這就為您構(gòu)思一篇圍繞「物欲橫流」主題的，旨在成為 2021 摩托圈「最長帖」的內(nèi)容。
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"標(biāo)題：物欲橫流？—— 2021 摩托圈風(fēng)雲(yún)錄與我之反思 (長篇深度文)"
"作者：一個(gè)摩托騎手 / 親身經(jīng)歷者 / 思考者 (自創(chuàng))"
"發(fā)帖日期：2021 年 12 月 31 日深夜"
"引言："
2021 年，對於許多摩托騎手來說，是充滿色彩、心跳、汗水，甚至偶爾伴隨著血淚的一年。當(dāng)引擎的咆哮聲依舊在耳畔回響，當(dāng)速度帶來的暈眩與自由感尚未散去，我們不禁會反思：在這個(gè)充滿激情與挑戰(zhàn)的圈子里，我們追逐的，究竟是什么？尤其是在這個(gè)被稱為「物欲橫流」的時(shí)代背景下，摩托，這門源於熱愛的運(yùn)動，其核心又是否被物質(zhì)的洪流所淹沒？
本帖旨在記錄 2021 年摩托圈中，那些與「物欲」息息相關(guān)的點(diǎn)滴，從最初的熱

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由于試車和改裝任務(wù)較多，今年一直沒怎么寫行業(yè)評論，摩博會后有感現(xiàn)狀，嘰嘰歪歪熬了幾天夜弄了篇長帖子，各位讀者不妨先收藏做個(gè)標(biāo)簽，以便蹲坑或等車時(shí)候打發(fā)時(shí)間之用。高能預(yù)警哈，又臭又長，大量圖片，一萬多字。

前言

穿行在成堆的新車之間，恍若置身機(jī)車名利場。作為參與4屆米蘭國際車展的戰(zhàn)車我，竟發(fā)現(xiàn)，中國摩托已輕松實(shí)現(xiàn)了超越全球夢。每屆米蘭車展的全球新車發(fā)布數(shù)量也不過幾十臺，我們半年就能干掉全球新品數(shù)量總和。

伴著喜悅的心情看展，隨著而來的卻是莫名的失落。因?yàn)?，看看這個(gè)新車、看看那個(gè)新車，少見有創(chuàng)意的亮點(diǎn)，一堆意料之中的配置堆疊，最可怕的是，不覺間竟已失去了那種想立刻擁有的沖動。這個(gè)熱鬧的市場之下是什么？未來又會如何？

二三線城市摩友生存狀態(tài)

而作為二三線城市，一般都會跟隨一線城市的風(fēng)尚，幾乎亦步亦趨。年輕群體們，若不能躋身一線城市工作生活，必然會通過便捷的移動端獲得的信息，有樣學(xué)樣的模仿一線城市年輕人的生活品味、姿態(tài)。由于有信用卡、花唄等透支方式的支持，二三線城市的年青一代，沖動消費(fèi)欲望強(qiáng)烈。加上二三線城市的生活成本相對略低，但文娛生活和氛圍卻不如一線城市豐富，導(dǎo)致中層以上人群，對于十萬以上摩托車產(chǎn)品保持著旺盛的購買欲。

以戰(zhàn)車我所在的城市山東臨沂為例，寶馬K1600、本田金翼、哈雷CVO這些豪華車型，一個(gè)市的銷量就能達(dá)到全省銷量的四分之三。站在街頭看娛樂型摩托車，總數(shù)量可能不如省會濟(jì)南多，但中高端車型的數(shù)量，卻是妥妥的當(dāng)仁不讓。這也是為什么哈雷、寶馬、杜卡迪、印第安、VESPA都忙不迭的布局市場的原因。而日系品牌的保守和惺惺作態(tài)的保持高調(diào)，正逐漸喪失二三線城市的掌控權(quán)，面對越來越細(xì)化、用戶可選擇性越來越多的高速成長中的摩托車市場，只能以饑餓銷售策略來維持其形象。2003年寶馬哈雷即開始進(jìn)駐中國市場，而本田川崎卻要十年后才勉強(qiáng)來到，日系品牌觀念之陳舊和保守可見一斑。

藤原豆腐店、復(fù)古咖啡車、深夜食堂，這些原本興起于一線城市的娛樂化餐飲，已漸漸出現(xiàn)在二三線城市。年輕人要的不是實(shí)惠廉價(jià)，而是獲得優(yōu)于常人的品味和新鮮感，從前衛(wèi)時(shí)尚的消費(fèi)中得到自我認(rèn)同。

