我們來(lái)繼續(xù)深入探討太脫拉、雷諾、依維柯三雄爭(zhēng)霸的背景下，Bigtruck推出的六大歐卡自卸車系列（通常指T系列和V系列）的橫評(píng)下篇。上篇可能側(cè)重于整體市場(chǎng)背景、品牌定位和初步的產(chǎn)品介紹，下篇我們將聚焦于更具體的產(chǎn)品細(xì)節(jié)、技術(shù)對(duì)比、目標(biāo)用戶和購(gòu)買建議。
"Bigtruck（T系列 & V系列）歐卡自卸車橫評(píng)下篇：細(xì)節(jié)、技術(shù)與策略"
"1. 核心技術(shù)與動(dòng)力總成深度解析"
"發(fā)動(dòng)機(jī)選擇（重點(diǎn)對(duì)比歐康ECO、ISF、 Cursor）：" "歐康ECO系列 (如 ECO4 / ECO5):" 這是依維柯/太脫拉在歐卡平臺(tái)上的常用動(dòng)力，以其高效率、低油耗和可靠性著稱。ECO4屬于較老的技術(shù)平臺(tái)，而ECO5則代表了更新的進(jìn)階。通常匹配太脫拉和依維柯的底盤。 "雷諾達(dá)夫ISF系列 (如 ISF6 / ISF7):" 這是雷諾在商用車領(lǐng)域廣泛使用的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，以其動(dòng)力輸出平順、扭矩儲(chǔ)備足、低噪音和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性獲得好評(píng)。ISF6和ISF7是常見的歐卡動(dòng)力選擇，通常匹配雷諾的底盤。 "博世 Cursor

相關(guān)內(nèi)容：

承接上期文章的內(nèi)容，本期文章中我們將為您帶來(lái)太拖拉、依維柯、雷諾旗下的主力自卸車型橫評(píng)。雖然它們的產(chǎn)品力都弱于上篇文章中的三大主流品牌，但依舊借助自身的優(yōu)點(diǎn)，在市場(chǎng)內(nèi)取得了一席之地。關(guān)于它們的技術(shù)規(guī)格，我們已在上篇文章中為您敘述。而關(guān)于它們的故事，我們將在這片中為您娓娓道來(lái)。

依維柯Trakker

與曼恩一樣，依維柯最近發(fā)布了新的T-Way系列卡車，取代了Trakker的位置。T-Way是依維柯的重要一步，它的外觀和內(nèi)飾都作了重大的更新。但是此時(shí)，基于T-Way的五軸自卸車尚未在荷蘭投入使用，依維柯僅在荷蘭市場(chǎng)提供了數(shù)臺(tái)展示車以便媒體和客戶體驗(yàn)。所以，本次測(cè)試依舊選取了Trakker進(jìn)行。當(dāng)然，從它們本身的技術(shù)規(guī)格上，二者相差不大。本臺(tái)車輛從荷蘭本地的C-Rent租賃而來(lái)，最能反映當(dāng)前市場(chǎng)的用車喜好。

位于車輛中央的附加第三軸占據(jù)了絕大部分的位置，油箱必須使用異形油箱，同時(shí)儲(chǔ)氣罐安置位置也進(jìn)行了更改。第三軸雖然不能轉(zhuǎn)向，但可以提升，減少輪胎磨損，增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性表現(xiàn)。

公平來(lái)講，這臺(tái)依維柯Trakker可能是六臺(tái)參試車輛當(dāng)中技術(shù)最落后的車型，但這也帶來(lái)了好處：依維柯在Trakker上增強(qiáng)了車輛的堅(jiān)固性表現(xiàn)，讓它成為了六臺(tái)車中最耐用，最皮實(shí)的車型之一。不管是堅(jiān)固的純鋼保險(xiǎn)杠還是可靠的大燈以及前護(hù)網(wǎng)，都是這種思維的凸顯。

車輛配備了堅(jiān)固的分動(dòng)箱、輪減橋以及底盤結(jié)構(gòu)，讓它成為了一臺(tái)不折不扣的越野大師。依維柯繼承了馬基路斯·道依茨的優(yōu)秀傳統(tǒng)，十分注重于工程應(yīng)用車輛的打造。在達(dá)喀爾拉力賽上年復(fù)一年的優(yōu)秀成績(jī)便是它的最好證明。

T-Way內(nèi)飾

Trakker內(nèi)飾參考圖

Trakker的內(nèi)飾圍繞著駕駛員打造，樸實(shí)無(wú)華的設(shè)計(jì)帶來(lái)了最直觀，最方便的操作體驗(yàn)。但與此同時(shí)，也較為簡(jiǎn)陋，比起競(jìng)品來(lái)說(shuō)總體感覺更加遜色。同時(shí)，Trakker駕駛室內(nèi)部的噪音也是六臺(tái)參試卡車中最大的。好在這些缺點(diǎn)都在T-Way上被改進(jìn)，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

對(duì)于那些建筑承包商來(lái)說(shuō)，Trakker是非常不錯(cuò)的選擇，能夠滿足你所需的一切需求。同時(shí)，升級(jí)后的T-Way也足夠令人期待。

雷諾K480

本次參試的雷諾K480是一臺(tái)非常獨(dú)特的卡車。之前，雷諾大部分只生產(chǎn)8x6的民用卡車，而這臺(tái)卡車是雷諾的第二款8x8民用卡車產(chǎn)品，出廠被加裝了第三根車軸，改裝為10x8車型。

