這個說法需要更細致地分析，因為它可能取決于具體的衡量標(biāo)準(zhǔn)（如銷量、市場份額、利潤等）以及統(tǒng)計的時間段。不過，我們可以大致梳理一下情況：
1. "傳統(tǒng)豪華品牌（BBA 等）"： "奔馳、寶馬、奧迪（BBA）"：這些品牌在中國市場仍然是高端市場的領(lǐng)導(dǎo)者，銷量和市場份額相當(dāng)可觀，并且持續(xù)增長。它們并沒有“沒落”，反而在激烈的市場競爭中保持著強大的地位。它們面臨的挑戰(zhàn)更多是來自中國本土豪華品牌（如蔚來、理想、小鵬）的崛起和價格戰(zhàn)，以及宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響。
2. "其他傳統(tǒng)跨國品牌"： "通用、福特、大眾（含斯柯達、大眾品牌）、豐田、本田、日產(chǎn)"：這些品牌的情況比較復(fù)雜。 "豐田和本田"：憑借混動技術(shù)（如豐田THS、本田i-MMD）和強大的產(chǎn)品矩陣，在中國市場仍然表現(xiàn)穩(wěn)健，尤其是豐田，整體銷量和市場份額保持穩(wěn)定甚至略有增長。 "大眾"：在中國市場根基深厚，雖然面臨中國品牌和競爭對手的巨大壓力，但整體銷量仍然巨大，并且通過電動化轉(zhuǎn)型（ID.系列）努力保持競爭力。斯柯達相對市場份額有所下滑。 "通用和福特"：近年來在中國市場的表現(xiàn)相對疲軟，銷量和市場份額均呈下降趨勢，尤其是在競爭激烈的中低端市場。

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最近2025年前三季度全球汽車銷量榜出爐，前十名里中國品牌只有比亞迪一個，排第四，銷量還不到豐田一半。

乍一看挺愁人，可仔細一瞧，這榜單背后藏著更扎心的現(xiàn)實——那些排前面的合資和外資品牌，在中國市場正被“拋下”。

豐田全球第一，但這些年在中國賣得一年不如一年；大眾更慘，曾霸榜中國40年，現(xiàn)在卻被比亞迪擠下銷冠寶座，銷量持續(xù)下滑。福特、本田、日產(chǎn)這些耳熟能詳?shù)呐谱樱谥袊翠N量跳水，要么干脆退市。不只前十里的品牌，幾乎所有合資/外資品牌在中國都“蔫”了。

為啥？全因中國新能源跑得太猛?，F(xiàn)在買新車的人里，一半以上選新能源，滲透率超50%?？珊腺Y/外資在新能源領(lǐng)域沒啥拿得出手的東西——車型少、配置低、智能化更跟不上。國產(chǎn)這邊呢？比亞迪帶頭，蔚來、小鵬、理想、小米、零跑、鴻蒙智行一個比一個火，新能源車型多、技術(shù)新、價格實在，消費者自然用腳投票。

有人可能說，這些牌子全球賣得火，中國不行也不怕。可中國是全球最大汽車市場，在這丟了份額，全球再牛也扛不住。更關(guān)鍵的是，全球電動化是大勢，在中國失利等于在電動化賽道上掉隊?，F(xiàn)在不抓緊，等電動車徹底成主流，它們還能有好日子？

就像當(dāng)年諾基亞，手機界霸主，可智能機時代沒跟上，現(xiàn)在誰還記得？汽車圈說不定也要上演這出——合資/外資在中國市場被國產(chǎn)新能源“卷”得節(jié)節(jié)敗退，全球地位早晚受影響。

當(dāng)然，國產(chǎn)也不能飄。銷量漲是好事，但技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)還得繼續(xù)打磨。畢竟消費者買的是車，不是牌子。合資/外資要是能痛定思痛，補上新能源短板，說不定還能扳回一局。

說到底，汽車行業(yè)沒永遠的贏家。中國新能源這波崛起，靠的是技術(shù)硬、反應(yīng)快、更懂中國消費者。合資/外資要想不被淘汰，得放下“老牌子”的架子，實實在在搞創(chuàng)新、拼產(chǎn)品。不然，下次銷量榜出爐，前十里可能連它們的影子都見不著了。