NEDC、CLTC、WLTC 和 EPA 是目前全球范圍內(nèi)衡量電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的幾種主要標(biāo)準(zhǔn)。它們都基于特定的測試規(guī)程，但由于測試方法（如速度、加速度、路況、空調(diào)使用、溫度等）存在顯著差異，導(dǎo)致同一款車型在這些標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程數(shù)據(jù)差異很大。
下面我將逐一解釋這些標(biāo)準(zhǔn)，并通過案例和數(shù)據(jù)來說明它們的區(qū)別。
"1. NEDC (New European Driving Cycle)"
"背景:" 最初由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）制定，是歐洲和中國早期最廣泛使用的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)。 "特點(diǎn):" "混合城市和郊區(qū)工況:" 測試包含城市循環(huán)（ECE）和郊區(qū)循環(huán)（EUDC）。 "工況模擬:" 基于大量真實(shí)歐洲駕駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出，速度變化頻繁，包含急加速和急剎車。 "實(shí)驗(yàn)室環(huán)境:" 在特定溫度（通常是20°C）和濕度下進(jìn)行。 "充電中斷:" 測試過程中會(huì)包含充電中斷。 "缺點(diǎn):" 被廣泛批評(píng)過于理想化，模擬的城市路況過于簡單，平均速度偏高，未能充分體現(xiàn)高速行駛和真實(shí)溫度變化對(duì)續(xù)航的影響。因此，其測試結(jié)果往往偏高，與用戶的實(shí)際體驗(yàn)偏差較大。 "現(xiàn)狀:" 雖然仍是歐盟一些國家的要求，但已逐漸被更現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)內(nèi)容：

購買新能源汽車時(shí)，續(xù)航里程是核心參考指標(biāo)，但NEDC、CLTC、WLTC、EPA四種主流測試標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)往往差異顯著。結(jié)論明確：從測試嚴(yán)苛性與真實(shí)度來看，EPA最靠譜，WLTC次之，NEDC再次之，CLTC最“水” ，這一結(jié)論可通過多品牌車型的官方數(shù)據(jù)、第三方實(shí)測及極端環(huán)境測試結(jié)果得到充分印證。

一、四大工況的核心差異與實(shí)測印證

1. CLTC：最“理想”的測試，數(shù)據(jù)水分最大

CLTC是我國現(xiàn)行國標(biāo)，測試時(shí)長30分鐘，行駛14.5公里，平均車速28.96km/h，因刪除超高速工況且默認(rèn)關(guān)閉空調(diào)、燈光等用電設(shè)備，數(shù)據(jù)嚴(yán)重偏向低能耗場景。更關(guān)鍵的是，部分車企會(huì)通過“定向優(yōu)化”測試參數(shù)進(jìn)一步抬高數(shù)據(jù)，導(dǎo)致標(biāo)稱值與實(shí)際差距懸殊。

- 案例1：特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)切換差異

特斯拉Model 3 Performance版本在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下標(biāo)稱續(xù)航605km，換用CLTC標(biāo)準(zhǔn)后直接上漲至675km，漲幅達(dá)11.6%。但懂車帝在40℃高溫環(huán)境下的實(shí)測顯示，該車型開啟空調(diào)以100km/h行駛時(shí)，實(shí)際續(xù)航僅383km，僅為CLTC標(biāo)稱值的56.7%；而在-10℃低溫環(huán)境下，續(xù)航進(jìn)一步衰減至337km，達(dá)成率不足50% 。

- 案例2：理想MEGA的多標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)差

理想MEGA的CLTC標(biāo)稱續(xù)航710公里，但其WLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航驟降至575公里，兩者相差135公里；若按EPA標(biāo)準(zhǔn)換算，續(xù)航僅約518公里，與CLTC數(shù)據(jù)相比縮水近27%。第三方高速實(shí)測顯示，該車以120km/h行駛時(shí)，實(shí)際續(xù)航僅464公里，僅為CLTC標(biāo)稱值的65.4% 。

- 案例3：極端環(huán)境下的續(xù)航折損

蔚來EC6在CLTC工況下標(biāo)稱續(xù)航424km，但在-10℃低溫環(huán)境下，實(shí)測續(xù)航僅245km，下降幅度達(dá)42%；比亞迪漢EV在40℃高溫開啟空調(diào)時(shí)，續(xù)航達(dá)成率僅78%，其中空調(diào)耗電量占比高達(dá)18%，若切換至CLTC測試的“空調(diào)關(guān)閉”狀態(tài)，標(biāo)稱續(xù)航會(huì)比實(shí)際使用場景虛高近22% 。

2. NEDC：過時(shí)的理想模型，偏差顯著

NEDC是歐洲1980年代制定的老舊標(biāo)準(zhǔn)，測試時(shí)長僅19分40秒，市區(qū)工況平均車速19km/h，勻速工況占比達(dá)40%，且全程關(guān)閉空調(diào)等設(shè)備，完全脫離現(xiàn)代駕駛場景。

