這是一個(gè)非常有趣且復(fù)雜的問題，涉及到市場(chǎng)情緒、個(gè)人魅力、投資邏輯以及對(duì)未來的預(yù)期等多個(gè)層面。盡管馬斯克近期面臨股價(jià)暴漲與品牌危機(jī)并存的局面，且爭(zhēng)議不斷，但部分股東依然表現(xiàn)出“死心塌地”的態(tài)度，主要原因可以歸納為以下幾點(diǎn)：
1. "對(duì)馬斯克的個(gè)人信念和領(lǐng)導(dǎo)力的高度認(rèn)可：" "遠(yuǎn)見卓識(shí)與執(zhí)行力：" 許多投資者堅(jiān)信馬斯克擁有非凡的遠(yuǎn)見，能夠看到別人看不到的機(jī)會(huì)，并具備強(qiáng)大的執(zhí)行力將宏大愿景（如特斯拉的電動(dòng)汽車革命、SpaceX的太空探索、Neuralink和Boring Company等）付諸實(shí)踐。 "個(gè)人魅力與賭局心態(tài)：" 馬斯克個(gè)人魅力十足，其言論和行為常常引發(fā)巨大關(guān)注，使得投資他變得像一場(chǎng)“賭局”。成功的投資者可能會(huì)享受這種高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的刺激，并愿意繼續(xù)“押注”。 "“造夢(mèng)者”形象：" 他被視為一個(gè)不斷挑戰(zhàn)現(xiàn)狀、追求極致、甚至有些“瘋狂”的夢(mèng)想家，這種形象對(duì)特定類型的投資者具有強(qiáng)大的吸引力。
2. "對(duì)特斯拉（及相關(guān)公司）未來潛力的堅(jiān)定看好：" "顛覆性商業(yè)模式：" 投資者相信特斯拉不僅僅是一家汽車公司，更是一個(gè)能源和軟件公司。其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛技術(shù)（FSD）、能源解決方案（太陽能、儲(chǔ)能）等構(gòu)成了一個(gè)龐大的

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特斯拉最近干了件讓全網(wǎng)咋舌的事，股東們投票通過了給馬斯克的1萬億美元薪酬計(jì)劃。

要知道這位創(chuàng)始人現(xiàn)在可是是非纏身，和特朗普的牽扯、各種負(fù)面?zhèn)髀剾]斷過，但投資者就是不愿和他分道揚(yáng)鑣。

這份薪酬計(jì)劃綁定的目標(biāo)看著就玄乎，要把特斯拉市值從1.4萬億美元推到8.5萬億美元，還要交付20萬億輛汽車、搞10萬億次自動(dòng)駕駛訂閱，光聽著就覺得是場(chǎng)豪賭。

馬斯克這些年的爭(zhēng)議操作可真不少，之前給特朗普的總統(tǒng)競(jìng)選提供資金支持，還主導(dǎo)過“政府效率部門”的大幅削減計(jì)劃，這些舉動(dòng)直接讓左翼消費(fèi)者對(duì)特斯拉沒了好感。

2022年他收購(gòu)?fù)铺睾?，取消平臺(tái)內(nèi)容審核、恢復(fù)被封禁賬號(hào)，市場(chǎng)研究公司直接記錄到特斯拉品牌好感度大幅下滑。

更別提后面的涉嫌大量吸毒、公開支持極右翼政黨，甚至在政治集會(huì)上做出類法西斯式敬禮，每一件事都在消耗品牌口碑。

有分析師早在今年3月就警告，特斯拉和馬斯克正陷入“品牌龍卷風(fēng)危機(jī)”，而且這已經(jīng)成了全球性問題。

但有意思的是，爭(zhēng)議沒擋住特斯拉的股價(jià)上漲。

自從5月馬斯克宣布退出特朗普政府，后來又和總統(tǒng)公開鬧翻引發(fā)投資者擔(dān)憂后，特斯拉股價(jià)反而漲了近三分之二。

上月公布的第三季度交付量也超出了華爾街預(yù)期，這背后是美國(guó)消費(fèi)者抓緊利用即將到期的電動(dòng)汽車聯(lián)邦稅收抵免政策。

不過歐洲市場(chǎng)的情況就不太樂觀，銷量已經(jīng)明顯受了沖擊，不少分析師都提醒，馬斯克得趕緊推出更廉價(jià)的車型，不然等稅收抵免政策結(jié)束，市場(chǎng)可能會(huì)放緩。

爭(zhēng)議拉滿卻業(yè)績(jī)分化，特斯拉的冰火兩重天

特斯拉現(xiàn)在的處境挺矛盾，一邊是馬斯克的爭(zhēng)議不斷拉低品牌好感，一邊是部分市場(chǎng)的業(yè)績(jī)還能撐住場(chǎng)面。

中國(guó)產(chǎn)汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)也讓特斯拉業(yè)績(jī)波動(dòng)不小，不少消費(fèi)者在選車時(shí)，會(huì)更傾向于性價(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)品牌。

