我們來分析一下鄧祿普輪胎 DUNLOP ENASAVE EC300 在性能測(cè)試中的角色，以及它可能被比作“紅花”還是“綠葉”。
"鄧祿普 DUNLOP ENASAVE EC300 的定位和特點(diǎn)："
1. "品牌定位：" 鄧祿普是日本著名的輪胎制造商，以其在運(yùn)動(dòng)性能和日常駕駛舒適性方面的技術(shù)積累而聞名。ENASAVE 系列通常定位于注重"燃油經(jīng)濟(jì)性"和"舒適靜謐"的日常家用車市場(chǎng)。 2. "EC300 的核心賣點(diǎn)：" "出色的燃油經(jīng)濟(jì)性（節(jié)油性）：" 這是 ENASAVE 系列的核心優(yōu)勢(shì)，EC300 也不例外。它通過優(yōu)化的胎面配方和花紋設(shè)計(jì)來減少滾動(dòng)阻力，從而幫助車輛節(jié)省燃油。 "舒適的駕乘體驗(yàn)：" 提供良好的行駛平穩(wěn)性和較低的噪音水平，提升日常駕駛的舒適感。 "濕地抓地力：" 提供了足以滿足日常需求的濕地抓地力。 "相對(duì)均衡的性能：" 在節(jié)油和舒適方面表現(xiàn)突出，但在極限操控、干地抓地力等方面可能不是頂級(jí)水平。
"“紅花”與“綠葉”的比喻："
"紅花 (The Star / The Main Attraction)：" 通常指在某個(gè)領(lǐng)域或比較中表現(xiàn)最突出、最

相關(guān)內(nèi)容：

鄧祿普ENASAVE EC300+（以下簡(jiǎn)稱EC300+）是一款主打節(jié)能環(huán)保的輪胎，既然在這方面有專長(zhǎng)，我們就因材施教重點(diǎn)考核，找?guī)卓畈煌男履茉窜噥斫o它當(dāng)陪練。這一次，我們先請(qǐng)來了雷克薩斯的CT200h，這是一款最符合傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的經(jīng)典混動(dòng)車型，在經(jīng)濟(jì)省油和行駛靜謐性上也是有口皆碑。盡管如此，測(cè)試中它也沒能搶走EC300+的風(fēng)頭……

世界上最早的汽車你肯定知道是來自奔馳，至于世界上最早的充氣輪胎來自哪個(gè)品牌，你恐怕就不一定知道了。在此要敲一下黑板，它就來自鄧祿普！

獸醫(yī)鄧祿普先生確實(shí)稱得上心靈手巧，看到兒子那木頭輪子的自行車完全沒有舒適性可言，他突發(fā)奇想把澆花的橡膠水管箍在木頭車輪外面來緩沖振動(dòng)，他還真的成功了。1888年，鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利，所以今年其實(shí)正好是鄧祿普發(fā)明的充氣輪胎問世130周年。

運(yùn)動(dòng)的鄧祿普

沒有賽道成績(jī)的汽車品牌是不完美的，輪胎品牌也是。

談到鄧祿普，我們可以發(fā)現(xiàn)眾多豪華車上都用的是鄧祿普作為原配輪胎，而突出的運(yùn)動(dòng)性能也讓它在改裝圈擁有較高的聲譽(yù)，比如在改裝圈里很流行的DZ101及升級(jí)產(chǎn)品DZ102，幾乎盡人皆知。當(dāng)然，這和鄧祿普早年也活躍于各項(xiàng)汽車賽事有關(guān)，比如F1，還有DTM、勒芒等等。

所以，最初聽說鄧祿普推出了以節(jié)油環(huán)保為主打的EC300+之后，我們對(duì)它的綜合性能表現(xiàn)并沒有太多概念，畢竟對(duì)于玩車人來說，運(yùn)動(dòng)性能才更有噱頭。

主打節(jié)油的胎，就要用主打節(jié)油的車來測(cè)試，這次我們特地選擇了雷克薩斯的CT200h作為試駕車。值得一提的是，這輛車的車主是非常懂車（胎）之人，自己之前已經(jīng)專門更換了一套同級(jí)別某國際品牌的主打舒適及靜音的輪胎，正好與這樣一個(gè)非常強(qiáng)悍的對(duì)手不期而遇，無形中增加了許多的挑戰(zhàn)性。我們過去也測(cè)試過標(biāo)榜節(jié)油的輪胎，除了稍好的節(jié)油表現(xiàn)外，其他方面往往表現(xiàn)平平。鄧祿普這款EC300+能否在這次硬碰硬的對(duì)抗中證明自己呢？下場(chǎng)看表現(xiàn)吧。

