這是一個關于上汽大通MAXUS品牌戰(zhàn)略調整和競爭策略的要點總結：
"上汽大通重塑MAXUS品牌：高度定制化成為競爭利器"
上汽大通MAXUS近期對其品牌戰(zhàn)略進行了重要調整，核心目標是"重塑品牌形象"，并在競爭激烈的市場中找到差異化優(yōu)勢。其關鍵舉措和競爭利器是"高度定制化"。
以下是幾個核心要點：
1. "戰(zhàn)略核心：從產(chǎn)品銷售轉向解決方案提供" MAXUS不再僅僅滿足于銷售車輛，而是致力于成為客戶（尤其是商用車和輕客用戶）的"合作伙伴"。 強調根據(jù)客戶的特定需求、業(yè)務場景和痛點，提供"“量身定制”"的解決方案，而不僅僅是交通工具本身。
2. "高度定制化成為核心競爭力" "產(chǎn)品層面：" 提供更靈活的車型選擇、內飾布局、動力系統(tǒng)（如國六標準）、以及豐富的配置選項。用戶可以在一定范圍內自主“組裝”自己的車輛。 "服務層面：" 提供定制化的金融方案、運營支持、售后服務、甚至基于車輛數(shù)據(jù)的增值服務。 "目標：" 滿足不同行業(yè)、不同規(guī)模客戶的個性化需求，提升客戶粘性和忠誠度，從而在標準化產(chǎn)品競爭激烈的市場中脫穎而出。
3. "目標客戶群體：深耕商用車和輕客市場" MAX

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華8年之后，定位“商用車”的上汽大通MAXUS，品牌內涵和責任已截然不同。2月28日，“生而與眾不同”上汽大通MAXUS品牌發(fā)布會在上海正式舉行。發(fā)布會上，上汽大通MAXUS被賦予了“定制化、智能化、國際化、年輕化”的全新品牌形象，而最初的“商用車”標簽退出舞臺。

上汽大通官網(wǎng)顯示，上汽大通公司產(chǎn)品包括“上汽大通MAXUS”品牌的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡等乘商并舉的產(chǎn)品組合和“上汽躍進”品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。其中，MAXUS曾是英國的高端國際商用車品牌。2011年上汽集團將其收購后，以國際化商用車品牌“MAXUS大通”的身份在國內正式發(fā)布，計劃以寬體輕客V80作為首款系列產(chǎn)品，進入國內和國際市場。

但一直以來，上汽大通在宣傳層面很少強調MAXUS品牌，直接用“上汽大通”來代指上汽大通“MAXUS”。此次品牌發(fā)布會上，這一措辭全部變成 “上汽大通MAXUS”。這只是MAXUS品牌煥新的一個開始。上汽大通汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理鄭軼民告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，除了MAXUS品牌內涵變更之外，接下來蜘蛛智選平臺、品牌LOGO都將做持續(xù)迭代，此外線下實體4S店也將讓客戶感受到MAXUS的品牌含義。

定制化被放在上汽大通MAXUS品牌全新含義的首位。上汽大通MAXUS的C2B模式始于2015年，作為上汽集團“新四化”的重要布局，該項目獲得上汽集團累計投資30億元。經(jīng)過近4年的發(fā)展，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解到，C2B模式已經(jīng)開始在上汽集團其他板塊推廣。

2016年，上汽大通MAXUS中大型SUV D90和G50 C2B模式紛紛啟動，其中D90已于2017年正式上市，而此次品牌發(fā)布會上，全能家旅MPV G50也正式上市，售價區(qū)間為8.68-15.68萬元。業(yè)界公認，C2B模式的大規(guī)模推行面臨上下游產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同、交付周期、售后服務等多方面挑戰(zhàn)。這也是為何凱翼、長安、寶馬、WEY等車企提出的C2B模式，業(yè)務局限于部分車型，后續(xù)聲量也逐漸減小。

據(jù)上汽大通介紹，目前MAXUS全系產(chǎn)品都可以通過蜘蛛智選平臺來定制，且C2B訂單占比高達八成。上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華此前告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，C2B大規(guī)模定制的高成本壓力，也隨著南京C2B智能工廠的正式投產(chǎn)，以及C2B的不斷迭代有所好轉。例