晚上站在本地的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，看著身邊車友車來車往。如果只看國產(chǎn)車，基本上，這里就是奔達(dá)金吉拉300和豪爵GSX250R的主舞臺，大量的年輕用戶，男男女女們眼花繚亂的各種裝扮。其他車型就是春風(fēng)250SR、650國賓和貝納利幼獅、黃龍，以及賽科龍RE3、RA2。那些抖音上號稱價(jià)格殺手的車款，這里幾乎難以見到，偶爾一閃而過也迅速被數(shù)量龐大的知名品牌車型淹沒。價(jià)格殺手車型很像當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)時(shí)代見網(wǎng)友，頗有見光死的感覺。因?yàn)?，網(wǎng)絡(luò)上喊的再兇，號稱真香的網(wǎng)紅車，在一隊(duì)隊(duì)的金翼、哈雷CVO來到之后，瞬間就沒有香味了。要知道，二三線城市的車友，容易從產(chǎn)品售價(jià)上產(chǎn)生認(rèn)同感。

看到這可能很多車友覺得戰(zhàn)車淺薄，以價(jià)說車。哈雷作為售價(jià)偏上的品牌，其性能算同排量里面中下的，甚至官方都不敢放詳細(xì)技術(shù)參數(shù)出來。售價(jià)五十八萬八千八的至尊滑翔CVO，提車還要再加價(jià)十五萬，你相信么？在臨沂這個(gè)寶馬K1600全省銷量第一、本田金翼全省銷量第一的城市，哈雷滑翔的數(shù)量，成倍于前面兩款。車隊(duì)出行時(shí)候，清一水的8888、6666車牌，碾壓一切煮熟的鴨子。你可以裝作不屑一顧，但你擋不住車隊(duì)的氣勢。四十歲以上中年人，基本都有迷戀日系情節(jié)，為什么價(jià)格、性能、品牌無任何優(yōu)勢的哈雷，會比金翼賣的好？

因此，廉價(jià)山寨和網(wǎng)紅流量，能在短期內(nèi)獲取一定效果，卻非長久之道。拼多多迅速做到拳打淘寶腳踢京東之后，開始在越來越多人的手機(jī)上消失，短期紅利效應(yīng)已過，商品質(zhì)量問題踩雷的人卻越來越多，消費(fèi)者自然會回歸穩(wěn)定的選擇。鬼火青年也在成長，身邊人群的審美會讓他學(xué)會只買一件像樣衣服，而不是一堆山寨衣服。

戰(zhàn)車我兩個(gè)月內(nèi)調(diào)研了本地30歲以下車友（對不起，沒好意思看身份證或詢問年齡，只是長相、衣著看起來明顯二十來歲的車友）500人，車型為150cc以上不限品牌的娛樂型國產(chǎn)摩托車，做了一次小范圍普查。結(jié)果很有意思，其中有287人是家人或朋友幫助，一次性付款購車；有213人選擇使用信用卡或花唄買車，占總?cè)藬?shù)的42％。同時(shí)，這500人中，有335人是一年內(nèi)換車或會在一年內(nèi)換車，占總?cè)藬?shù)的67％。而最令人瞠目結(jié)舌的是，使用信用卡或花唄買車的212人中，只有十幾個(gè)人表示會正常還清車款。大多數(shù)表示邊騎邊升級，遇到喜歡的車型，價(jià)格能接受的話，賣掉手里的車，再刷卡買車。太多的年輕人，車才到手幾天就掛上閑魚，美其名曰邊騎邊賣。

但，看似消費(fèi)欲旺盛的二三線城市年輕車友群體，為什么車型卻由豪爵、貝納利、春風(fēng)、賽科龍、奔達(dá)包辦百分之八十以上？無非還是品牌，即便一線品牌的售價(jià)高于其他品牌。消費(fèi)欲強(qiáng)不代表傻，真金白銀拿出來買車時(shí)候，每個(gè)人都會考慮方方面面。豪爵的車型歷來慢熱，GSX250R是標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)贏得用戶回潮效應(yīng)的教科書。貝納利、春風(fēng)、賽科龍，則是品質(zhì)中上，故障率低，但售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局強(qiáng)大，步步為營保持一定增長數(shù)量拿下自己的消費(fèi)群體。至今很多摩托車企業(yè)的老板，都認(rèn)為奔達(dá)的金吉拉走紅，是低價(jià)+狗屎運(yùn)，其實(shí)，從建廠到現(xiàn)在，擁有自己發(fā)動機(jī)，始終堅(jiān)持太子車為主打的品牌，只有奔達(dá)。所以，金吉拉的成功并非單靠低價(jià)，還有多年沉淀累積下的爆發(fā)。