工程用重型卡車是雷諾一直以來(lái)的短板，而這臺(tái)K480具有一切越野所需的功能，完美地補(bǔ)齊了這塊短板。車輛安裝的Optidriver變速箱（沃爾沃I-Shift變速箱的雷諾版本）具有兩個(gè)爬行擋，能帶來(lái)更好的動(dòng)力表現(xiàn)。而它的傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱布置也十分特殊，前兩軸的傳動(dòng)軸互相獨(dú)立，單獨(dú)傳動(dòng)，減少了損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

本車獨(dú)特的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)

在儀表盤內(nèi)部的顯示中，這點(diǎn)也有所刻畫。順帶一提，儀表盤內(nèi)電子屏幕的顯示清晰有條理，但實(shí)在難以操作，這也是法國(guó)車令人津津樂(lè)道的一點(diǎn)。

差速鎖采用按鈕控制，按鈕周圍還有一圈旋鈕，這圈旋鈕是無(wú)作用的，可以無(wú)限轉(zhuǎn)動(dòng)…

駕駛室內(nèi)部開闊且寬敞，發(fā)動(dòng)機(jī)較小，為駕駛員提供了一流的工作空間，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

車輛的越野表現(xiàn)也十分不錯(cuò)，但有一個(gè)致命的問(wèn)題：輪胎。為了適應(yīng)50噸的GVW，車輛選用了四種不同尺寸的輪胎。第一軸采用375/95 R22.5輪胎，第二軸采用445/75 R22.5輪胎，第三軸采用385/65 R22.5輪胎而第四軸和第五軸采用了325/95 R24輪胎，這種奇怪的布置給車輛維護(hù)增添了難度。同時(shí)，本車還有一些專屬于法國(guó)車的獨(dú)特操作邏輯。當(dāng)然，只要你熟悉了本車的操作，那它絕對(duì)是一臺(tái)工作利器。

太拖拉鳳凰

在工程應(yīng)用和極端越野應(yīng)用中，沒有什么車能做得比太拖拉更好了。鳳凰是太拖拉進(jìn)入新世紀(jì)后，為民用市場(chǎng)竭力打造的一款車型。從外觀上看，它與達(dá)夫CF極其相似，這點(diǎn)情有可原。太拖拉與達(dá)夫簽署了合作協(xié)議，在旗下的卡車上使用達(dá)夫的駕駛室、保險(xiǎn)杠、大燈等組件。同時(shí)，也使用了與達(dá)夫一樣的佩卡MX系列發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是采埃孚AS-Tronic變速箱。

太拖拉也是本次測(cè)試中，唯一一個(gè)能提供原廠10x10配置的廠家。車輛的第一、二、四、五軸均能大角度轉(zhuǎn)動(dòng)，讓鳳凰的轉(zhuǎn)彎半徑成為了參試車輛中最小的車型。同時(shí)，太拖拉從達(dá)夫和Ginaf那里獲得了重型分動(dòng)箱和差速鎖的技術(shù)，輔以車輛獨(dú)特的擺動(dòng)半軸+液壓空氣懸掛以及中央充放氣系統(tǒng)，帶來(lái)了最強(qiáng)的越野能力。

本車采用了太拖拉引以為傲的中央管式車架，傳動(dòng)組件都包裹在車架內(nèi)部，減少了受損的風(fēng)險(xiǎn)。本車還集成了Berkers Techniek的整車稱重系統(tǒng)，能幫駕駛員快速、準(zhǔn)確地判斷車輛的總重。

正如上文所說(shuō)的一樣，本車采用了來(lái)自達(dá)夫CF的駕駛室。雖然它并不是最寬敞的駕駛室，同時(shí)具有巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包，但好在一切操作都直觀且方便，同時(shí)有著較高的自動(dòng)化程度。

雖然車標(biāo)、方向盤上的標(biāo)志都換成了太拖拉，但儀表盤內(nèi)部的logo還是達(dá)夫的。

車輛采用了旋鈕式換擋，旋鈕放置在儀表盤側(cè)方，不太好找，但非常便于操控。

堅(jiān)韌的品質(zhì)，優(yōu)秀的越野性能是這臺(tái)卡車的靈魂。

結(jié)語(yǔ)

至此，六臺(tái)自卸車的橫評(píng)已經(jīng)結(jié)束。每臺(tái)車都各有優(yōu)劣，而哪臺(tái)車最適合哪些工況的使用，相信您心中也已經(jīng)有了答案。本次橫評(píng)中沒有試駕體驗(yàn)，原因有二：一是由于六臺(tái)車輛都近乎滿載，同時(shí)擁有相近的尺寸、相似的結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)形式，它們的駕駛體驗(yàn)趨同。因此，每臺(tái)車的評(píng)測(cè)著重點(diǎn)便由單純的試駕轉(zhuǎn)移至了車輛本身?yè)碛械莫?dú)特特點(diǎn)。

第二個(gè)原因是：歐洲工況多變，如何針對(duì)自己的工況和運(yùn)營(yíng)情況選擇適合的車輛變成了最為重要的一點(diǎn)。正例如太拖拉鳳凰的擺動(dòng)半軸結(jié)構(gòu)更適合越野，而依維柯Trakker樸實(shí)無(wú)華的配置帶來(lái)了更高的性價(jià)比。著手于日常用車的便利，綜合分析、對(duì)癥下藥成為了本篇文章的核心。因此，文章中更著重于展示那些與日常工作息息相關(guān)的地方。如果您對(duì)車輛的試駕體驗(yàn)感興趣，我們將在以后的文章中為您帶來(lái)。

感謝您閱讀本系列文章。接下來(lái)，我們將為您帶來(lái)本次評(píng)測(cè)中的花絮，供大家欣賞。

完！

圖：Bigtruck，文：heseaotter