- 案例1：比亞迪宋PLUS的標(biāo)準(zhǔn)換算縮水

比亞迪宋PLUS新能源的NEDC純電續(xù)航標(biāo)稱71公里，換算為更貼近現(xiàn)實(shí)的WLTC標(biāo)準(zhǔn)后，直接降至55公里，縮水幅度達(dá)22.5%。若在冬季開啟暖風(fēng)行駛，實(shí)際續(xù)航進(jìn)一步降至40公里左右，僅為NEDC標(biāo)稱值的56% 。

- 案例2：Model Y的多標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

特斯拉Model Y在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下標(biāo)稱續(xù)航640km，而其WLTC續(xù)航僅533km，EPA續(xù)航更是低至480km。實(shí)際高速測試顯示，該車以120km/h行駛時(shí)，實(shí)際續(xù)航384km，僅為NEDC標(biāo)稱值的60%，與EPA數(shù)據(jù)的達(dá)成率則達(dá)80%，差距顯著。

- 案例3：行業(yè)普遍的達(dá)成率水平

對(duì)于標(biāo)稱NEDC續(xù)航500公里的車型，在夏季開啟空調(diào)、市區(qū)與高速各半的混合路況下，實(shí)際續(xù)航普遍在320-350公里之間，達(dá)成率僅64%-70%；若在冬季低溫環(huán)境下，續(xù)航往往跌破300公里，達(dá)成率不足60% 。

3. WLTC：全球通用標(biāo)準(zhǔn)，更貼近真實(shí)路況

WLTC由聯(lián)合國制定，涵蓋低速、中速、高速和超高速四種工況，最高時(shí)速131.3km/h，平均車速46.5km/h，測試時(shí)開啟空調(diào)并加載100公斤負(fù)載，有效優(yōu)化了NEDC的理想化問題，目前已成為全球主流標(biāo)準(zhǔn)。

- 案例1：德國ADAC冬季測試數(shù)據(jù)

德國汽車俱樂部ADAC對(duì)25款熱門電動(dòng)車的測試顯示，在0℃低溫、111km/h平均時(shí)速的嚴(yán)苛條件下，蔚來ET5（100度電池）的WLTC標(biāo)稱續(xù)航532km，實(shí)測續(xù)航421km，達(dá)成率79%；保時(shí)捷Taycan WLTC標(biāo)稱667km，實(shí)測504km，達(dá)成率76%。即使表現(xiàn)較差的比亞迪海豹，WLTC標(biāo)稱570km，實(shí)測294km，達(dá)成率也達(dá)52%，顯著高于CLTC工況的平均達(dá)成率。

- 案例2：東風(fēng)奕派eπ007的實(shí)測驗(yàn)證

東風(fēng)奕派eπ007純電版CLTC續(xù)航650km，其WLTC續(xù)航約為555km（按行業(yè)換算公式計(jì)算）。第三方實(shí)測顯示，該車在25℃常溫、開啟空調(diào)的混合路況下，實(shí)際續(xù)航488公里，與WLTC數(shù)據(jù)的達(dá)成率達(dá)87.9%；若切換至CLTC標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，達(dá)成率僅75.1%，差距明顯 。

- 案例3：行業(yè)達(dá)成率基準(zhǔn)

據(jù)汽車之家2025年續(xù)航測試報(bào)告，主流電動(dòng)車的WLTC續(xù)航達(dá)成率普遍在75%-85%之間，其中高速場景達(dá)成率約70%-80%，市區(qū)場景可達(dá)85%-90%，而CLTC續(xù)航的綜合達(dá)成率僅60%-70%，NEDC則為65%-75% 。

4. EPA：最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)最精準(zhǔn)

EPA是美國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，測試涵蓋市區(qū)、高速、急加速等多場景，包含空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)行測試，加載200公斤負(fù)載，測試時(shí)間長達(dá)120分鐘，車速變化涵蓋0-130km/h，最接近實(shí)際用車狀態(tài)。

- 案例1：特斯拉Model 3的EPA實(shí)測吻合度

2025款特斯拉Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的EPA估值為548.8km，第三方實(shí)測顯示，該車在112.7km/h持續(xù)高速行駛時(shí)，實(shí)際續(xù)航595.5km，達(dá)成率反而超出估值8.5%；若在市區(qū)工況行駛，實(shí)際續(xù)航可達(dá)620km，達(dá)成率超113%。而其CLTC標(biāo)稱續(xù)航753km，實(shí)際高速續(xù)航僅550km，達(dá)成率僅73% 。

- 案例2：Model Y的能耗與續(xù)航驗(yàn)證

特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的EPA測試數(shù)據(jù)為“6.1公里/千瓦時(shí)”，實(shí)際市區(qū)行駛中，車主實(shí)測能耗為16.4千瓦時(shí)/100公里，換算續(xù)航與EPA標(biāo)稱值誤差僅2.3%；而其CLTC標(biāo)稱能耗13千瓦時(shí)/100公里，實(shí)際高速能耗達(dá)22千瓦時(shí)/100公里，誤差超69%。