二三線城市車友的摩托生活，除了相約騎行、打卡網(wǎng)紅點(diǎn)。其余時(shí)間都跟普通人一樣，拍照P圖、微信群聊天、刷抖音拍段子。他們的摩托生活，除了騎車時(shí)候，其余時(shí)間相對枯燥。當(dāng)一線城市車友進(jìn)入消費(fèi)欲減速，開始自己動手改裝、以摩托為載體野營、小眾私人摩托車會所、冷門車型收藏等，甚至表現(xiàn)出斷離舍味道時(shí)候，二三線城市的車友還在因?yàn)槟ν猩畹目菰铮巫尾痪氲膶W(xué)習(xí)中。即便玩著手機(jī)，也是琢磨著去哪里摩旅、買點(diǎn)什么摩托裝備、下一步升級什么車、抄人家的抖音模板拍一段自己的show。

一線摩企是否可以變通？

這些，對豪爵、貝納利、春風(fēng)、賽科龍，可能就另說。由于擔(dān)心推出的新車為品牌抹黑，因此每一款車的研發(fā)投入相當(dāng)巨大，豪爵的DL、GSX、DR幾大車型，要樣車測試五年后才量產(chǎn)，其嚴(yán)謹(jǐn)度可見一斑。這才給后來者創(chuàng)造了機(jī)遇。我們的國內(nèi)一線品牌，其實(shí)都以日系品牌為范本，埋頭追求品質(zhì)第一、售后第一。但，學(xué)習(xí)日系，也不一定只局限于此。

戰(zhàn)車我因?yàn)楣ぷ鞅憷詹亓撕芏鄬I(yè)書籍，東京車展的內(nèi)容能找到十幾屆。東京車展作為日系品牌必爭的展會，每年都會有大量的日系概念車出現(xiàn)。寥寥幾臺是展示日系品牌的未來造車?yán)砟詈涂鐣r(shí)代科技，大部分則是看似能隨即量產(chǎn)，卻從此石沉大海的車型，但這些夭折或雪藏的車型，給全球車迷圈造成的影響是巨大的。這些概念車的部分車型，可能會幾年甚至十幾年后量產(chǎn)，也可能車上的部分設(shè)計(jì)將來投入到量產(chǎn)車上。

而我們的國內(nèi)一線品牌們，卻都是抱著研發(fā)一款就得量產(chǎn)一款的心態(tài)，很容易讓想贏怕輸?shù)陌ぎa(chǎn)生。所以，若能鼓勵設(shè)計(jì)部門勇于推新品試錯，隔三差五在官媒放出自己的新銳設(shè)計(jì)，尋求市場回饋聲音，還能讓品牌在消費(fèi)群體中保持熱度。等消費(fèi)群體的反饋收集到一定數(shù)量，再考慮量產(chǎn)可能性。而且，一線品牌總是試圖將車做到完美才放出市場，也會讓官方改裝件等后市場產(chǎn)品阻力變大。

一線品牌的優(yōu)勢，其實(shí)不單是實(shí)力雄厚、品質(zhì)卓越。售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更是其他品牌所沒法比的。白白放著強(qiáng)大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，只能給用戶換換機(jī)油做做保養(yǎng)，最多搞個(gè)拖車救援，真的浪費(fèi)資源，且經(jīng)銷商的售后利潤值也小。新銳品牌用敢于試錯甚至類似眾籌的造車?yán)砟顩_擊市場，打擊的是一線品牌新品數(shù)量不夠密集、設(shè)計(jì)不夠大膽前衛(wèi)的短板。而一線品牌卻沒有拿起自己擅長的網(wǎng)絡(luò)布局，開發(fā)后市場的潛力去回?fù)粜落J品牌尚未立足穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)短板。

貝納利今年雖新品不多，但產(chǎn)品后市場規(guī)劃已醞釀幾年，加上用戶群體龐大，累積的內(nèi)容極多，估計(jì)很快就會有新動作出來。賽科龍則從原本落后于其余三家新品速度的狀態(tài)下，今年突然放出十?dāng)?shù)款車型，其中有幾款車型具備爆款潛力，RC3S/RT2/RX850/RX3S MAX/RE2/RE5熱度不錯，囊括了休旅、復(fù)古、踏板三大車系，運(yùn)動仿賽RC3S的出現(xiàn)，當(dāng)年那個(gè)征戰(zhàn)世界耐力賽的中國之隊(duì)又回來了?？梢哉f，賽科龍這次勇于試錯的心態(tài)昭然若揭。各品牌未來也充滿了變數(shù)，只看如何操作。

