這個(gè)問題很有意思，它將SAIC汽車的旗艦車型“尊界” (S800) 放在了與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等D級豪華轎車銷冠（通常指奔馳S級）的對比中來考量其市場潛力和上限。我們可以從幾個(gè)維度來分析“尊界”的天花板：
"1. D級豪華轎車銷冠的含義："
"市場地位標(biāo)桿：" D級轎車是豪華汽車市場的金字塔尖，代表了對品牌、品質(zhì)、科技、豪華體驗(yàn)的極致追求。成為銷冠（尤其是像奔馳S級這樣的常青樹）意味著擁有極高的品牌認(rèn)可度、強(qiáng)大的產(chǎn)品力、完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及龐大的客戶基礎(chǔ)。 "高價(jià)值象征：" 擁有D級銷冠的車型，其品牌價(jià)值和市場影響力巨大，是許多消費(fèi)者心中的“終極座駕”之一。
"2. S800的表現(xiàn)："
"市場認(rèn)可：" S800上市后，憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的科技配置（如飛凡OS、XUVM智能座艙、L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)等）、寬敞的空間和SAIC深厚的技術(shù)積累，在中國市場取得了非常亮眼的銷售成績，迅速躋身D級轎車市場前列，并常常是月銷過萬甚至接近銷冠的水平。這本身就證明了其強(qiáng)大的市場競爭力。 "SAIC的旗艦擔(dān)當(dāng)：" 作為SAIC集團(tuán)的

相關(guān)內(nèi)容：

尊界S800到底能不能成功，從它上市不久后的訂單量就能看出眉目了，不過這款車到底能達(dá)到怎樣的規(guī)模，還是得一兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)出來后才好下結(jié)論。

8月份上險(xiǎn)量接近1000，9月份再漲一倍到接近2000，上市僅兩個(gè)多月，尊界S800用扎實(shí)的成績證明了自己。這個(gè)銷量在百萬級豪車市場是什么概念？它對同級別的競品產(chǎn)生了怎樣的沖擊？而在S800之后，尊界以及整個(gè)鴻蒙智行，又會有怎樣的未來？

01

尊界S800單月銷量1918輛，是什么概念？

沒有關(guān)注過超豪市場銷量數(shù)據(jù)的話，可能對尊界S800近兩個(gè)月的表現(xiàn)缺乏概念，畢竟50萬級別的問界M9，很早就實(shí)現(xiàn)了月銷1.5萬輛以上，起步價(jià)70萬出頭的尊界S800還不到2000輛，有多大意義呢？

單看尊界S800一款車的數(shù)據(jù)，確實(shí)沒什么感覺，我們把9月份其它幾款老牌D級超豪轎車一同拉出來對比，態(tài)勢就很明朗了：

今年9月份，國內(nèi)銷量最高的幾款D級超豪華轎車，包括寶馬7系、保時(shí)捷Panamera、奔馳S級和邁巴赫S級，各自銷量都在800輛左右，不及尊界S800的一半，其中奔馳S級和邁巴赫S級加到一起是1545輛，依然和尊界S800差了200多輛。

從同比數(shù)據(jù)能看出，除了寶馬7系因去年基數(shù)較低，9月份獲得近四成的同比增長外，其它幾款車型都遭遇了不同程度的下滑，奔馳S級和邁巴赫S級各自下跌了32.1%和23.6%，Panamera更是暴跌了53.1%。

當(dāng)然，Panamera是一臺運(yùn)動型轎跑車，而邁巴赫S級起步價(jià)超過140萬，遠(yuǎn)超尊界S800的頂配，所以嚴(yán)格來講，它們都不算尊界S800的直接競品。但是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L，目前終端裸車價(jià)都已經(jīng)下探至80萬、甚至60萬區(qū)間，和尊界S800價(jià)格的重疊度就很高了。

