沈陽(yáng)客車廠（后更名或重組為沈客汽車有限公司等）等東北老客車企業(yè)遇到的困境，是多種因素疊加作用的結(jié)果，可以看作是中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型和區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中的一個(gè)縮影。用“判死刑”來(lái)形容可能有些夸張，但確實(shí)反映了它們面臨的極其嚴(yán)峻的生存危機(jī)。主要原因包括：
1. "激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和戰(zhàn)略失誤：" "市場(chǎng)飽和與轉(zhuǎn)型：" 早期，客車市場(chǎng)主要由沈陽(yáng)客車廠、長(zhǎng)春一汽客車、上海客車廠等少數(shù)幾家大型國(guó)企壟斷。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)（如宇通、金杯、中通、福田等）異軍突起，憑借靈活的市場(chǎng)策略、快速的產(chǎn)品更新?lián)Q代和成本控制優(yōu)勢(shì)，迅速搶占市場(chǎng)份額，特別是中高端市場(chǎng)。 "產(chǎn)品創(chuàng)新乏力：" 相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一些東北老牌客車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級(jí)上投入不足，產(chǎn)品更新速度慢，外觀、內(nèi)飾、舒適性、智能化等方面落后于時(shí)代潮流，難以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。 "戰(zhàn)略定位模糊：" 在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期，未能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，有的試圖固守傳統(tǒng)市場(chǎng)，有的在多元化經(jīng)營(yíng)中迷失方向，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2. "體制機(jī)制僵化：" "國(guó)企體制弊端：" 作為老牌國(guó)企，可能存在決策流程慢、市場(chǎng)反應(yīng)不靈敏、人浮于事、效率低下、創(chuàng)新動(dòng)力不足等問(wèn)題。

相關(guān)內(nèi)容：

作為新中國(guó)重要的工業(yè)基地，東北地區(qū)依托豐富的資源稟賦，較早形成了門類齊全的工業(yè)體系。不過(guò)自計(jì)劃經(jīng)濟(jì)解體、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)興起后，東北地區(qū)逐漸落寞，近年來(lái)在主動(dòng)的數(shù)據(jù)“擠水分”后更陷入了新一輪陣痛期。在失去客流支撐的背景下，曾經(jīng)繁榮的東北客車工業(yè)隨之衰落，逐漸被行業(yè)邊緣化。

從2020年M3類大中型客車市場(chǎng)終端銷售數(shù)據(jù)看，東北以5.8%份額成為全國(guó)七大區(qū)的副班長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2020》，截止2019年末的東北人口全國(guó)占比分別為7.7%，是全國(guó)七大區(qū)中比重是個(gè)位數(shù)的地區(qū)之一。

可同口徑對(duì)比的是，在年度新車中同為“三兄弟大區(qū)”的華中和華南則以12.7%和14.6%要領(lǐng)先東北近一倍，巨大的反差也表明東北在客車市場(chǎng)容量上確已落后，尤其大量二手車的流入更干擾了正常的新車采購(gòu)。M類客車的本質(zhì)是載客運(yùn)輸，避免成為“客車洼地”的首要任務(wù)當(dāng)然是客流回歸，這不僅與人口指標(biāo)直接相關(guān)，更引出經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生產(chǎn)生活的重要性——綜合來(lái)看，持續(xù)下行的東北客車市場(chǎng)壓力最大。

上世紀(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，多地都流行依托公共汽電車或長(zhǎng)途客運(yùn)公司的汽車修造廠，部分也正式升級(jí)為汽車工業(yè)管理體制內(nèi)的民用改裝類客車生產(chǎn)企業(yè)，典型當(dāng)屬北京市的三家客改廠：歸屬公交系的“公共汽車”京華客車BK和“無(wú)軌電車”華宇電車BJD，以及交通系的京通客車BJK，這也是城建部和交通部在早年的業(yè)務(wù)分家所致。

本篇涉及的4家東北客改廠中即有3家屬于此類，首先是最近仍有零星銷售記錄的沈陽(yáng)華龍新能源。

華龍借新能源未能翻身，遼寧省會(huì)已無(wú)客車企業(yè)

根據(jù)終端數(shù)據(jù)反饋，2020年9月沈陽(yáng)華龍新能源汽車有限公司銷往河南鄭州2輛SKC6720HEV插電式混合動(dòng)力客車，這是其唯一的“自主車型”、也是最后的公告作品，申報(bào)于2019年12月工信部第326批紅頭文件。該車全長(zhǎng)7270mm，20+1座，前3后4少片簧懸掛，搭載五菱柳機(jī)增程器的國(guó)四排放汽電混動(dòng)客車（重型汽油車），采用萬(wàn)向123單體、杭州波譜萊成組的LFP動(dòng)力電池。該車雖然采用了正宗考斯特的窄體車身（2040mm車寬）以及高仿前圍外觀套件，其他部位卻并未采用沖壓覆蓋件結(jié)構(gòu)，看起來(lái)更有骨架蒙皮式的傳統(tǒng)中巴風(fēng)范，若考慮板簧懸掛、以及不知所云的側(cè)圍裝飾條，車身作坊痕跡依然濃重。