何為后市場？

戰(zhàn)車因?yàn)楣ぷ鞅憷?，跟各大品牌老板或企劃管理?fù)責(zé)人都常溝通。幾乎所有人對后市場的認(rèn)知，就是官方改裝件。從淘寶京東拼多多上搜索“摩托車改裝”，商家何止幾千家，15年以上老店比比皆是。拜行業(yè)飛速發(fā)展所賜，日吞吐量高的商家，每天有上萬銷售額。這，都是工廠拱手送出的份額。畢竟，老板若安排生產(chǎn)廠長做點(diǎn)改裝件出來，估計(jì)能讓他想破頭，術(shù)業(yè)有專攻。而市場負(fù)責(zé)人號稱了解市場，若隨口問一款車的改裝件有多少，估計(jì)也要瞠目結(jié)舌。

工廠的優(yōu)勢是進(jìn)口數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人焊接或高級焊工、全套油漆制作系統(tǒng)、熟練的組裝工人，其實(shí)這些優(yōu)勢是碾壓國內(nèi)所有改裝件制造品牌的。最終卻因?yàn)椴涣私庑滤{(lán)海，送出了這塊利潤。國內(nèi)市場不是歐美市場那般成熟，沒有遍地的大狗、OCC、西海岸、阿倫紐斯這種強(qiáng)勢改裝工坊。做了幾十年通路125cc沒看到這些，做娛樂型中大排量產(chǎn)品，得考慮了。畢竟附加值蠻高的。本田對中國摩托車企業(yè)影響極大，一線品牌都在想著做好品質(zhì)心無旁貸。卻忘了，本田的官方改裝件公司，叫無限。

很多人覺得改裝是灰色地帶，不敢輕易涉足。其實(shí)，如果看透了，改裝就可以是工信部車輛公告里的變更拓展。對于自己市場上銷量幾千臺以上的車型，覺得有合適的改裝件，直接產(chǎn)品拓展，回報(bào)值肯定超出投入很多很多。

后市場可不是單單是官方改裝件。哈雷有斯特吉斯聚會、杜卡迪有WDW世界杜卡迪周，大型官方活動是品牌與市場的延伸。國內(nèi)這些年也致力此道，豪爵有自由之旅、貝納利有貝納利WEEKEND、春風(fēng)有春風(fēng)日、賽科龍有大國之旅。與國外品牌每年一度的官方活動不同，國內(nèi)的活動，除了前面提到的，其下又涵蓋各種小活動，五花八門什么都有，大家生恐自己落后，活動一個(gè)勁搞起來。不經(jīng)意間，仿佛回到了當(dāng)年賣通路125cc時(shí)候，在各個(gè)城鎮(zhèn)搭臺找歌舞團(tuán)演出的場面。

只要活動夠逼格、內(nèi)容打動人、直擊該車型人群，自然有年輕用戶找上來。每年各種展會各種活動，工廠上下疲于奔命，花了錢還要被說土味十足，性價(jià)比其實(shí)不高。一群人湊在一起吃吃喝喝，車屁股上插著紅旗巡游，更適合五十歲以上用戶群體。年輕人寧可在網(wǎng)紅店門口買瓶飲料聊聊天，也不會去參與此類活動。官方活動一年一屆就好了，省下的錢，投入到售后和升級老用戶車型零部件上，效果可能會更好。

摩旅，是大多數(shù)車友都參與過的，不管是長途還是中短途。全國各地，有著大大小小幾百家車友接待站。這些接待站掛靠媒體旗下或民間組織，但對于外出摩旅的車友來說，陌生城市的接待站坐一坐，總有親切感。遇到壞車，找接待站幫忙介紹修理鋪。在接待站住宿吃飯消費(fèi)。尤其西藏新疆途中的接待站，每年接待車友數(shù)量頗為可觀。但每到旅游旺季，幾乎天天都能從各個(gè)微信群里看到車主求助，說車子壞在哪里哪里，詢問附近摩友接待站電話。

豪爵、貝納利、春風(fēng)、賽科龍，每個(gè)品牌的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從幾百到上千家，細(xì)如蛛網(wǎng)般密布的大小商家，為何沒能跟接待站結(jié)合起來？是因?yàn)樘?？摩旅接待，作為后市場的其中一?xiàng)，尤其旅游線路上的大小城市，收入其實(shí)頗為可觀，工廠有現(xiàn)成的店面駐扎，卻利用率極低。北京上海這種寸土寸金地方因投入巨大而接待站缺失，還可以理解。大量二三線城市缺失，是否需要工廠鼓勵幫扶？還是主動出擊？相信這個(gè)課題還是可以研究下的。