這是最近9月份幾款車型的數(shù)據(jù)，那么尊界S800上市后的兩個(gè)月，對D級豪車市場產(chǎn)生了怎樣的影響，還得把過去一年的數(shù)據(jù)拉出來對比下：

如上表，各款車型不同月份的銷量波動很大，但是回顧最近12個(gè)月的數(shù)據(jù)，奔馳S級、邁巴赫S級和Panamera，各自的月均銷量都超過了1000輛，這已經(jīng)是D級豪華轎車的頂流水平。

此時(shí)再看它們9月份的數(shù)據(jù)，除了寶馬7系外，其它幾款進(jìn)口豪車在“金九”的銷量，都遠(yuǎn)低于各自的月均水平。背后的原因，一方面是7月份我國對超豪稅起征點(diǎn)的調(diào)整（含稅零售價(jià)起征點(diǎn)下調(diào)至101.7萬元），但尊界S800對D級豪車市場產(chǎn)生的沖擊，也不可忽視。

02

尊界S800都賣到哪兒了？

不同車型的銷量分布，通常都有顯著的地域特性，超豪車型更是如此。

D級豪華轎車的核心市場，集中在廣東、江蘇、浙江三個(gè)省份，以及北京、上海等一線城市，本文統(tǒng)計(jì)的總計(jì)6款D級豪車，有超過一半的銷量，分布在上面提到的五個(gè)地區(qū)。

如上表，尊界S800的三大核心市場，分別是廣東、浙江和江蘇，其中廣東的銷量尤其突出，幾乎是尊界S800在浙江、江蘇兩省銷量的總和。

相比之下，奔馳S、邁巴赫S級、寶馬7系的最大區(qū)域市場，都在江蘇，單看廣東省的話，9月份尊界S800一款車的銷量，幾乎相當(dāng)于其它5款競品的總和。

而在江蘇、浙江、北京、上海等地區(qū)，尊界S800也已經(jīng)占據(jù)D級豪車銷量冠軍，但是優(yōu)勢遠(yuǎn)不如其在廣東本土那么明顯。

除了幾個(gè)頭部核心市場，尊界S800在全國其它區(qū)域的銷量，基本和當(dāng)?shù)睾儡囀袌龅捏w量相匹配，在河南、貴州、廣西、湖南等省份的銷量優(yōu)勢格外明顯，9月上險(xiǎn)量通常是奔馳S級、寶馬7系等車型的數(shù)倍。

也就是說，不管是全國整體范圍、還是各地主要的區(qū)域市場，尊界S800都已經(jīng)顛覆了D級豪車市場的現(xiàn)有格局。

03

尊界S800為什么能成功？

尊界S800剛剛上市時(shí)，我對這款車的銷量預(yù)期是月銷千輛是及格線、2000輛算得上成功，3000輛才能稱得上火爆。按照這個(gè)比較嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，尊界S800目前也已經(jīng)算是成功了。

其實(shí)尊界S800上市前后，輿論對其的評價(jià)褒貶不一，不管是對產(chǎn)品定位、營銷風(fēng)格、品牌格調(diào)，還是后續(xù)的銷量預(yù)期等各方面，都出現(xiàn)過比較嚴(yán)重的爭議。如今這些爭議依然存在，但是真實(shí)的潛在客戶已經(jīng)做出了自己的選擇，銷量成績成為客觀事實(shí)，關(guān)于這款車的討論，也可以從“能不能成功？”過渡到“為什么成功”了。

首先是產(chǎn)品硬實(shí)力上，尊界S800其實(shí)是以對標(biāo)邁巴赫S級的D+級豪車定位，去和奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L打錯(cuò)位競爭，常規(guī)的功能配置優(yōu)勢不談，單單尺寸、體量、空間、舒適度，尊界S800就有著一眼可辨的明顯優(yōu)勢。

