是的，你提到的這輛車很可能指的是比亞迪的"海豹 (Seal)"。
根據(jù)公開的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪海豹在2023年"12月份"的銷量確實突破了20000輛，達(dá)到了"20845輛"。
同時，根據(jù)汽車之家等平臺的數(shù)據(jù)顯示，海豹車型在售的版本中，"成交均價普遍在21萬元人民幣以上"，部分高配版本的價格甚至?xí)摺?br/>所以，這個消息是準(zhǔn)確的：比亞迪海豹作為其一款重要的全新車型，在上市后不久就取得了不錯的市場表現(xiàn)，成為比亞迪品牌銷量增長的重要貢獻(xiàn)者之一。

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這畫面聽著像段子，卻是方程豹鈦7最近的真實日常。

去年10月它第一次把月銷量干到3萬出頭，業(yè)內(nèi)還在猜是不是“首月紅利”，結(jié)果倆月過去，數(shù)字不降反升，直接把20-25萬價位段的合資混動SUV逼到墻角——途觀L、RAV4混動終端優(yōu)惠蹭蹭往上漲，銷售朋友圈從“歡迎試駕”秒變“價好談，到店有禮”。

說到底，是市場突然發(fā)現(xiàn)：原來“硬派”可以這么不硬。

方方正正的外殼，骨子里卻是城市SUV的柔軟——后排能放兒童座椅，電門一踩4.5秒破百，純電190 km（馬上刷到220 km）足夠通勤一周，周末想野一下，云輦-C又能把爛路濾成棉花。

花二十萬出頭，買到“能通勤、能撒野、還能綠牌”的大玩具，誰還愿意回去看那些“中庸臉”？

更狠的是比亞迪的定價刀法：17.98萬起，直接把“方盒子”從三十萬級砍到二十萬級，頂配21.98萬還給HUD、電調(diào)后排、滿血配置，相當(dāng)于把“高端越野”拆成零件按斤賣。

消費者用腳投票，銷量曲線像打了雞血，連帶著把方程豹這個 newborn 品牌推到歐洲門口——挪威、德國二季度就要上牌，價格再漲兩成，老外也躲不過“真香”。

當(dāng)然，鈦7不是完美先生。190 km續(xù)航冬天對折，饋電油耗八點幾，對于精打細(xì)算的通勤族依舊肉疼；方盒子風(fēng)噪大，高速120 km/h以上A柱會唱歌；車機語音識別帶點“BYD口音”，副駕想調(diào)首歌得先練肺活量。

可這些“毛邊”反而讓車子更像活人——有脾氣、有短板，卻剛好戳中“我想不一樣”的癢點。

接下來三月升級版上線，純電里程加到220 km，座椅調(diào)到“行政級”，云輦-C重新寫算法，相當(dāng)于官方幫你把槽點劃掉一半。

屆時訂單會不會再沖一波？

大概率會。

畢竟二十萬價位，能越野、能綠牌、還能讓隔壁車位途觀L車主半夜刷優(yōu)惠的，眼下只此一家。

合資老大哥們別急著罵“價格屠夫”，市場規(guī)律向來如此：有人掀桌子，大家才吃得上更便宜的菜。

鈦7把方盒子從“情懷稅”打成“日用品”，順帶把自主高端的天花板往上抬了兩寸，這份熱鬧不管買不買，都值得鼓個掌。