 帕薩特提供"普通燃油版"和"插電式混合動力版 (PHEV)"。帕薩特以"尺寸寬敞、后排空間舒適、德系品質(zhì)感、均衡性好"著稱。PHE

相關內(nèi)容：

盡管8萬-15萬元的緊湊級車仍是目前中國市場銷量與保有量最多的，但不可否認的是，20-25萬元的合資中型車或中型SUV是關注度最高的。這一現(xiàn)象很好解釋，因為大部分人都已經(jīng)擁有了一輛代步的小車，所以也就沒必要再關注與現(xiàn)有車型類似的產(chǎn)品，而是為以后的換車多做打算。

如今大部分消費者的目光都被鎖定在德系與日系的產(chǎn)品上，在我們后臺收到的網(wǎng)友提問中，被提及最多的也是邁騰、凱美瑞、天籟等熱門車型之間的選車問題。隨著各大品牌間“兄弟車型戰(zhàn)略”的運用越來越廣泛，在同一品牌內(nèi)如何選擇一輛B級車逐漸成為了新的問題。

首先需要說明的是，如今兄弟之間的血緣可沒有10年前那么疏遠了。之前如果你想在凱美瑞與銳志，雅閣與思鉑睿之間做出選擇是很容易的，因為那個年代的兄弟車型之間有著非常大的差異，而如今的凱美瑞與亞洲龍、雅閣與inspire之間共用了大量技術，已經(jīng)非常相近了。

今天咱們只聊干貨，就說說大眾、豐田、本田家的三對兄弟都有著哪些最明顯的差異吧。

1.邁騰&帕薩特

為了避免太過直接的正面交鋒，大眾把邁騰與帕薩特的換代時間稍微錯開了一點，也就是說，總會有一個產(chǎn)品更新，而另外一個產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度更大。按現(xiàn)在的時間節(jié)點來說，帕薩特就屬于換代更晚的那個，它擁有更大的車身尺寸以及同價位下更豐富的配置。

同為2019款的帕薩特/邁騰380TSI 豪華版，指導價都是24萬多，帕薩特則多出了尺寸更大的輪轂，全速自適應巡航，全液晶儀表以及座椅通風。（不過邁騰剛剛進行了2020款中期改款，配置方面有所增加，但市場優(yōu)惠也有所縮小。）

當然配置上的差異在配置表上一目了然，咱們還是來說說兩輛車最實際的差異吧。邁騰是由歐版B8加長而來，其懸架硬度、座椅硬度都要比帕薩特硬朗很多，整體駕駛感受也正如德國人的喜好，在高速行駛方面下了更多的功夫。而帕薩特是大眾專為美國與中國市場研發(fā)的產(chǎn)品，針對特定地區(qū)的消費者做出了一些改動。

必須要提及的是，帕薩特因中保研碰撞事件而處在了輿論的風口浪尖下，這一定會影響大眾多年在中國積累的“口碑紅利”，未來作何改變，就要看大眾自己的表現(xiàn)了。至于帕薩特跟邁騰怎么選？我選速派！

2.凱美瑞&亞洲龍

其實亞洲龍車系在誕生之初，就是豐田用凱美瑞的底盤技術，為北美市場定制的加肥加大版。豐田往這輛“特供版凱美瑞”里放下了更大的沙發(fā)，更大排量的引擎以及一些美國本地消費者偏好的配置。

不過隨著時間的推移，這一代凱美瑞與亞洲龍之間身材的差距似乎沒有之前大了，基于TNGA架構下的GA-K平臺打造的兩部車，長度相差還不到10厘米，要知道第三代亞洲龍的車長已經(jīng)突破5米了，而最新的亞洲龍又回到了4980mm。

很多購入了亞洲龍的消費者表示，其內(nèi)飾裝配工藝尤其是縫隙這一部分，并沒有想象中的出色，并且由于車頂造型的緣故，后排頭部空間對于超過一米八的乘客來說也不是那么友好。所以很多網(wǎng)友會認為亞洲龍在銷量上被凱美瑞遠遠甩去，是因為設計與質(zhì)量的緣故。

實際上亞洲龍銷量遲遲沒有跨越式的進步，是由于一汽豐田位于四川的生產(chǎn)線還沒有改造完成，目前的亞洲龍通通是由位于天津的工廠生產(chǎn)的，產(chǎn)能只能這么大。所以并不存在誰一定質(zhì)量比誰好，只是設計之初，所針對的消費人群不同罷了。

3.雅閣&inspire

要說剛剛提到的兩對兄弟還有一點點差別，那雅閣與inspire就真是一點差別都沒有了。曾經(jīng)的雅閣與思鉑睿在調(diào)校設計方面有很大的差距，所以東風本田的inspire根本就不是思鉑睿的替代者，看來近年來本田在兄弟車型戰(zhàn)略上似乎有點偷懶了。

總體來說inspire的配置水平是要高于雅閣的，如果你對某一配置有非常強烈的需求，那買雅閣就要比inspire多花一兩萬塊錢了。并且inspire燃油版車型的入門就用的是194馬力的1.5T高功率發(fā)動機，而雅閣還有一款177馬力的低功率版本。

但是為什么就賣不過雅閣呢？首先產(chǎn)能肯定是最大的因素，如果inspire的產(chǎn)能完全放開，我想銷量不會如現(xiàn)在一樣。其次inspire這個名字吧……中國消費者還是有“先入為主”的印象。我覺得要是換一個跟雅閣貼貼邊兒的名字，銷量沒準還會每個月多個千八百的。

中國是一個龐大的汽車市場，同品牌下合資伙伴眾多，伴隨模塊化、平臺化生產(chǎn)技術，為了平衡合資伙伴間的資源分配，會有越來越多的兄弟車型出現(xiàn)。當然，最聰明的做法就是差異化和個性化，找準車型定位和切入點。另外，誰的市場宣傳更給力，性價比優(yōu)勢更突出，受歡迎程度自然也會更高。