馬斯克的個(gè)人爭(zhēng)議對(duì)銷量的影響確實(shí)存在，只是被美國(guó)市場(chǎng)的短期紅利暫時(shí)掩蓋了。

汽車行業(yè)分析師馬蒂亞斯?施密特的觀點(diǎn)挺實(shí)在，他承認(rèn)馬斯克為特斯拉股票帶來的附加值毋庸置疑，也讓包括他自己在內(nèi)的許多人賺得盆滿缽滿。

但他同時(shí)也指出，特斯拉的核心汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)峰，而自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃顯然并非市場(chǎng)最優(yōu)。

這一點(diǎn)其實(shí)不難理解，現(xiàn)在市面上不少車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)都在快速迭代，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在慢慢縮小。

股東們對(duì)此不可能一無所知，但他們還是選擇支持馬斯克。

美國(guó)金融公司W(wǎng)edbush董事總經(jīng)理丹?艾夫斯說得直接：“馬斯克即特斯拉，特斯拉即馬斯克。”

盡管馬斯克的政治立場(chǎng)給特斯拉帶來了一定品牌損害，但公司的人工智能未來仍牢牢綁定著他。

這種綁定關(guān)系，讓股東們不敢輕易讓馬斯克離場(chǎng)。

股東為啥死磕馬斯克？三個(gè)關(guān)鍵原因藏不住

美國(guó)的創(chuàng)業(yè)文化或許是第一個(gè)關(guān)鍵因素，在那里，資本的話語權(quán)更強(qiáng)，人們更推崇隨心所欲、銳意進(jìn)取的創(chuàng)新者。

就像馬克?扎克伯格對(duì)Meta的控制權(quán)從未被動(dòng)搖，杰夫?貝索斯在2021年卸任前也長(zhǎng)期執(zhí)掌亞馬遜。

這種對(duì)創(chuàng)始人的包容，讓馬斯克有了更大的操作空間。

盛寶金融的投資者策略師尼爾?威爾遜分析得挺到位，美國(guó)的創(chuàng)業(yè)文化愿意讓創(chuàng)新者專注于創(chuàng)新，更何況馬斯克是獨(dú)一無二的，沒有他，特斯拉可能一事無成。

第二個(gè)原因是馬斯克的不可替代性，多數(shù)特斯拉股東更擔(dān)心的是馬斯克在公司投入的時(shí)間不足，而非希望他徹底離場(chǎng)。

他在特斯拉及火箭公司SpaceX中展現(xiàn)出的創(chuàng)業(yè)激情與技術(shù)狂熱，正是實(shí)現(xiàn)那些激進(jìn)目標(biāo)所需要的。

薪酬計(jì)劃里的1萬臺(tái)人形機(jī)器人和1萬輛自動(dòng)駕駛出租車，這些都需要持續(xù)的技術(shù)突破，而股東們相信只有馬斯克能帶領(lǐng)公司往這個(gè)方向沖。

第三個(gè)原因自然是實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績(jī)回報(bào)，這些年跟著馬斯克的股東們確實(shí)賺了不少，特斯拉股價(jià)的長(zhǎng)期表現(xiàn)讓他們?cè)敢庀嘈篷R斯克的能力。

本來想吐槽股東們是不是被過去的成就蒙蔽了雙眼，但看著第三季度超預(yù)期的交付量，以及股價(jià)的持續(xù)上漲，好像又能理解他們的選擇。

畢竟資本都是逐利的，只要能賺錢，只要未來還有想象空間，他們就愿意賭一把。

不過話說回來，特斯拉的未來也不是毫無風(fēng)險(xiǎn)。

核心汽車業(yè)務(wù)達(dá)峰是不爭(zhēng)的事實(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)又面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，歐洲市場(chǎng)銷量已經(jīng)受沖擊，稅收抵免政策結(jié)束后還可能面臨市場(chǎng)放緩。

更別提馬斯克那些隨時(shí)可能爆發(fā)的爭(zhēng)議，說不定哪件事就會(huì)成為壓垮品牌的最后一根稻草。

股東們投票通過1萬億美元薪酬計(jì)劃，本質(zhì)上是一場(chǎng)對(duì)馬斯克創(chuàng)新能力的豪賭。

他們看到了馬斯克過去的成就，也相信他能帶領(lǐng)特斯拉實(shí)現(xiàn)那些看似不可能的目標(biāo)。

但這場(chǎng)賭局的風(fēng)險(xiǎn)同樣巨大，一旦核心業(yè)務(wù)持續(xù)疲軟，創(chuàng)新目標(biāo)進(jìn)展緩慢，股東們的信任可能隨時(shí)會(huì)崩塌。

馬斯克和特斯拉的故事還在繼續(xù)，這場(chǎng)爭(zhēng)議與支持并存的大戲，到底會(huì)以怎樣的結(jié)局收?qǐng)?，誰也說不準(zhǔn)。

但可以肯定的是，馬斯克的每一個(gè)舉動(dòng)，都將牽動(dòng)著全球投資者的神經(jīng)，也影響著特斯拉的未來走向。

畢竟在資本市場(chǎng)，沒有永遠(yuǎn)的信任，只有永遠(yuǎn)的利益，特斯拉和馬斯克能不能一直贏下去，還得用業(yè)績(jī)和結(jié)果說話。