其次是華為在智能座艙、智能輔助駕駛層面的天然優(yōu)勢，在尊界S800上充分轉(zhuǎn)化為奢華體驗(yàn)和尊貴感的提升，類似一鍵私密模式、揮手關(guān)門、智能分區(qū)照明、前后排隱私模式等等，都是傳統(tǒng)超豪華轎車不曾具備的體驗(yàn)。這些在主流市場消費(fèi)者眼中有些華而不實(shí)的功能，往往是打動高收入群體的細(xì)節(jié)。

具備以上兩點(diǎn)，尊界S800或許足以在百萬級價(jià)位站穩(wěn)腳跟，但還很難顛覆市場格局，直接問鼎細(xì)分市場。

而尊界S800真正的撒手锏，還是它獨(dú)一無二的品牌力和生態(tài)位。

不管是汽車還是手機(jī)，華為都有著非常扎實(shí)的高端品牌形象，甚至呈現(xiàn)出價(jià)格越高、消費(fèi)者越愿意買單的趨勢。

50萬級的問界M9已經(jīng)證明中產(chǎn)對鴻蒙智行的認(rèn)可度，但那還遠(yuǎn)不是華為號召力的上限——

尊界S800總算給到了富裕階層選擇華為的一個(gè)機(jī)會。

在部分目標(biāo)客戶眼中，70-100萬價(jià)位的尊界S800，價(jià)格不是太貴、而是太便宜，尤其是此前考慮邁巴赫S級、Panamera等百萬以上豪車的群體，為了成為尊界S800的首批車主，反而不得不“屈尊”進(jìn)行消費(fèi)降級。

隨著富裕階層的客戶越來越多，尊界S800對于中產(chǎn)消費(fèi)者的吸引力會進(jìn)一步加強(qiáng)，這時(shí)其70萬元的入門門檻，就足以吸引那些原本預(yù)算50、60萬的消費(fèi)者，考慮“踮踮腳”加入尊界大家庭，這就進(jìn)一步推高了尊界S800的客戶群。

04

尊界S800對超豪市場的沖擊，只是一個(gè)開始

首款車型一炮而紅，尊界接下來的產(chǎn)品推進(jìn)就會更加從容，全尺寸的超豪華SUV、MPV，都可以按照尊界S800的定價(jià)邏輯“如法炮制”，每款新車也都完全有可能像S800一樣，顛覆現(xiàn)有的市場格局。

按照目前的信息，尊界下一款產(chǎn)品很可能會是一臺MPV，目前百萬價(jià)位的MPV市場，基本只有豐田進(jìn)口的埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM等車型，市場總規(guī)模大約在月銷2000輛左右。

尊界的MPV一旦上市，目標(biāo)就不僅僅只是取代豐田、雷克薩斯在該市場的定位，而是會以更大的尺寸、空間，更豐富的智能化配置，以及更奢華的細(xì)節(jié)體驗(yàn)自成一派，大幅拓展百萬級MPV市場的整體規(guī)模。

至于超豪華SUV市場，則是尊界接下來要面對的最關(guān)鍵的戰(zhàn)場，該市場現(xiàn)有強(qiáng)勢產(chǎn)品眾多，攬勝、卡宴月銷都在1000-2000輛左右，奔馳GLS、寶馬X7也各有自己扎實(shí)的份額。整個(gè)市場的規(guī)模，大約在月銷5000-6000輛之間。

如果尊界的MPV、SUV上市后，都能取得和S800相似的銷量規(guī)模，那么尊界整體就有望成為一個(gè)在百萬級別穩(wěn)定月銷5000輛以上的超豪華品牌，遠(yuǎn)超目前保時(shí)捷、路虎、奔馳在該價(jià)位的市場規(guī)模。

當(dāng)然，以上這些都還只是推測，仰望U8最初上市時(shí)，也有過月銷超千輛的輝煌，但很快就跌至兩三百輛的低位，尊界S800是否也會經(jīng)歷類似過程目前還不好說。但起碼從目前的趨勢來看，百萬級超豪華市場已經(jīng)進(jìn)入新階段，過去固化數(shù)十年的老格局，已經(jīng)一去不返。

（END）