華龍新能源實(shí)際由北京科凌電動(dòng)控股，2015年11月工信部第278批企業(yè)更現(xiàn)名，注冊(cè)和生產(chǎn)地址變更為沈陽(yáng)市渾南區(qū)蘭臺(tái)路8號(hào)。在新能源領(lǐng)域，北京科凌電動(dòng)可謂排頭兵，較早即參與過(guò)“863”重大專項(xiàng)的純電動(dòng)大客車項(xiàng)目和2008年奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)汽車工程。創(chuàng)始人參與過(guò)廣汽集團(tuán)增程式電動(dòng)車的研發(fā)，在北京、鄭州、洛陽(yáng)和東營(yíng)等地多有關(guān)聯(lián)投資企業(yè)，最近又傳出與海南某電動(dòng)汽車研究院有所關(guān)聯(lián)、頻繁亮相各種媒體，讀者亦可留心明察。

作為沈陽(yáng)市經(jīng)信委的重點(diǎn)招商項(xiàng)目，華龍新能源可謂“高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)”，企業(yè)成立之初便標(biāo)榜打造德國(guó)體系的工業(yè)4.0智能制造工廠，并與省內(nèi)的忠旺集團(tuán)攜手開發(fā)12米三開門全鋁車身純電動(dòng)城市客車。但在隨后幾年間，除了4款由濰柴亞星OEM的公告車型外，真正“科凌造”的新產(chǎn)品始終未登錄汽車公告系統(tǒng)，曾給予厚望的三開門全鋁樣車在偶爾亮相后也不知所終，企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入停滯。工信部2021年第2批特別公示名單中，華龍新能源SKC榜上有名。

本次涉事的沈陽(yáng)華龍新能源汽車有限公司前身為沈陽(yáng)華龍客車制造廠，工信部目錄序號(hào)民用改裝類第(六)18號(hào)，生產(chǎn)華龍牌SKC系列產(chǎn)品，1998年由沈陽(yáng)市客車裝配廠與沈陽(yáng)市客車制造廠合并而來(lái)，即城市公共汽車公司與電車公司的下屬單位。若追溯前身，二者均為歷史悠久的生產(chǎn)單位。

• 1953年，沈陽(yáng)市公共汽車廠將車輛保養(yǎng)、修配作業(yè)合并成立車間，1957年改為汽車大修廠，1962年3月合并沈陽(yáng)市大東汽車修配廠，更名為沈陽(yáng)市公共汽車公司汽車修配廠，此即客裝廠的前身。上世紀(jì)70年代利用解放CA10B底盤改制成沈陽(yáng)牌SY642公共汽車，1983年11月開發(fā)出雙鉸接公共汽車SY690，1986年試制第二臺(tái)樣車，參照捷克斯洛伐克KAROSA B731進(jìn)行了局部?jī)?yōu)化改進(jìn)，并獲城建部新產(chǎn)品優(yōu)秀獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

（注：國(guó)內(nèi)最早的雙鉸接公共汽車由昆明汽車修配廠和成都交通局汽車修理廠在上世紀(jì)50年代末試制，樣車完工時(shí)間前后相仿，《人民日?qǐng)?bào)》有相關(guān)報(bào)道。根據(jù)文獻(xiàn)考據(jù)，在記載不甚清晰、各地自成體系的年代，動(dòng)輒利用“全國(guó)首輛”的描述增強(qiáng)地區(qū)自豪感，其實(shí)多數(shù)都是自說(shuō)自話、經(jīng)不起推敲，讀者亦應(yīng)正確分辨、謹(jǐn)慎使用此類定語(yǔ)。）

• 1953年初，沈陽(yáng)市電車廠在鐵西區(qū)建設(shè)大路新建電車修配廠，1957年8月合并市拖車制造廠，更名為沈陽(yáng)市電車公司車輛修造廠，此即沈客廠的前身。上世紀(jì)70年代利用解放CA10B底盤和ZQ-60H直流電機(jī)改制成沈陽(yáng)牌SY661A鉸接式無(wú)軌電車，1984年9月改稱沈陽(yáng)市客車制造廠。后啟用“沈鳳牌”注冊(cè)商標(biāo)，在出口智利、阿根廷、尼泊爾的無(wú)軌電車項(xiàng)目中屢有出鏡，并持續(xù)運(yùn)行了極長(zhǎng)時(shí)間，成為諸多“無(wú)軌迷”心頭的記憶。

