哈哈，這個(gè)比喻很有趣！用《三國演義》的框架來解讀電動(dòng)車和特斯拉的現(xiàn)狀，確實(shí)能引發(fā)很多聯(lián)想。
我們可以從幾個(gè)角度來看：
1. "特斯拉 = 曹操？" "優(yōu)點(diǎn)：" 歷史悠久（雖然入華時(shí)間不短，但品牌歷史悠長），聲名顯赫（"天下第一"），綜合實(shí)力強(qiáng)大（技術(shù)、資金、品牌影響力、市場占有率高），占據(jù)核心地盤（北美、歐洲、中國市場份額領(lǐng)先）。 "缺點(diǎn)：" "挾天子以令諸侯"（依賴政策補(bǔ)貼和認(rèn)可），內(nèi)部矛盾（Model Y 生產(chǎn)瓶頸曾引發(fā)不滿），"治世之能臣，亂世之奸雄"（被一些人視為行業(yè)標(biāo)桿但也招致模仿和競爭），"唯才是舉"但也可能"人亡政息"（依賴核心人物和團(tuán)隊(duì)）。 "類似點(diǎn)：" 都曾一度占據(jù)絕對優(yōu)勢，擁有強(qiáng)大的資源和影響力，但也面臨內(nèi)部的和外部的挑戰(zhàn)。
2. "比亞迪 = 劉備？" "優(yōu)點(diǎn)：" 草根出身（比亞迪有汽車制造基礎(chǔ)，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更徹底），善于聯(lián)吳抗曹（與眾多車企合作，布局全球），"三分天下有其一"（中國市場份額巨大，并在歐洲等市場嶄露頭角），知人善任（擁有強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)能力）。 "缺點(diǎn)

相關(guān)內(nèi)容：

先問大家一個(gè)問題：你覺得特斯拉最大的競爭對手，在美國還是在中國呢？

我們都知道中國電動(dòng)車發(fā)展巨快，之前睡王也是這樣評論中美兩國電動(dòng)車的：“我們排名第八，中國排名第一”

其實(shí)美國電動(dòng)車也曾群雄割據(jù)，遍地都是王，短暫且輝煌，而現(xiàn)在是三國鼎立：

1. 特斯拉
2. 車大廠（通用、福特）
3. 新勢力（Rivian、FF，簡稱RF Boys）

今天我就來深扒一下美國電動(dòng)車“三國演義”，特斯拉真的是一家獨(dú)大嗎？特斯拉的美國“兄弟們”，真的一個(gè)都不能打嗎？

我是小丹尼，談車說科技。

先說第一點(diǎn)：

“魏國”特斯拉。

在我看來，特斯拉在電動(dòng)車圈的地位，很像魏國；而馬斯克很像曹操，你覺得馬斯克是梟雄還是奸雄呢？

說馬斯克是梟雄的，可以說目前特斯拉正處于歷史最好的時(shí)期，市值還總破萬億，超過所有其他車企市值總和。

說馬斯克是奸雄的，除了之前讓特斯拉和他自己大賺一筆的比特幣和狗狗幣，還包括前段時(shí)間馬斯克在推特整了個(gè)350多萬人的投票：

其中有57.9%，也就是200多萬人都支持他賣出特斯拉10%股票，于是他就瘋狂套現(xiàn)：“這可都是網(wǎng)友投票讓我賣的股票?。〔还治?。”

不過咱們有一說一，特斯拉這幾年發(fā)展確實(shí)很猛，市值只是一方面，更主要的是銷量。

從2018年開始，確實(shí)在北美、歐洲、中國市場的銷量和市場占有率突飛猛進(jìn)。

你可以從這張圖看出來，特斯拉是先突破北美，之后歐洲，現(xiàn)在中國的占有率已和歐洲基本持平。

而且特斯拉在今年前三季度全球純電動(dòng)車市場占有率為21.5%，每賣出5輛電動(dòng)車，就有1輛是特斯拉。特斯拉的市場占有率，是第二名五菱宏光9.8%的兩倍以上，是第三名比亞迪6.3%的三倍以上。