文化產(chǎn)品也是后市場不可或缺的內(nèi)容。后臺經(jīng)常收到讀者留言，問豪爵自由之旅T恤、貝納利幼獅獅頭logoT恤、賽科龍環(huán)塔紀(jì)念帽衫等，在哪里能買到。這顯然說明消費(fèi)者對于品牌意識的認(rèn)同。各品牌在T恤制作上雖然舍得用好料，但設(shè)計(jì)上，卻比車型設(shè)計(jì)更加保守，缺少鮮活風(fēng)格。賽科龍每年的大型會議上，都會有穿著賽科龍品牌的服裝模特走秀，在文化產(chǎn)品延伸這塊，做的很早。春風(fēng)在幾大品牌里面做的比較出色，30周年紀(jì)念的畫冊、T恤、帽衫、胸針、提包、臺歷等小物件，常會被車迷用戶搜集收藏。

文化產(chǎn)品，說好聽了是紀(jì)念品，說難聽了就是品牌文化侵略。潛移默化、先入為主。真能做的夠帥氣、有創(chuàng)意，成為大家爭相保留的物件，收回投入成本還是不成問題的。而對廠家來說，意義就更大。其實(shí)后市場這塊，幾大品牌都有過嘗試，只是受限于精力和閱歷，所以雖全力投入?yún)s未深入。而當(dāng)下國內(nèi)光怪陸離的大環(huán)境，也給經(jīng)營后市場造成了困難。

中國摩托車之怪現(xiàn)象

抖音等短平快媒體的放大之下，小白們的訴求簡單粗暴。要么你當(dāng)價(jià)格殺手！要么你疊加一堆配置之后，還當(dāng)價(jià)格殺手！另外，要快！不但新車要出得快！排量要升的快！還要快到老子沒想到某配置時(shí)候，你都已經(jīng)主動加上了！滿足這些條件，你就是良心！你就是國貨之光！至于買不買，就是另一個(gè)話題了……

而小白的另一特征就是極易被鼓動。只要是噴豪爵、貝納利、春風(fēng)、賽科龍等品牌的話題，立刻就自帶buff加成。豪爵AFR125這幾天挺熱鬧，各路草根大咖齊齊上陣，操控不行、難騎等理由胡噴一通，主要內(nèi)容就是AFR仿UY。為什么？因?yàn)楹谰粲脩魤蚨?，噴它就有流量保證。自己帶貨的一堆低價(jià)低質(zhì)的垃圾裝備，才好順理成章帶出。小白們各種喊好，反正豪爵你賣的貴，噴你的就是良心大咖。卻不愿面對一分錢一分貨的道理。

AFR這車要雞蛋里挑骨頭，戰(zhàn)車我能給找出一堆來，但同類車型，我能找出更多。反正站著說話不腰疼，噴就是了。豪爵出VS125時(shí)候，UU125的車型配套都還沒找齊，UU125出來時(shí)候沒人噴仿VS125，一直到這時(shí)候，大咖們卻突然良心發(fā)現(xiàn)了。智商是個(gè)好東西，為什么帶貨大咖不只賣全球公認(rèn)的A星、丹尼斯、REVIT？因?yàn)閮r(jià)格太透明，沒法摻水吧？motoboy、richa、CC護(hù)具等，既是國貨之首，也該是個(gè)人裝備底線。做一根韭菜還是需要多思考，被宰一刀也就算了，貪便宜垃圾裝備上身，萬一遇到摔車，容易傷到韭菜葉。

UHR還沒上市，小白們就懂得把售價(jià)兩萬六千多的PCX拉過來比，但UHR的售價(jià)就自動略過，嗷嗷叫著不能超過一萬幾。大家都是成年人，既然知道豪爵的品控PK本田，卻要求豪爵先砍自己一刀。中國摩托車企成長艱難，還要面對這樣的網(wǎng)絡(luò)韭菜。以戰(zhàn)車的經(jīng)驗(yàn)來看，UHR150估計(jì)只是牛刀小試，接下來UHR180、UHR200可能也在醞釀中，PCX150和PCX160，這波要被洗的妥妥的。而UHR的殼子下面究竟是什么車，相信有經(jīng)驗(yàn)的讀者能猜到了。

