這個說法很有趣！雖然法拉利Enzo（F50的繼任者，也是法拉利歷史上最快的公路車之一）本身是一款極其經(jīng)典和備受推崇的車型，但嚴格來說，"法拉利官方并沒有基于Enzo車型開發(fā)出任何正式的“衍生車型”"。
Enzo在2002年推出，生產(chǎn)了約400輛，本身就是一款非常獨特和純粹的產(chǎn)品。因此，談論“Enzo衍生車型”更多的是指向那些由法拉利官方或授權改裝廠，在Enzo的基礎上進行深度改裝或定制，從而產(chǎn)生了一些與標準Enzo有所區(qū)別的、極為稀有的特殊版本。
只有真正深入了解法拉利文化和Enzo歷史的“資深車迷”，才可能知道以下這些信息：
1. "Enzo Competizione (EC):" 這是官方基于Enzo打造的最特別、最稀有的版本，也是標準Enzo車主最渴望升級的目標。 它不是量產(chǎn)車型，而是通過法拉利的Ferrari Special Operations (FSO) 部門，為極少數(shù)標準Enzo車主提供的定制升級包。 主要升級包括：更運動化的空氣動力學套件（更大的前唇、后擴散器、主動式尾翼）、更強勁的發(fā)動機（馬力提升約80匹至720匹）、更寬的輪胎、更先進的電子系統(tǒng)、專屬的鍛造輪轂等。

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法拉利在2002年發(fā)布了Enzo，這款以創(chuàng)始人命名的車型接替F50成為新的躍馬旗艦。Enzo并非僅僅是一款旗艦超跑，它是一個傳奇的起點，由它衍生出眾多車型。

在這些車中有些源自賽場技術，有些是為頂級藏家獨家打造的，還有些則作為實驗平臺孕育出馬拉內(nèi)羅的下一代超跑。無論以何種形式出現(xiàn)，Enzo的遺產(chǎn)跨越兩大意大利豪門，書寫了汽車史上最迷人的篇章。

1、2002 法拉利 Enzo（產(chǎn)量：399臺）

作為所有后續(xù)車型的基石，Enzo在世紀之交重新定義了超級跑車的可能性。由賓尼法利納設計總監(jiān)奧山清行打造的楔形車身充滿激進美感，采用源自F1賽車的碳纖維和鋁制蜂窩單體殼結構、革命性的空氣動力學設計、碳陶制動系統(tǒng)，以及最核心的6.0升自然吸氣F140中置V12發(fā)動機。

這臺暴力機器可以輸出660馬力與657?！っ着ぞ?，零百加速3.65秒（至今仍屬頂尖水準），最高時速突破350公里/小時。僅生產(chǎn)了400臺（含捐贈給教皇約翰·保羅二世的慈善車），它的稀缺性和性能表現(xiàn)成就了這款傳奇超跑，也為后續(xù)更極端的衍生車型樹立了標桿。

2、2005 法拉利 FXX（產(chǎn)量：30臺）

法拉利將Enzo改造成純粹的賽道機器，V12擴缸至6.3升后爆發(fā)出800馬力。80毫秒換擋速度帶來彈射起步體驗。它是與七屆F1世界冠軍邁克爾·舒馬赫聯(lián)合開發(fā)的。不受公路法規(guī)的限制，F(xiàn)XX配備了夸張的空氣動力學套件、極簡座艙和熱熔賽道胎。

3、2006 法拉利 P4/5（產(chǎn)量：1臺）

美國藏家詹姆斯·格里肯豪斯委托打造的P4/5，將1960年代傳奇P系列賽車的設計語言注入Enzo的現(xiàn)代機械架構。賓尼法利納操刀的碳纖維車身融合了經(jīng)典外觀和空氣動力學設計，6.0升V12發(fā)動機沒有改動，但它是一款獨一無二的定制車型。