如C2B智能定制模式下的座椅供貨時間，從最初的三周以上縮短至目前的4個小時。

“定制化是上汽大通MAXUS最顯著的一張名片?！毙烨锶A稱。除此之外，“智能化、國際化和年輕化”也被納入上汽大通MAXUS的全新品牌含義。在智能化上，上汽大通MAXUS將導入上汽阿里“斑馬”智能互聯(lián)系統(tǒng)，并集成上汽集團現(xiàn)有資源，已實現(xiàn)特定道路條件下的無人駕駛示范運營，D60將成為上汽集團首款高速無人駕駛車型。

在國際化上，MAXUS品牌從誕生開始便擁有國際背景，目前上汽大通MAXUS已經(jīng)覆蓋了46個國家和地區(qū)，海外銷量同比大幅增長。年輕化層面，上汽大通MAXUS計劃將蜘蛛智選、我行MAXUS、房車生活家三大數(shù)字化平臺構建成網(wǎng)上生態(tài)圈，通過全渠道、全場景的數(shù)字化服務體驗，以契合年輕用戶的互聯(lián)網(wǎng)使用習慣和消費習慣。

2018年，中國車市出現(xiàn)28年以來的首次下滑，但上汽大通2018年銷售84017輛，同比增長18%，且在各個細分市場產(chǎn)品的平均售價都達到了10萬元以上，2019年上汽大通制定了18萬輛的年銷目標。從銷量數(shù)字來看，上汽大通表現(xiàn)不錯，那為什么要重新塑造MAXUS品牌？

對此，業(yè)內專業(yè)人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，以前上汽大通V80、G10等產(chǎn)品一直在多功能商用車、商務車等小規(guī)模細分市場，品牌表達也更偏商用車，而隨著G50、D60等面向主流乘用車市場的產(chǎn)品推出，需要進行品牌升級滿足用戶的內心需求，適用用戶基盤擴大的基本方向。

據(jù)了解，目前上汽大通MAXUS品牌90%以上的定制化訂單都是來自于客戶的中小訂單。這從市場層面說明了上汽大通MAXUS的商用車屬性幾乎褪去。如果是在商用車領域，大客戶訂單占比會更高。“通過產(chǎn)品的提升、品牌的上升、經(jīng)銷商體系的完善，我們希望能夠通過定制化、智能化、國際化、年輕化的品牌屬性，把終端各種類型的客戶吸引進來?！编嵼W民稱。

盡管用戶基盤向主流乘用車市場擴展，但上汽大通MAXUS如今并不像前幾年那樣，承認自己是在“商轉乘”的階段，而是強調商乘邊界逐漸模糊。上汽大通MAXUS對于商乘產(chǎn)品確實沒有過于區(qū)別對待，國內商用車企轉型乘用車一般會將品牌和渠道獨立運營，而上汽大通MAXUS對于旗下多樣化的產(chǎn)品，一直堅持使用同一個品牌LOGO和同店銷售，在此次MAXUS品牌發(fā)布會上，上汽大通高層也未提及任何相關變動。

業(yè)界認為，C2B個性化定制模式的開啟是促使“商乘邊界漸消”這一戰(zhàn)略的推動因素。通過C2B模式，上汽大通MAXUS緊密圍繞用戶需求來打造核心競爭力，向智能出行服務商轉型。“我們的產(chǎn)品要能夠適合貨的出行、貨的運輸，人的出行以及人的娛樂生活。面向未來，基于用戶需求，商乘的邊界很快會打破?！?上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松曾告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者。

如何將全新的MAXUS品牌理念植入目標消費群體內心，以及如何在基盤細分市場變化下幫助經(jīng)銷商提升終端銷售能力，是上汽大通MAXUS面臨的兩大挑戰(zhàn)。在營銷年會上，上汽大通稱2019年面向C端，上汽大通將通過我行、房車生活家、蜘蛛智聯(lián)四大數(shù)字化平臺，為用戶提供線上線下全渠道、全場景的一致性數(shù)字服務體驗，將粉絲潛在客戶發(fā)展成真實客戶，并實現(xiàn)線上用戶資產(chǎn)變現(xiàn)；面向B端，上汽大通將通過大通知乎平臺將主機廠數(shù)字化能力在線傳遞到經(jīng)銷商端，加速流量變現(xiàn)，在激烈的競爭格局中為經(jīng)銷商帶來新的業(yè)務增長點。（干群芳）