特斯拉固然厲害，但再怎么說，特斯拉在整體新能源+燃油車車市場的占有率，也仍然不到2%，主要車保有量仍然是傳統(tǒng)車大廠。

換句話說，傳統(tǒng)車大廠品牌，仍然有其獨(dú)特優(yōu)勢，也是有眾多忠實(shí)粉絲的。

正好說到第二點(diǎn)：

“蜀國”車大廠。

我認(rèn)為美國傳統(tǒng)車大廠——通用、福特、Stellantis，很像三國里的蜀國，造車人才濟(jì)濟(jì)，還有汽車工會(huì)的“理賢納士”，那他們將如何應(yīng)對特斯拉的攻勢呢？

目前這哥仨市值最高的是通用，那我今天就重點(diǎn)講講它。

這次換個(gè)方式，我用通用目前最典型的三大產(chǎn)品：

一、新車：

通用旗下的凱迪拉克LYRIQ。

二、輔助駕駛：

通用汽車的Super Cruise，類似特斯拉的Autopilot或FSD

三、平臺(tái)：

（奧特能）

我們由外及內(nèi)，去深扒一下這三大產(chǎn)品背后的通用汽車商業(yè)邏輯。

先看最外層：

1. 新車

前段時(shí)間凱迪拉克LYRIQ廣告鋪得非常猛啊，那我們先從產(chǎn)品外觀去看背后的設(shè)計(jì)邏輯。

如果讓我用一句話去概括，那就是：凱迪拉克的設(shè)計(jì)，是特斯拉設(shè)計(jì)的反向操作。

特斯拉追求最極簡，那我就最奢華；特斯拉追求單色系，那我就來bling bling晃你眼。特斯拉接縫不齊、漏雨透風(fēng)、剎車...算了我先不說了，直接看。

我們先拿凱迪拉克LYRIQ的"嘴巴"來作對比，說實(shí)話我第一次看就被帥到了：這還是我印象中的凱迪拉克嗎？

這凌厲的“嘴巴”，讓我想到棱角分明的老佛爺，漏出一絲酷笑。

凱迪拉克這未來感格柵“嘴巴”，據(jù)說是通過58顆牙，哦不，獨(dú)立LED光源，采用高精度鐳雕工藝才做到的。

對比一下LYRIQ和特斯拉的嘴巴，你更喜歡哪一個(gè)呢？

再看內(nèi)飾，有人說特斯拉內(nèi)飾像毛坯房，但我覺得這么說過分了，高情商的說法叫特斯拉在非常有限的成本上做出了獨(dú)特的極簡風(fēng)格，但完全說不上豪華。

再看凱迪拉克LYRIQ的內(nèi)飾，33英寸的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜9K屏，確實(shí)看上去更貴。

順便說一句，這次凱迪拉克的Logo，配色終于不再像原來那樣五顏六色花里胡哨的，而是采用珠寶般精致的水晶質(zhì)感，媽媽再也不用擔(dān)心凱迪拉克被錯(cuò)認(rèn)成吉利帝豪了。

反正我個(gè)人是更喜歡現(xiàn)在這個(gè)Logo，放一張新老車標(biāo)的對比圖：你們更喜歡哪個(gè)呢？

這才叫Logo升級(jí)嘛，不知道雷總看了還想報(bào)警嗎？

接著說

二、輔助駕駛

很多人會(huì)好奇特斯拉的輔助駕駛Autopilot或FSD，對比美國車大廠，比如凱迪拉克的Super Cruise，到底有什么本質(zhì)區(qū)別呢？

我概括為一句話：

特斯拉用手跑天下；

凱迪拉克用眼跑高速。

更具體來說就是，特斯拉監(jiān)控司機(jī)的手扶方向盤，而凱迪拉克監(jiān)控司機(jī)的眼要盯路面；特斯拉輔助駕駛可打開場景更多，凱迪拉克輔助駕駛開放限制在高速快速路。

