關(guān)于“德國發(fā)明CVT”以及德系車對CVT的態(tài)度，這里需要先澄清一點：
1. "CVT并非德國發(fā)明"：連續(xù)變速傳動（Continuously Variable Transmission，CVT）的概念和技術(shù)發(fā)展是一個漸進的過程，涉及多個國家和多個制造商的貢獻。日本在CVT技術(shù)的商業(yè)化和小型化方面確實起到了領(lǐng)先作用。例如，本田在20世紀70年代就推出了早期的CVT應(yīng)用，而現(xiàn)代CVT技術(shù)（如使用鋼帶或鏈條傳遞動力）更多地與日系品牌（如豐田、本田、尼桑、鈴木、斯巴魯?shù)龋┑陌l(fā)展緊密相關(guān)。德國品牌在變速技術(shù)領(lǐng)域有輝煌的歷史（如ZF的自動變速箱、DSG雙離合變速箱），但并非CVT的發(fā)明者。
2. "德系車對CVT的態(tài)度并非“愛答不理”"：更準確的說法是，德系車"主要不將CVT作為其主力或高端車型的標準配置"，尤其是在傳統(tǒng)性能導(dǎo)向的車型上。但這并不意味著他們完全排斥CVT，也有一些例外和考慮。
"為什么德系車（尤其傳統(tǒng)性能車）較少使用CVT？主要原因如下："
1. "性能表現(xiàn)和駕駛感受"： "平順性限制"：雖然CVT能實現(xiàn)無級變速，但在極限工況下（如急加速、大坡起步），部分CVT系統(tǒng)可能會出現(xiàn)所謂的“打滑”或

相關(guān)閱讀延伸：德國發(fā)明的CVT，為什么德系車對它愛答不理。而日系車卻堅持用？

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現(xiàn)在，人們的生活水平都已經(jīng)提高了，對于物質(zhì)的需求也是越來越高了。汽車成為了很多人都選擇去購買的一件產(chǎn)品。由于現(xiàn)在汽車市場的繁榮，出現(xiàn)了各式各樣的汽車種類，對于大多數(shù)車主來說，尤其是對汽車一點都不了解的車主來說在買車時，就會出現(xiàn)很大的問題，不知道該怎么進行選擇。有段時間CVT變速箱在國內(nèi)就被炒得很熱，一般都是日系車才會用它，其他的一些美系、德系的汽車使用的還是傳統(tǒng)的AT或者是雙離合變速箱，更好笑的是，CVT其實是德國發(fā)明的，為什么日系車堅持用CVT，而德系車卻對它愛答不理呢？

傳統(tǒng)的變速箱是用齒輪固定的，而CVT變速箱卻有所不同，它是由兩組變速輪盤和一條傳動帶構(gòu)成的，兩個輪盤之間改變距離，也就相當于改變了齒輪大小，從而改變傳動比，因為不是齒輪連接，所以在車速的變化上面會更加的平穩(wěn)。

日系汽車早在很多年前就是使用CVT變速箱了，還對其進行了改良與研發(fā)。自從他們使用了這款變速箱之后，便一發(fā)不可收拾，一直沿用至今，無論什么車型都會使用這款變速箱。其中資源定位和目標群體占了很大一部分原因，不僅可以滿足商務(wù)家用大眾化的市場，還可以滿足代步的需求，再加上比較省油還很好開等優(yōu)點，所以吸引了很多的消費者，所以日系車一直鐘情于這款變速器。

在很多年前，歐系汽車也使用過這個變速器，但是效果卻不是很好。比如奧迪在2000年的時候就使用過，但是CVT變速箱的功能在奧迪車身上展現(xiàn)的卻不是很明顯。所以后來，奧迪車又使用回了雙離合變速箱。奔馳也曾經(jīng)嘗試過，不過效果還是不是很理想，所以就放棄了對該變速箱的使用。