日系車的四年迭代規(guī)律曾保持很久。即：第一年新車量產(chǎn)、第二年版花更新、第三年細(xì)節(jié)或配置小升級、第四年迭代。只有爆款車型，才會根據(jù)用戶需求推出高配限量版或定制版，篩選更高端客戶。但在小白們眼里，大多數(shù)可能根本不知道，偶爾有知道的也會視而不見。大家都在玩命催工廠放新車型，造一臺新車畢竟不是拍抖音段子，百度搜搜資料對著鏡頭呱呱幾下就可以了。當(dāng)下國產(chǎn)品牌都在被市場輿論影響，以超負(fù)荷的速度狂奔，摩博會上成堆新品，有幾臺是你能買得起的呢？你真的敢買么？

經(jīng)濟(jì)社會，一切均有經(jīng)濟(jì)規(guī)律可循。沒有哪家摩托車企業(yè)是為人民服務(wù)的。尤其品牌排名靠前的摩企，該交的稅一樣都少不了，該承擔(dān)的社會責(zé)任一樣也不能缺，還要綁定快速上漲的人工和材料成本。只知道一根筋的要求國產(chǎn)摩托車企業(yè)學(xué)雷鋒，卻不去考慮人家也要養(yǎng)家糊口、也要生存發(fā)展。

戰(zhàn)車之前就在帖子里說過，隨著國內(nèi)數(shù)家知名大品牌的產(chǎn)品售價(jià)下探，地平線企業(yè)生存空間被擠壓。進(jìn)而發(fā)現(xiàn)了中大排量產(chǎn)品的利潤空間，紛紛投身中大排量產(chǎn)品制造。地平線企業(yè)在我國存在多年，其產(chǎn)品卻一直被車友視為鄙視鏈最末端。歷史成因雖略復(fù)雜，但可以解釋。

輕賤之下必有從者，中國的摩托車市場是個(gè)極其特殊的市場。與歐美那邊祖孫幾代人會堅(jiān)持只選擇一個(gè)品牌摩托車不同，國內(nèi)的摩托車用戶品牌忠誠度極低，競爭法則之下，極度聰明的國人選擇有奶便是娘。只要產(chǎn)品夠便宜就能產(chǎn)生足夠吸引力，所以每個(gè)時(shí)期都會有大量新手小白，試圖花更少的錢裝最大的13，一波波的被宰割到逐漸成熟。要知道，中大排量摩托車是娛樂產(chǎn)品，而不是代步工具。代步工具可以拿低價(jià)換取短期內(nèi)無感使用，但若以同樣目的去購買娛樂產(chǎn)品，必將兩頭不靠，物不所值。

地平線企業(yè)最大的優(yōu)勢，就是輕裝上陣，打一槍換一個(gè)地方。利用鄉(xiāng)黨人脈和畫大餅，融到第一筆資金，弄一臺現(xiàn)成的水車或拼一臺機(jī)器，搞上一堆噱頭配置，再放個(gè)低價(jià)，在網(wǎng)絡(luò)上廣撒輿論。那些超脫實(shí)際規(guī)律的車，甚至內(nèi)行人看起來頗為魔幻的車，到了小白眼里，就會形成強(qiáng)烈震撼，人生觀都能被刷新。傳播達(dá)到一定效果，經(jīng)銷商也在利潤驅(qū)使下慕名而來。從經(jīng)銷商那里收到訂單和預(yù)付款，再去配套商那里畫利潤分成的大餅繼續(xù)融資，車型就能投產(chǎn)。

大家都知道，一款車型的養(yǎng)成。從設(shè)計(jì)到油泥，從引擎到整車，從檢測臺到落地裝配，從樣車測試到正式投產(chǎn)。這個(gè)過程里，每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都會有成百上千次的檢驗(yàn)，甚至每一項(xiàng)問題都可能導(dǎo)致之前的投入和努力被推倒重來。不但需要大量的資金注入，更需要無數(shù)人力和資源齊心協(xié)力合作，只有完成了這些，一臺落地的實(shí)車，才可能有被量產(chǎn)的機(jī)會。

新車研發(fā)過程漫長，出于對投入資金的責(zé)任，各環(huán)節(jié)都需要調(diào)動行業(yè)精英和頭部資源參與，以確保車型在規(guī)劃期的數(shù)年內(nèi)不會被淘汰。即便如此，假如市場風(fēng)向出現(xiàn)快速波動，很可能已經(jīng)研發(fā)完畢的車型就要被擱置甚至夭折，而這些，都是知名品牌摩企所需要付出的高昂成本，也成為了桎梏一線摩企的達(dá)莫克利斯之劍。是否愿意用新品堆疊來試錯市場？項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必將承受常規(guī)新車的數(shù)倍的壓力。