很多人都說特斯拉的輔助駕駛厲害，到底厲害在哪呢？

我概括為兩點(diǎn)：

2、車多數(shù)據(jù)多，目前有差不多200萬輛特斯拉跑在路上；

而且特斯拉目前每季度還能交付24萬輛左右，

特斯拉財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)每年會(huì)以50%的速度繼續(xù)持續(xù)增長。

再看美國車大廠，典型的就是凱迪拉克新車LYRIQ使用的Super Cruise ，曾在2020年美國《消費(fèi)者報(bào)告》智能駕駛系統(tǒng)評測中獲得第一。

為什么會(huì)排名第一呢？我也總結(jié)為兩點(diǎn)：

1、三重保障

Super Cruise使用了雷達(dá)+攝像頭+厘米級(jí)高清地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)三重保障。

而且SuperCruise的的高精度地圖數(shù)據(jù)還進(jìn)行了中國本土化優(yōu)化，和高德地圖合作，覆蓋國內(nèi)大多數(shù)高速路和城市快速路。

2、解放雙手

Super Cruise是全球第一個(gè)允許駕駛員在一定條件下解放雙手的輔助駕駛系統(tǒng)。

“一定條件”指的是高速路段，“解放雙手”指的是不用手扶方向盤。

為什么Super Cruise敢讓你不用手扶方向盤呢？

答案是：對駕駛員提醒機(jī)制的改變。

目前像特斯拉、小鵬、蔚來這種輔助系統(tǒng)里，基本上都是檢測駕駛員雙手脫離方向盤的時(shí)長，但這...有時(shí)候塞個(gè)橘子就把監(jiān)測給騙過了。

而Super Cruise有一個(gè)駕駛員注意力監(jiān)控?cái)z像頭，檢測駕駛員的臉，當(dāng)你的視線沒有在正前方，看你副駕女朋友長一點(diǎn)都會(huì)被警告，哦對，你沒有女朋友，那沒事了。系統(tǒng)會(huì)通過方向盤上指示燈顏色、座椅震動(dòng)與聲音三種警告方式，逐步接管車輛直至停車。

所以Super Cruise應(yīng)用場景相比特斯拉Autopilot 少一些，主要是在高速，但是它的優(yōu)勢在于，在高速公路單車道這個(gè)場景下，它能讓你不用手，更輕松。

不過目前我國交規(guī)還不支持雙手松開方向盤，所以我還是建議大家不要輕易放手，“有一種愛叫做放手”在這里不成立。

最后說

三、平臺(tái)

典型的就是通用汽車剛發(fā)布的

說起平臺(tái)，估計(jì)很多人都會(huì)好奇，之前聽說過大眾的MEB平臺(tái)、吉利的浩瀚SEA平臺(tái)、還有今天重點(diǎn)講的通用汽車奧特能平臺(tái)，為啥沒聽說過特斯拉特意宣傳搞平臺(tái)呢？

后來我在拆車大神Sandy Munro的視頻中找到了答案：特斯拉采取的是持續(xù)改進(jìn)（continuous improvement），而傳統(tǒng)車企采用的是代際改進(jìn)（continual improvement）。

這兩者有什么區(qū)別呢？特斯拉的持續(xù)改進(jìn)是 “沖沖沖” ，而傳統(tǒng)車企的代際改進(jìn) “不要，停，不要?！薄?/span>

你從兩者車的迭代特點(diǎn)就能看出來，特斯拉往往會(huì)在同一款車型上持續(xù)改進(jìn)，無論是做工、用料、生產(chǎn)工序等等，幾個(gè)月就能有一次大變化，這也是為什么特斯拉一款車總能在降價(jià)的同時(shí)，質(zhì)量也在變好的重要原因，不過特斯拉最近也在漲價(jià)了啊。

而傳統(tǒng)車大廠，往往是要一開始就高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，做平臺(tái)，也就是代際改進(jìn)，甚至在一個(gè)平臺(tái)上規(guī)劃了多款車，甚至多個(gè)子品牌。