1998年沈陽(yáng)客裝廠和客車廠正式合并為沈陽(yáng)華龍客車制造廠，公共汽車和電車兩大體系單位正式合體，統(tǒng)一采用沈陽(yáng)市大東區(qū)小河沿路144號(hào)的注冊(cè)和生產(chǎn)地址并沿用至新世紀(jì)。至于網(wǎng)傳的“華龍始建于1984年”則明顯是對(duì)沈陽(yáng)客裝廠企業(yè)工商信息的以訛傳訛，誤將工商注冊(cè)開業(yè)與企業(yè)前身創(chuàng)建、甚至汽車工業(yè)管理混為一談。對(duì)于某些“家鄉(xiāng)情懷”而言，如果連故土企業(yè)的真實(shí)來(lái)源都言語(yǔ)不清，實(shí)不知是在褒獎(jiǎng)還是抹黑。

在著名的1999年“電改汽”事件中，沈陽(yáng)無(wú)軌電車系統(tǒng)損失殆盡，出售、轉(zhuǎn)贈(zèng)、報(bào)廢、拆除成為世紀(jì)末的詠嘆調(diào)。在后續(xù)的“公共汽車”時(shí)代中，華龍客車雖然也有部分訂單獲取，卻未受到東家明顯的“優(yōu)待”，尤其自上世紀(jì)90年代即出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量大幅滑坡，使其在與全國(guó)性客車品牌的較量中快速敗下陣來(lái)，直至無(wú)人問(wèn)津。

華龍客車在科凌入主前的最近一次漣漪當(dāng)屬2006年國(guó)企改革時(shí)的重組改制。曾在客車配件與改裝行業(yè)縱橫捭闔的沈陽(yáng)掌握（控股）集團(tuán)有限公司接手華龍，申請(qǐng)了年產(chǎn)5000輛旅居車和新能源大客車項(xiàng)目。在本地公交訂單停止后，商旅類改裝和新能源客車一度成為華龍?jiān)噲D復(fù)興的兩大方向，但反向配套的“掌握模式”在客車行業(yè)中并無(wú)成功先例，客車行業(yè)的“規(guī)模不大水卻很深”可見一斑。

總之在本批特別公示名單中，沈陽(yáng)市的大中型客車企業(yè)們?nèi)姼矝]，整車類的廣汽日野沈陽(yáng)SFQ、金杯車輛SY，改裝類的沈陽(yáng)五洲龍SWM和沈陽(yáng)華龍SKC宣告完結(jié)。歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)一再提醒我們：在常年地方性襁褓的蔭蔽下，公交系的客改廠們躺在溫柔鄉(xiāng)里有滋有味地按計(jì)劃生產(chǎn)，卻忽略了企業(yè)實(shí)力的建設(shè)和外省市場(chǎng)的開拓工作。舊有公交系企業(yè)管理模式已遠(yuǎn)不適應(yīng)新時(shí)期的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，一旦失去東家救濟(jì)后就迅速顯出“大修廠”原形，淪為沒有技術(shù)含量的敲敲打打——而中國(guó)客車工業(yè)的發(fā)展與升級(jí)正需要從淘汰落后產(chǎn)能做起。

中歐敗走遼寧專用車基地，目錄前身原為百年企業(yè)

受遼寧鐵嶺意欲打造北方專用車產(chǎn)業(yè)基地的吸引，作為較早即在商旅改裝行業(yè)出道的車企，原居江蘇的中歐房車最終選擇了北上設(shè)廠，2013年8月工信部第251批通過(guò)目錄變更設(shè)立遼寧中歐汽車有限公司，序號(hào)民用改裝類第(六)31號(hào)，生產(chǎn)歐旅牌、DL系列產(chǎn)品。

遼寧中歐僅有一次M類6字頭客車產(chǎn)品公告申報(bào)記錄，即目錄變更不久的2013年10月工信部第253批歐旅牌DL6100HC城市客車。在后續(xù)時(shí)間里，遼寧中歐深入貫徹“商務(wù)為主、旅居為輔”的策略，申報(bào)了13款商務(wù)車和4款旅居車產(chǎn)品，包括其最近的新產(chǎn)品申報(bào)也是2019年4月工信部第318批申報(bào)的DL5035XSW6商務(wù)車。

如果留意便會(huì)發(fā)現(xiàn)，遼寧中歐的這款城市客車產(chǎn)品與同城的遼寧超越汽車YLK6100HC如出一轍，更與臨省的四平長(zhǎng)江客車存有某種血緣關(guān)系，極像行業(yè)流行的“公模車型”。此后遼寧中歐再未申報(bào)其他客車產(chǎn)品，顯然僅有的這1款車型是用來(lái)維持6字頭客車生產(chǎn)資質(zhì)，企業(yè)的發(fā)展重心并不在客車業(yè)務(wù)上。

