這確實是德國乃至歐洲車市近期最引人注目的現(xiàn)象之一。您提到的“每100輛新車里，就有1.4輛是比亞迪”，這通常指的是比亞迪在歐洲市場，特別是德國市場的強勁表現(xiàn)，尤其是其純電動車型。
以下是一些關鍵點，解釋了為什么比亞迪在德國市場如此火爆：
1. "強大的電動產(chǎn)品矩陣：" 比亞迪擁有非常豐富且價格覆蓋廣泛的純電動車型，從入門級的A1、元PLUS，到中端的ATTO 3（元PLUS在歐洲市場名稱）、海豚，再到高端的漢、唐、海豹等。這種多樣性吸引了不同需求的消費者。 2. "DM-i混動技術的吸引力：" 雖然您提到的是“新車”，但比亞迪的DM-i混動技術（尤其在插電混動版本上）在歐洲也頗受歡迎，因為它提供了更長的續(xù)航里程和更低的油耗，解決了部分消費者對純電續(xù)航里程的焦慮。 3. "價格競爭力：" 相較于許多德國本土品牌或其他國際品牌的新能源車型，比亞迪的定價往往更具競爭力，尤其是在中低端市場，這使得它們對價格敏感的消費者非常有吸引力。 4. "產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性提升：" 近年來，比亞迪在車輛設計、內(nèi)飾用料、智能化配置以及整體駕駛體驗方面都取得了顯著進步，逐漸擺脫了過去“廉價”的標簽。 5. "政策推動（過去）：" 過去幾年

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德國車市炸鍋：每100輛新車里，就有1.4輛是比亞迪！

最近，德國人自己公布的汽車銷量數(shù)據(jù)，讓全球汽車圈都坐不住了。

2025年9月，德國聯(lián)邦機動車管理局甩出一組數(shù)字：中國品牌比亞迪在德國賣了3255輛車。這個數(shù)聽起來不算特別嚇人，但對比一下——去年同期才賣了140輛，等于一年時間翻了20多倍！

這是什么概念？好比去年你家樓下小賣部一天賣一包煙，今年突然變成一天賣20多包。更厲害的是，比亞迪在德國的市場份額直接沖到了1.4%。也就是說，在汽車的老祖宗德國，每100個買車人里，就有1.4個人選擇了比亞迪。

這事兒為啥這么炸？第一，德國可是汽車的發(fā)明國，奔馳、寶馬、大眾的老家?，F(xiàn)在德國人自己開始買中國車，就像法國人開始喝中國紅酒，意大利人迷上中國皮具，味兒太沖了。

第二，更打臉的是，其他中國同行在德國正過得不太順。蔚來一個月只賣了20輛，長城賣了69輛，還都比去年跌了一大截。這就好比全班考試，其他同學分數(shù)都在掉，就比亞迪一個人從及格線嗖地沖到了優(yōu)秀線。

那么問題來了：為啥偏偏是比亞迪？

說白了就三點。首先，比亞迪在電動車領域是真下了血本。從電池、電機到電控，全套自己都能造，成本壓得低，價格打得動。在德國賣的車，品質(zhì)不輸?shù)聡就疗放?，價錢還實在，德國老百姓用錢包投票了。

其次，比亞迪出海不是臨時抱佛腳。人家在歐洲建廠、搞經(jīng)銷商網(wǎng)絡、打廣告，一步步走得扎實。不像有些品牌，雷聲大雨點小。

最重要的是，德國人自己也在變。以前覺得開中國車沒面子，現(xiàn)在看著滿街的比亞迪，身邊朋友都說好，觀念自然就轉(zhuǎn)了。再加上歐洲電動車補貼政策推波助瀾，天時地利人和齊活了。

這件事傳遞出一個再清楚不過的信號：中國制造正在從“便宜貨”變成“搶手貨”。以前我們出口襯衫襪子，現(xiàn)在出口的是高科技電動車。這不是簡單的數(shù)量增長，是質(zhì)的飛躍。

當然，1.4%還只是開始。前面還有大眾、寶馬這些巨無霸擋路。但比亞迪這一炮證明了中國車企真的能在汽車王國站穩(wěn)腳跟。接下來，就看其他中國品牌能不能跟上這波節(jié)奏了。

全世界的車企老板們，今晚可能要睡不著了。因為中國車來了，不是來蹭熱度的，是來搶地盤的。