比如之前我說的奧特能平臺(tái)，不只會(huì)用在凱迪拉克上，通用官方說還會(huì)用在別克和雪佛蘭上，2025年有10多款國產(chǎn)化新能源車型將在奧特能平臺(tái)上打造出來。

既然有這么多車要在奧特能平臺(tái)上打造，那就更要強(qiáng)調(diào)平臺(tái)的安全問題了。

據(jù)說奧特能從高品質(zhì)電芯的選用，到高集成、高安全的模組設(shè)計(jì)，再到高強(qiáng)度電池殼體，安全的理念貫穿每一個(gè)層級(jí)。

比如奧特能電池通過極冷極熱、高溫高濕等極端氣候測試，相當(dāng)于覆蓋了從中國最冷的漠河到新疆的火焰山溫度測試，是個(gè)狠人。之前我提到的凱迪拉克LYRIQ新車，就是奧特能電動(dòng)化平臺(tái)第一個(gè)投入量產(chǎn)的車型。

對了，再給大家說個(gè)購車小竅門，這也是我從馬斯克接受Sandy Munro的采訪中學(xué)到的

換句話說，特斯拉之前接縫不齊、車漆不耐造的問題，都是在產(chǎn)能大幅度爬坡時(shí)出現(xiàn)的，也就是所謂的生產(chǎn)地獄“production hell”。

所以你不只要看一些車評人拿某輛車去評測，更要看這輛車處于生產(chǎn)的什么階段，是原型車還是量產(chǎn)車？是送測車還是生產(chǎn)地獄車？

從這個(gè)角度來看，目前車大廠的電動(dòng)車還處于一開始量產(chǎn)階段，還不存在產(chǎn)能大幅度爬坡的質(zhì)量問題。

最后說

“吳國”新勢力

以Rivian和FF為代表的RF Boys，之前我專門用一集視頻講過FF，那今天講講Rivian。

先說Rivian的市值，是讓很多人都看不太懂的，甚至Rivian有一段時(shí)間還沖到1400多億美金，全球市值第三大車企，僅次于特斯拉和豐田。

你認(rèn)為Rivian的市值是泡沫嗎？

反正我認(rèn)為按照目前Rivian的產(chǎn)品力和交付量，現(xiàn)在這個(gè)市值就是泡沫。

如果非要硬說Rivian憑啥值這么多，目前資本市場給Rivian的高估值，不如說是給Rivian背后大腿亞馬遜和福特的To B業(yè)務(wù)估值。

在Rivian的招股書中，“Amazon”一詞共計(jì)出現(xiàn)了高達(dá)105次，

“Ford”出現(xiàn)了19次。

這倆老哥為什么會(huì)出現(xiàn)這么多次呢？

原因是亞馬遜在早期A輪就投資Rivian，接著在D、E、F輪繼續(xù)追加投資，總計(jì)往Rivian投資了13.45億美金。

而福特也在B輪和D輪投資Rivian 8.2億美金。

最終亞馬遜在Rivian上市后有18.5%的股權(quán)，福特有11.8%的股權(quán)。

再加上亞馬遜下了10萬輛基于RCV平臺(tái)的EDV電動(dòng)貨車訂單，也是Rivian和亞馬遜聯(lián)合設(shè)計(jì)的，保障了未來幾年Rivian的訂單量，就看Rivian能不能造出來了。

10萬輛是什么概念呢？你還記得前段時(shí)間特斯拉股價(jià)大漲一波，原因也是因?yàn)樽廛嚬綡ertz向特斯拉下的10萬輛訂，這倆數(shù)字正好一致，你認(rèn)為是不是巧合呢？

之前我在《年輕人的商學(xué)院》課程和上集《華為軍團(tuán)》視頻里就反復(fù)強(qiáng)調(diào)過“To B”業(yè)務(wù)的重要性，未來電動(dòng)貨車和卡車運(yùn)輸，在中國和美國肯定都是一大To B業(yè)務(wù)市場。