其實(shí)中歐、超越們所在的鐵嶺市是遼北地區(qū)的五線城市，受地方政府影響的公交市場(chǎng)規(guī)模實(shí)在有限。根據(jù)遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒，2019年底鐵嶺市轄區(qū)公交保有量327輛，無(wú)法為當(dāng)?shù)乜透膹S提供更多的訂單支撐，因此“保留資質(zhì)、另做它選”亦是車企現(xiàn)實(shí)的選擇。不過(guò)受母公司業(yè)績(jī)下行的影響，中歐汽車當(dāng)年的北上擴(kuò)張行為反而成了如今的累贅，在本次特別公示中遂將遼寧中歐的改裝類客車資質(zhì)列為“甩包袱”范疇，正式終結(jié)了原本既不看重的業(yè)務(wù)。

遼寧中歐的汽車工業(yè)目錄繼承自大連市公共電車公司電車工廠，這也是其獲得改裝類客車生產(chǎn)資質(zhì)的直接原因，而大連電車工廠則具有百年以上的歷史，屬于實(shí)打?qū)嵉摹袄献痔?hào)”企業(yè)。

1909年9月25日，東北地區(qū)首條、全國(guó)范圍第三條無(wú)軌電車線路在大連市開通運(yùn)營(yíng)，南滿鐵道株式會(huì)社電車修理工廠就此登上歷史舞臺(tái)，此即大連電車工廠的前身。建國(guó)后，企業(yè)長(zhǎng)期專注于有軌電車的研發(fā)制造與維修保養(yǎng)，取得了一系列優(yōu)異成績(jī)。上世紀(jì)70年代，旅大交通公司汽車修配廠利用解放CA10B底盤改制成大連牌DL641公共汽車和DL661鉸接式公共汽車，為改善大連地區(qū)的公共交通做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

上世紀(jì)80年代，隨著解放牌載重汽車的更新?lián)Q代，大連電車工廠利用解放CA151D7/4底盤開發(fā)出DL171A鉸接式公共汽車和DL141A公共汽車，提升了動(dòng)力性、加寬了前輪距，改善了形式穩(wěn)定性，全新設(shè)計(jì)了方基調(diào)外觀。90年代后底盤升級(jí)為解放CA6151D7/6910D4，外觀未做修改，整車型號(hào)變更為DL6145和DL6942，其中后者直至2007年才最終下線，至今仍有不少市民對(duì)其留有深刻印象。

上世紀(jì)90年代后期在中客公司“統(tǒng)一圖紙、分發(fā)制造”的模式下，中華大地上仿豐田Coaster考斯特和日野中客Liesse遍地開花，大連電車工廠亦在2002年12月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委第33批申報(bào)了大連牌DL6790/6791H中型客車，即模仿日野同類車型。筆者數(shù)年前曾有幸見過(guò)DL6791H實(shí)車，中型高一級(jí)，29+1+1座，外觀看起來(lái)倒也有模有樣，仿Setra式前大燈很有世紀(jì)初的范兒，不過(guò)這也是大連電車工廠最后的客車公告作品。

2004年5月，企業(yè)工商更名為大連現(xiàn)代軌道交通有限公司電車工廠，產(chǎn)品涉足城市輕軌電車、有軌電車、無(wú)軌電車、公共汽車和工礦電機(jī)車五大系列。由傳統(tǒng)客車業(yè)務(wù)并無(wú)優(yōu)勢(shì)，電車工廠正式回歸有軌電車主業(yè)上來(lái)。隨著2013年8月企業(yè)將工信部汽車工業(yè)管理目錄交易給遼寧中歐、并遷址到鐵嶺市，大連電車工廠在客車業(yè)正式謝幕，不過(guò)在后來(lái)的銀隆仿古“鐺鐺車”上我們?nèi)阅芸吹疆?dāng)年大連電車的元素，也算是另一種血緣傳承吧！

未完待續(xù)，下期我們來(lái)看長(zhǎng)春城市車輛制造有限公司和沈陽(yáng)森源艾思特福汽車有限公司的歷史回顧，敬請(qǐng)期待。

延伸閱讀：

此前我們用兩篇文章透視了今年工信部第2批特別公示的10家整車類客車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)聯(lián)的5家改裝類客車生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)其歷史淵源和“放棄”客車業(yè)務(wù)的緣由進(jìn)行了探討，讀者可回顧中大畫下句點(diǎn)，五洲龍離場(chǎng)，2021年第2批特別公示的客車企業(yè)簡(jiǎn)析和北奔放棄客車業(yè)務(wù)，東南得利卡成為歷史，這些企業(yè)主動(dòng)退出客車圈。從本篇起，“C3看歷史”對(duì)余下的38家企業(yè)按照由北向南的順序進(jìn)行盤點(diǎn)，以“文獻(xiàn)考古”的視角力求還原更多的信息。

圖文：C3