黑暗輪回

當(dāng)下的小白們，對于國產(chǎn)車品質(zhì)不佳的印象，大多來自這個(gè)時(shí)期家里騎摩托的長輩的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)他們踏足社會，購買娛樂型中大排量產(chǎn)品時(shí)候，先入為主的想法就是：進(jìn)口，自然會貴；國產(chǎn)，必須要便宜。在他們眼里，不管是國內(nèi)一線品牌，還是地平線企業(yè)，所有摩托車工廠的生產(chǎn)成本肯定是一樣的，管你有沒有投入研發(fā)，多花的錢又沒花在我身上，那是你活該。你車賣的貴，就是帶著原罪。

一味追求價(jià)格，必將導(dǎo)致將行業(yè)帶入低谷的連帶效應(yīng)。這，才是為什么地平線從誕生到現(xiàn)在始終處于鄙視鏈底端的由來。

在行業(yè)的最黑暗時(shí)期，連外界都對摩托車發(fā)出夕陽產(chǎn)業(yè)的唏噓，到今天搜索夕陽產(chǎn)業(yè)，冒出來內(nèi)容還都是說摩托的。而在當(dāng)時(shí)亂象到不能再亂的時(shí)代，卻依舊有數(shù)家企業(yè)拼殺出來。豪爵、新本、五本、建雅、宗申、錢江等?？梢哉f，活下來的企業(yè)，沒有一家是同類型車型的最低價(jià)，甚至是同級別最貴的售價(jià)。拋開兩本一雅的合資背景，當(dāng)時(shí)的豪爵就已經(jīng)高舉大長江品牌，連續(xù)拿下全國銷量更多至今，宗申、錢江則是力抗兩本一雅還能互有進(jìn)退。

在2009年這種行業(yè)低谷時(shí)期，其實(shí)很多業(yè)內(nèi)人心里是充滿希望的，因?yàn)椋Y金開始向房市和車市流動，原本大量的進(jìn)來打秋風(fēng)賺快錢的品牌消失，各品牌排名、主力城市劃分清晰明朗。循序漸進(jìn)之間，中國摩托車十大家族之勢必成。

2011以后，豪爵、錢江、春風(fēng)、宗申，分別開啟了國內(nèi)中大排量娛樂車型的投入，激發(fā)了國內(nèi)消費(fèi)者對于摩托車產(chǎn)品的消費(fèi)欲望，率先創(chuàng)造了娛樂型摩托車消費(fèi)時(shí)代。當(dāng)時(shí)還在想，中國摩托車品牌，要四分天下了。可隨著中國摩托車行業(yè)連續(xù)數(shù)年超60％的增長，大量的非行業(yè)內(nèi)人士嗅到了其中的商機(jī)。在地平線帶頭大哥某瑞之后，數(shù)十個(gè)品牌加入了市場爭奪。

后來者最喜歡打破規(guī)則，但他們卻不想正向打破陳規(guī)，而是避重就輕走“捷徑”。車型研發(fā)沒啥投入，以拷貝為主，先用低價(jià)，收集試圖占便宜的白鼠。于是，就出現(xiàn)了前面所說的流量車型、網(wǎng)紅車款。不明就里的消費(fèi)者被小白的主流聲音裹挾著，目光投向低價(jià)、并等待更低價(jià)。

到這里不由長嘆，終逃不過歷史輪回的漩渦。眼瞅著中國摩托的滾滾車輪，又要往2009年那個(gè)輪回而去么？

高價(jià)與現(xiàn)狀

最不為行業(yè)主流聲音所動的，也是豪爵。面對一片快出大排量的喊聲，今年摩博會豪爵只拿出了XCR300和TR300，可能有車友會覺得失望。要知道，豪爵作為連續(xù)19年全國銷量更多，是中國摩托之根基，面對日系產(chǎn)品氣勢洶洶而來，若一下將家底子都抖摟出來，對手必將更加針對性的開發(fā)車型加以壓制。涉足中大排量車型才十余年的國產(chǎn)車，在產(chǎn)品儲備上本就不如七十多年的日本車廠多，沉不住氣必然遭受精準(zhǔn)打擊。無需跟著小白們一起呱噪，只需知道中國企業(yè)才最了解中國用戶即可。

錢江旗下的貝納利，今年新車型的投放數(shù)量也不多。只有1200GT、龍卷風(fēng)302、龍卷風(fēng)252、貝納利領(lǐng)克600聯(lián)名款、TNT899等。有錢江旗下的新銳品牌QJMOTOR以多款新品沖擊中級排量市場，貝納利品牌正逐步回歸國際化。從TNT899的量產(chǎn)日期一再延后，售價(jià)始終不予發(fā)布這些跡象來看，貝納利開始潛心做好車、做精品。當(dāng)新款車型指標(biāo)不再檔期滿滿，研發(fā)和測試方面都將有充裕時(shí)間將一款車型完善，從戰(zhàn)車手邊收集到的信息，TNT899將會以全新面貌出現(xiàn)，尤其心臟部分和行走系統(tǒng)，三缸王者正在調(diào)整狀態(tài)，做好阻擊凱旋三缸的準(zhǔn)備。

