是的，您提到的消息是準確的。2023年10月，廣汽菲克（GAC菲克）正式宣布自2023年10月27日起，在中國大陸市場停止菲克（FCA）品牌所有產(chǎn)品的銷售。
這一決定標志著菲克品牌在中國市場的全面退出，也意味著其合資性質(zhì)的實際終結。菲克方面表示，這一決定是基于對當前市場環(huán)境、品牌戰(zhàn)略調(diào)整以及公司長期發(fā)展的綜合考量。
需要強調(diào)的是，雖然菲克品牌在中國市場停止銷售，但"廣汽集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）之間的合資關系并未完全破裂"。根據(jù)公告，雙方將繼續(xù)聚焦于"廣汽埃安（GAC Aion）"品牌的發(fā)展，并致力于將其打造成全球領先的純電動汽車品牌。這意味著FCA將退出菲克品牌，但會繼續(xù)通過廣汽埃安這個平臺參與中國市場。
所以，總結來說：
1. "菲克品牌（FCA品牌）在中國市場停止銷售"。 2. "廣汽菲克這個合資公司停止運營"。 3. "但FCA與廣汽的合資關系以新的形式繼續(xù)"，聚焦于廣汽埃安品牌。
這一事件確實反映了當前中國汽車市場競爭的激烈程度以及合資品牌面臨的挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略調(diào)整。

相關內(nèi)容：

昨天，經(jīng)過三年的審理，長沙中院最終認定：廣汽菲特不具備償債能力且不符合重組的條件，故批準其破產(chǎn)。這意味著，又一合資車企走進了歷史。

對于破產(chǎn)的原因，合資雙方各執(zhí)一詞，菲特集團說是廣汽不遵守備忘錄，不肯在股權上做出讓步，導致了今日雙輸?shù)慕Y局；廣汽則表示是菲特集團缺乏創(chuàng)新精神，不愿做智能化改造，而被消費者拋棄。

雙方究竟孰對孰錯？還要從這家合資車企的拳頭產(chǎn)品Jeep聊起。

2010年，國內(nèi)SUV市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，年銷量5年內(nèi)翻了4倍，本田CRV、大眾銳途、哈弗H6全賣瘋了。

基于SUV巨大的市場前景，廣汽盯上了老牌越野品牌Jeep，畢竟作為SUV的鼻祖，Jeep在中國市場的號召力毋庸置疑，只需根據(jù)中國車主的使用習慣，做一點本土化改造就行了。

廣汽有情，當時還叫菲克集團的FCA集團也有意，很快，雙方以各占50%股份的形式，成立了一家合資公司——廣汽菲克。

但這場合作似乎從一開始就不大順利，廣汽看上的是菲勒集團旗下的Jeep，可因為菲亞特與克萊斯勒的合并，需各自所在國監(jiān)管部門的批準，所以整個流程拉得無比冗長。

兩家公司是2009年宣布要合并的，廣汽是2010年與它們合資的，但2014年菲亞特與克萊斯勒的合并才獲批準，導致廣汽2015年才能生產(chǎn)克萊斯勒旗下的Jeep品牌。

這時，SUV市場的高速增長期已接近尾聲，廣汽菲克屬于起個大早，趕了個晚集。

不過，Jeep的品牌號召力依舊生猛，合資公司推出自由俠、自由光、指南者三款SUV車型后，上市第一年便取得了18萬輛的佳績，2017年更是突破20萬輛，擠入SUV頭部陣營。

Jeep的成功是外國品牌與中國制造緊密合作的產(chǎn)物。Jeep有品牌，但定價太高；廣汽有低廉的生產(chǎn)成本，但缺品牌。

Jeep在廣州和長沙建立本土化生產(chǎn)基地后，充分發(fā)揮了中國供應鏈優(yōu)勢，成本大幅下降。以入門款的自由俠為例，只需13萬元，就能得到一個“硬漢品牌”，有多少男人能拒絕呢？

就在一切向好時，一場突發(fā)的“機油門”事件，極大地影響了廣汽菲克的未來。

說實話，汽車燒機油不是什么新鮮事，奧迪因為這事兒經(jīng)常被車主調(diào)侃，但像自由光和指南者這樣開1000公里消耗1升還真沒幾個，消耗量是國際標準的數(shù)倍！