一試就知道，盡管EC300+是以節(jié)油為主打，但鄧祿普骨子里的運(yùn)動(dòng)基因并沒有削弱，它的抓地性能絲毫沒有做出妥協(xié)。0-100km/h加速是能感受輪胎靜摩擦實(shí)力最直接的項(xiàng)目。競(jìng)品輪胎在起步瞬間，輪胎最終還是突破了極限而出現(xiàn)短暫的打滑空轉(zhuǎn)；換到了EC300+輪胎起步，盡管從車身狀態(tài)上，我能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合輸出的動(dòng)力一直在試圖讓前輪突破極限，但最終沒有成功，兩條前輪最終還是死死咬住了地面，沒有造成動(dòng)力的流失，最終也得到了10.6s的0-100km/h加速優(yōu)秀成績(jī)。

好吧，10.6s的加速成績(jī)?cè)谌缃裥阅苘嚾缭频臅r(shí)代談不上優(yōu)秀了，但對(duì)于這輛有著5年左右車齡的老車，還能跑出接近官方10.3s的成績(jī)，已經(jīng)讓人非常滿意了。當(dāng)然，競(jìng)品輪胎11.0s的成績(jī)稍慢，主要還是損失在起步那一瞬間的動(dòng)力流失上。

制動(dòng)的表現(xiàn)，兩套輪胎給人的主觀感受沒有什么特別的不同，畢竟CT200h還有制動(dòng)能量回收，整體的制動(dòng)感受并不那么線性。從成績(jī)上看，EC300+也比競(jìng)品輪胎成績(jī)稍好。有了優(yōu)秀的加速表現(xiàn)在前，看到這樣的制動(dòng)結(jié)果也不讓人意外了。

全方位的強(qiáng)悍

主打節(jié)油環(huán)保的的EC300+在運(yùn)動(dòng)性能上沒有妥協(xié)。噪聲控制呢？它竟然也和主打靜音的競(jìng)品打成了平手。

在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們都是提速后讓車輛勻速滑行，確保CT200h的發(fā)動(dòng)機(jī)不介入之后再測(cè)試的車內(nèi)噪聲。30km/h和60km/h的成績(jī)上，EC300+的噪聲表現(xiàn)甚至還更優(yōu)秀了一點(diǎn)點(diǎn)，只是在90km/h時(shí)，噪聲比對(duì)手要大了一些。畢竟，對(duì)手在降噪上本來就是頂尖高手。

官網(wǎng)資料顯示，EC300+的強(qiáng)項(xiàng)是省油和濕地性能。但這次橫向?qū)Ρ葴y(cè)試中，它展現(xiàn)了各項(xiàng)性能的均衡和強(qiáng)悍。有些主打節(jié)油的輪胎，在抓地力等其他性能方面真的有些不堪，難道為了節(jié)油要犧牲安全嗎？鄧祿普顯然并沒有忽視這問題，相反卻可以和偏性能輪胎一較高低。

碰巧，測(cè)試之前我們還遭遇了一場(chǎng)不小的陣雨，它在濕滑路面上的駕控穩(wěn)定性也讓我們印象深刻。

在主觀的駕駛感受上，這款主打節(jié)油的鄧祿普輪胎還是比以舒適著稱的競(jìng)品輪胎稍微硬一些，尤其在通過路面的減速帶時(shí)能夠感受到，舒適性并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。 畢竟為了節(jié)油，胎側(cè)和胎面變形都要盡可能減小，但瑕不掩瑜，平心而論，它在節(jié)油和舒適二者之間，也算是平衡得很好的了。

哦，對(duì)了，即便經(jīng)過我們?nèi)绱思ち业臏y(cè)試，這輛CT200h的平均油耗也依然淡定的顯示在5.5L/100km。車很強(qiáng)，輪胎也很強(qiáng)。所以我們甚至分不出，它們究竟誰是紅花？誰是綠葉？

2016年中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《輪胎分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》及《輪胎標(biāo)簽管理規(guī)定》，EC300+作為鄧祿普首批通過標(biāo)簽認(rèn)證的產(chǎn)品，其滾阻系數(shù)等級(jí)為C，濕地性能等級(jí)為B，滾動(dòng)噪聲為70dB，綜合性能表現(xiàn)優(yōu)秀。