- 案例3：多品牌EPA達(dá)成率

據(jù)懂車帝2025年實(shí)測數(shù)據(jù)，寶馬iX3的EPA標(biāo)稱續(xù)航460km，實(shí)際混合路況續(xù)航425km，達(dá)成率92.4%；福特Mustang Mach-E的EPA標(biāo)稱480km，實(shí)際續(xù)航446km，達(dá)成率93%。相比之下，這些車型的CLTC標(biāo)稱續(xù)航均超600km，實(shí)際達(dá)成率僅65%-70% 。

二、四大工況的精準(zhǔn)換算關(guān)系與局限性

1. 同一車型的多標(biāo)準(zhǔn)換算實(shí)例

目前業(yè)內(nèi)已通過海量車型數(shù)據(jù)總結(jié)出相對(duì)精準(zhǔn)的換算比例，以下為特斯拉Model Y的實(shí)測換算驗(yàn)證：

- CLTC續(xù)航660km ≈ 1.03×NEDC續(xù)航（640km）≈ 1.24×WLTC續(xù)航（533km）≈ 1.38×EPA續(xù)航（480km）

這一數(shù)據(jù)與“CLTC≈1.05×NEDC≈1.17×WLTC≈1.37×EPA”的行業(yè)通用公式基本吻合，誤差不超過5% 。

2. 換算的核心局限性

換算僅為理論參考，實(shí)際續(xù)航受三大因素影響極大：

- 溫度影響：行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，-7℃時(shí)電池續(xù)航保持率約60%，-20℃時(shí)降至40%。綠源S15電動(dòng)車在-10℃低溫下，續(xù)航從常溫150km衰減至105km，降幅達(dá)30% 。

- 車速影響：五菱宏光電動(dòng)車在25km/h節(jié)能模式下能跑180公里，時(shí)速提升至50km/h后，續(xù)航直接降至120公里，降幅達(dá)33%；特斯拉Model 3以120km/h行駛時(shí)，電耗比60km/h工況高58%

- 負(fù)載與設(shè)備影響：吉利遠(yuǎn)程V7E電動(dòng)車在空車、關(guān)空調(diào)、55km/h工況下電耗13千瓦時(shí)/100km，若滿載+開空調(diào)+100km/h行駛，電耗飆升至25千瓦時(shí)/100km，續(xù)航直接腰斬。

三、選購建議：從“靜態(tài)數(shù)據(jù)”到“動(dòng)態(tài)參考”

1. 優(yōu)先參考的核心數(shù)據(jù)

- 若關(guān)注真實(shí)續(xù)航潛力，優(yōu)先看EPA或WLTC數(shù)據(jù)，尤其是經(jīng)常跑高速的用戶，WLTC的高速工況占比更貼合需求；

- 國內(nèi)車型若無EPA數(shù)據(jù)，可按“CLTC數(shù)據(jù)×0.65”估算冬季實(shí)際續(xù)航，按“CLTC×0.75”估算常溫續(xù)航，誤差可控制在10%以內(nèi) 。

2. 動(dòng)態(tài)續(xù)航算法：比固定標(biāo)準(zhǔn)更可靠

越來越多車企采用的機(jī)器學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)續(xù)航算法，能實(shí)時(shí)結(jié)合駕駛習(xí)慣、氣溫、路況調(diào)整續(xù)航顯示，精度遠(yuǎn)超固定工況數(shù)據(jù)。

- 特斯拉的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)續(xù)航模型，通過分析百萬公里駕駛數(shù)據(jù)，在慕尼黑和摩洛哥的跨場景測試中，均方誤差（MSE）低至0.62，決定系數(shù)（R2）達(dá)0.92以上，能精準(zhǔn)預(yù)測不同溫度下的實(shí)際續(xù)航 。

- 吉利遠(yuǎn)程V7E的動(dòng)態(tài)續(xù)航模式，可根據(jù)用戶“55km/h勻速”的駕駛習(xí)慣，將續(xù)航顯示從標(biāo)準(zhǔn)模式的300km調(diào)整為380km，與實(shí)際行駛里程誤差僅5%；若切換至“100km/h高速”習(xí)慣，顯示續(xù)航自動(dòng)降至220km，完全貼合實(shí)際能耗水平。

3. 必看的第三方實(shí)測維度

選購前建議查詢懂車帝、汽車之家等平臺(tái)的極端環(huán)境測試數(shù)據(jù)，重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)指標(biāo)：-10℃低溫續(xù)航達(dá)成率、40℃高溫空調(diào)開啟續(xù)航、120km/h高速續(xù)航，這三個(gè)場景最能反映車輛的真實(shí)續(xù)航能力。

總之，CLTC的“高數(shù)據(jù)”更多是宣傳噱頭，EPA和WLTC才是檢驗(yàn)續(xù)航真實(shí)性的核心標(biāo)準(zhǔn)。但最終決策需結(jié)合動(dòng)態(tài)續(xù)航算法與第三方實(shí)測，才能徹底擺脫“里程焦慮”。