4、2007 法拉利 Millechili（產(chǎn)量：1臺）

Millechili（意大利語1000）是一款獨一無二的概念車，代表了法拉利對極致輕量化的追求。與摩德納大學合作研發(fā)的這款試驗品，通過先進的材料和緊湊布局實現(xiàn)1000公斤的車重。雖然沒有量產(chǎn)，但是它的研究成果直接影響了后續(xù)的混動超跑LaFerrari。

5、2008 法拉利 FXX Evoluzione（產(chǎn)量：30套升級套件）

作為Enzo賽道版的終極形態(tài)，Evoluzione套件將馬力提升至860匹，換擋速度壓縮至60毫秒，并且優(yōu)化了空氣動力學效率。車載遙測系統(tǒng)可以實時分析賽道數(shù)據(jù)，而收集的駕駛反饋則持續(xù)推動技術革新。僅限現(xiàn)有FXX車主升級的套件不僅是性能升級包，更是未來混動超跑LaFerrari的技術孵化器。

6、2004 瑪莎拉蒂 MC12 Stradale（產(chǎn)量：50臺）

瑪莎拉蒂曾歸屬于法拉利，也正是因此才有了MC12項目。本質(zhì)上來說，這是一款基于Enzo底盤和傳動系統(tǒng)的GT組別認證車型。該車由喬治亞羅的Italdesign工作室和當時的法拉利和瑪莎拉蒂的設計總監(jiān)弗蘭克·斯蒂芬森聯(lián)合設計，修長的長尾車身覆蓋藍白涂裝，配備可拆卸的targa式車頂設計。軸距較Enzo加長157毫米，優(yōu)化了下壓力和高速穩(wěn)定性。

動力系統(tǒng)搭載經(jīng)過重新調(diào)校的6.0升V12發(fā)動機，配備干式油底殼潤滑系統(tǒng)，輸出功率調(diào)整為630馬力?，斏僦簧a(chǎn)了50臺MC12公路版，雖然因為操控性不如Enzo而受到爭議，但它為瑪莎拉蒂的賽道復興做出了重要貢獻。

7、2004 瑪莎拉蒂 MC12 GT1（產(chǎn)量：10臺）

GT1賽車較公路版減重250公斤，源自Enzo的V12發(fā)動機也針對賽事進行了調(diào)整。在七年的FIA GT1組別參賽歷程中，MC12 GT1共參加96場比賽，贏得40場勝利，并六次奪得車手總冠軍和多個車隊冠軍。限量生產(chǎn)10臺。

8、2005 瑪莎拉蒂 Birdcage 75th（產(chǎn)量：1臺）

瑪莎拉蒂Birdcage 75th在2005年的日內(nèi)瓦車展上亮相，是一款慶祝瑪莎拉蒂賽車歷史的概念車。這款車由賓尼法利納進行設計，靈感來自Tipo 61 Birdcage賽車。底盤是基于MC12的底盤改進而成，發(fā)動機仍然是Enzo的6.0升V12。Birdcage沒有打算量產(chǎn)，它純粹是一項設計練習。

9、2005 瑪莎拉蒂 MC12 Corse原型車（產(chǎn)量：1臺）

這款解除FIA賽事限制的原型車，讓VIP客戶們體驗了無限制賽道版MC12的威力。源自Enzo的V12發(fā)動機釋放完整潛力，這也直接催生了后續(xù)的Versione Corse項目。

10、2006 瑪莎拉蒂 MC12 Versione Corse（產(chǎn)量：12臺）

如同法拉利FXX Evoluzione一樣，瑪莎拉蒂MC12 Versione Corse將GT1賽車技術推向極致，專為品牌頂級客戶打造。與法拉利XX項目不同，該車不參與任何官方賽事或圈速挑戰(zhàn)計劃。它的定位介于公路版Stradale和GT1賽車之間。6.0升V12發(fā)動機可以爆發(fā)出755馬力，帶來極致的賽道性能。限量生產(chǎn)12臺，瑪莎拉蒂僅提供基礎支持，車主需自行維護車輛。