此事經(jīng)315晚會曝光后，廣汽菲克上下高度重視，立刻宣布召回，免費幫車主檢修。

態(tài)度很端著，但效果很差，不知道是為了省錢，還是其他什么原因，廣汽菲克修理方式，僅僅是對汽車軟件進行了升級，這是一個非常明顯的發(fā)動機設計缺陷問題，廣汽菲克卻用軟件的方式去處理，結果肯定還是燒。

有車主反映：從2017年買了指南者至今，一共修了三次，第一次升級軟件、第二次調(diào)儀表盤、第三次換發(fā)動機，問題依舊沒得到解決。他說自己的后備箱時刻備著一瓶機油，跑長途就放兩瓶。

令人震驚的是，作為一款本土化率很高的SUV，出問題的發(fā)動機恰恰是為數(shù)不多從美國工廠引進的零部件！純正的“美國制造”。

這么說不是把“機油門”的責任推給外資，只是提出一個合理的假設：在“機油門”上，雙方都感覺自己很委屈，廣汽覺得發(fā)動機是菲克出的技術，出問題了當然要他們負責；菲克則認為這款發(fā)動機用在外國車型都不燒機油，怎么一用到合資車上就出問題？肯定是廣汽亂改的原因。當然上述內(nèi)容純屬猜測，真實情況我們可能永遠都無法得知了。

無論是誰的責任，可以肯定的是，“機油門”及廣汽菲克的處理方式，對Jeep銷量的打擊是致命的。自2018年開始，Jeep在國內(nèi)的銷量直線下跌，從巔峰的22萬輛，掉到2021年的2萬輛，雪崩90%！

當然，銷量下跌也有Jeep在電氣化、智能化發(fā)展上反應過慢的原因。

菲特直到2021年才慢吞吞地搞混動，此時，比亞迪的DMi、理想的增程，已經(jīng)非常具有競爭力了。

2022年，國產(chǎn)新能源大爆發(fā)，廣汽菲特應聲倒下。

當年2月，廣汽菲特在長沙的工廠被曝停產(chǎn)，全國4S門店大面積閉店，9月廣汽發(fā)布公告稱：廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73億元、總負債為81億元，負債率達110.80% ，這意味著廣汽菲克已資不抵債。

菲克方面提出的解決方案是自己全面接手廣汽菲克，占股由50%提升至75%，廣汽沒有同意。

這時，菲克高管唐唯實的一番言論徹底斷送了談判的可行性，他在股東大會上抱怨——他們無法接手廣汽菲克的原因是某種神秘力量的干預！并表示內(nèi)地市場已不適合外資車企生存，未來Jeep將采取“輕資產(chǎn)”的模式在華運營。

所謂“輕資產(chǎn)”就是賣進口車，不要工廠了。

自己的產(chǎn)品落后于時代，不符合用戶需求，在成立合資公司時，也沒做好管理架構的設計，現(xiàn)在經(jīng)營不下去了，就甩鍋給大環(huán)境。

看看菲克母公司FCA集團的表現(xiàn)， 2024 年營收同比下降 17%；凈利潤僅55 億歐元，同比驟降 70%，為近年來最低水平。坐擁克萊斯勒、道奇、雪鐵龍、菲亞特、歐寶、標志這么多大牌汽車，一年就賣500萬輛出頭，唐唯實怎么好意思抱怨大環(huán)境的？

為什么法國汽車這些年混得這么慘，可能就是唐唯實這類經(jīng)營者太多了，干得好沾沾自喜；干得不好，中國競爭太激烈，補貼太多，不公平。

最后，對于FCA集團撤出國內(nèi)市場，合資車企破產(chǎn)，沒必要過度解讀，純因為現(xiàn)在國產(chǎn)品牌太強勢，而他們又抱著老一套不放，還想通過賣品牌躺著賺錢。殊不知，在他們呼呼大睡之時，國產(chǎn)品牌已悄悄完成了反超。

我們仰望合資品牌的時代已經(jīng)過去，如今中國汽車的引擎轟鳴聲，已揭開全球汽車產(chǎn)業(yè)重組的序幕。

作者：9527