亞馬遜作為海外電商最大玩家，To B運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求量巨大，而且貝佐斯又是馬斯克的長年死對頭，馬斯克在超越貝索斯成為世界首富時(shí)，還專門在推特上給他頒發(fā)了銀牌。

馬斯克的SpaceX和貝索斯的Blue Origin也是經(jīng)常打情罵俏，啊不，開槍走火，不知道大家是否對這倆火箭公司感興趣？如果感興趣可以關(guān)注我，以后我專門做集視頻聊聊。

所以，貝索斯的亞馬遜肯定不會(huì)去找特斯拉下Semi電動(dòng)卡車訂單的，那要找誰呢？當(dāng)然是Rivian了。

所以我說，Rivian就是亞馬遜的親兄弟。

即便如此，我還是認(rèn)為Rivian目前這個(gè)市值是泡沫，就像我在年初說5000億的恒大汽車是泡沫。

那馬斯克是如何評價(jià)貝索斯的親兄弟Rivian呢？

馬斯克在推特上說：

“親，你咋還沒量產(chǎn)呢？

親，你啥時(shí)候才能盈虧平衡??？

我特斯拉可是美國這100年內(nèi)唯一做到這兩點(diǎn)的。”

關(guān)于美國電動(dòng)車三國演義，就聊這么多。

前兩天我和電動(dòng)Emma聊到了一個(gè)話題很有意思，請她再來跟大家分享一下：

hello大家好，我是電動(dòng)Emma, 小丹尼跟我說他沒幾個(gè)能請得動(dòng)的異性朋友，所以又找我過來撐場面了。在這個(gè)視頻里，小丹尼主要跟大家說了電動(dòng)車的現(xiàn)狀，不過之前我們聊天的時(shí)候，其實(shí)還大聊過50年后的車會(huì)是怎樣的。

如果足夠幸運(yùn)的話，我們所有人都會(huì)有老掉牙的一天。那時(shí)，應(yīng)該都不讓人開車，滿街都是自動(dòng)駕駛了吧，那我們還能坐上一輛自己心儀的車嗎？

科技發(fā)展迅速，但往往是先讓潮酷又敢于嘗鮮的年輕人，大面積的感受到科技發(fā)展的福利，而為老年人、殘障人士等等弱勢群體所打造的高科技產(chǎn)品，卻很有限。

我最求關(guān)注的智能電動(dòng)車領(lǐng)域就是個(gè)絕佳案例：現(xiàn)在的電動(dòng)車設(shè)計(jì)，都是照顧年輕人中年人的喜好，哪有人在意老年人的使用體驗(yàn)。僅僅在設(shè)計(jì)燈光投入的精力，就遠(yuǎn)比方便老年人上下車的設(shè)計(jì)投入多很多。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)給不給力，產(chǎn)品夠不夠人性化，全看社會(huì)愿意投入多少資源。

早在50年前，在連NASA工程師用的超級(jí)計(jì)算機(jī)的算力都還遠(yuǎn)不如我們現(xiàn)在一臺(tái)智能手機(jī)的時(shí)候，我們?nèi)祟惥鸵呀?jīng)克服了多達(dá)1200多個(gè)技術(shù)難題，造出了第一輛純電動(dòng)的月球車LRV。

所以以現(xiàn)在的技術(shù)和資源，是足于造出能更兼顧老年人、殘障人士等弱勢群體需求的車的。

我跟小丹尼聊到這個(gè)話題的時(shí)候，他說咱們也別站著說話不腰疼，要不干脆搞個(gè)小經(jīng)費(fèi)做這件事吧。所以，在看視頻的你，如果有任何為老年人或者其他弱勢群體設(shè)計(jì)電動(dòng)車的好點(diǎn)子、好主意，歡迎在評論區(qū)留言，丹尼說他會(huì)出一份資金和力量，支持大家一起完成心愿。

所以別忘了在視頻下方留言你的設(shè)計(jì)想法，也別忘了給這個(gè)視頻點(diǎn)贊關(guān)注，這會(huì)對我們繼續(xù)肝視頻有很大的幫助，我們下集再見！