今年的春風(fēng)同樣低調(diào)，新車有MT800ADV和1250TR-G，250SR出了賽道版花。與貝納利有QJMOTOR助攻不同，春風(fēng)的獨(dú)立應(yīng)戰(zhàn)，能看出有受市場意見影響的波及。原本650cc引擎升級而來的700cc引擎暫時(shí)轉(zhuǎn)向海外，取而代之的是那臺來自KTM790的800cc系列引擎，據(jù)稱快要發(fā)布的800SR也將采用同款引擎。作為國貨新貴，春風(fēng)本攜國賓車型之威，當(dāng)繼續(xù)開拓自己現(xiàn)有引擎的市場布局，即便有與KTM的官方合作，但畢竟受制于人。若不是受市場新品的呼聲影響以及競爭對手的壓力，當(dāng)不至于回過頭來蹭KTM的名聲。以春風(fēng)多年來的高逼格作風(fēng)來看，明年必會在新引擎上做出改變。而春風(fēng)原本的250cc引擎和400cc引擎，明年也少不了升級的調(diào)整。看點(diǎn)很多。

宗申旗下高端品牌賽科龍，今年早期就發(fā)布了新RE3、RE3攀爬、RG3、RX3S、RX6，今年摩博會更是直接將RA9、RX850、RC3S、RX3S MAX、RE5、RE2、RT3S、RT2、RX1S MAX九款新車一起亮相，前后十五款車型，已超出之前產(chǎn)品內(nèi)部會議時(shí)戰(zhàn)車我旁聽到的車型規(guī)劃數(shù)量。賽科龍之前一直對自己在中大排量領(lǐng)域新品布局不夠多而不忿，今年完美的交出了答卷。同期展出的ZS650、SV900、ZS650自動擋三款引擎，透射出賽科龍背后技術(shù)儲備的強(qiáng)大。因?yàn)檫€有數(shù)款引擎隱而不發(fā)，相信明年還會有更大的驚喜。

從上面這些品牌來看，他們對新品的推出都有著嚴(yán)格規(guī)劃。在產(chǎn)品售價(jià)方面，也都保持著自己的穩(wěn)定步驟，并未因市場的聲音而左右不定。面對國內(nèi)市場的亂象叢生，和海外強(qiáng)敵的氣勢洶洶，主力若自亂陣腳必致全線潰不成軍。反觀低價(jià)殺手品牌車型，卻罕能在我們身邊出現(xiàn)。因?yàn)?，一片喊好的呼聲里，大家都在繼續(xù)期待下一個(gè)更低價(jià)格的品牌出現(xiàn)。為你喊好和買你車子，畢竟還是兩碼事。

隨著時(shí)間進(jìn)入十月份，氣溫的下降，也預(yù)示著本年度銷售旺季的尾聲。接下來的時(shí)間里，一線品牌摩企作為眾矢之的，肯定還會面對更多的口水和紛雜的聲音，但能力越大責(zé)任越大，所謂網(wǎng)紅所謂流量，不過快消時(shí)代下短期內(nèi)促生的產(chǎn)物。不爭朝夕，來日可期，希望幾大品牌在國內(nèi)市場持續(xù)增長的大環(huán)境下，趁跨行業(yè)沖擊尚未到達(dá)前繼續(xù)壯大，成長為日系四大家族般的中流砥柱。君不見，曾經(jīng)的價(jià)格殺手隆鑫，已經(jīng)在破產(chǎn)重組的路上。

中國娛樂型摩托產(chǎn)品，從2018年的中大排量崛起，3年內(nèi)經(jīng)歷了扯著蛋的發(fā)展速度，已呈現(xiàn)異樣的畸形和疲態(tài)。幾年內(nèi)僅有屈指可數(shù)幾款爆款車型，且總數(shù)一波不如一波，感覺似是盛極必衰的信號。如何在快消時(shí)代下繼續(xù)保持自己的前進(jìn)步伐，還需多發(fā)揮田忌賽馬的規(guī)則，以己之長、克敵之短。需要警惕的是，大環(huán)境遠(yuǎn)沒有各品牌和消費(fèi)者們所想的那么樂觀。

2021，物欲橫流。