Jeep在近年來(lái)的表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，連續(xù)三年的巨額虧損和月銷不足600輛的成績(jī)，與其曾經(jīng)的輝煌形象形成了鮮明對(duì)比。要理解其衰落的原因，我們需要從多個(gè)方面進(jìn)行分析：
"一、 內(nèi)部因素："
"產(chǎn)品更新迭代緩慢，缺乏爆款車型：" Jeep在產(chǎn)品研發(fā)上顯得有些保守，主力車型如牧馬人、大切諾基等更新?lián)Q代較慢，難以滿足消費(fèi)者對(duì)新鮮感的需求。同時(shí)，缺乏能夠引爆市場(chǎng)的爆款車型，難以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出。 "產(chǎn)品線單一，市場(chǎng)覆蓋不足：" Jeep的產(chǎn)品線主要集中在中高端SUV市場(chǎng)，對(duì)于日益增長(zhǎng)的中低端SUV市場(chǎng)缺乏有效覆蓋。這使得Jeep在市場(chǎng)份額上逐漸被哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等更具性價(jià)比的車型擠壓。 "品牌形象老化，缺乏年輕化元素：" Jeep的品牌形象長(zhǎng)期以來(lái)與硬派、戶外探險(xiǎn)等概念聯(lián)系在一起，對(duì)于年輕一代消費(fèi)者的吸引力不足。品牌年輕化進(jìn)程緩慢，難以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求。 "定價(jià)策略失誤，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力：" 部分Jeep車型定價(jià)過(guò)高，超出了普通消費(fèi)者的購(gòu)買力范圍，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。 "渠道建設(shè)和管理問(wèn)題：" 部分地區(qū)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難，渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理也存在問(wèn)題，影響了Jeep的市場(chǎng)表現(xiàn)。
"二、 外部因素："
"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

相關(guān)內(nèi)容：

文|Lei

高大的身軀，強(qiáng)硬的線條，提到越野，Jeep一定是很多越野愛(ài)好者心中的夢(mèng)想。

只是現(xiàn)在的Jeep，銷量卻不如它外表那么硬漢了。甚至從某種程度上講，現(xiàn)在的Jeep，是真的有點(diǎn)“弱不禁風(fēng)”。

最近，廣汽集團(tuán)公布了7月銷量數(shù)據(jù)。

7月廣汽銷量為18.05萬(wàn)輛，同比下降1.86%。不過(guò)1-7月的總體銷量仍呈上升趨勢(shì)，為120.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.68%。

其中，廣汽菲克7月產(chǎn)量為160輛，同比下跌94.18%；7月銷量為528輛，同比下跌82.6%。1-7月累計(jì)銷量為1.23萬(wàn)輛，與去年同期相比下跌了4成。

曾經(jīng)的Jeep年售22萬(wàn)輛，雖然沒(méi)擠進(jìn)第一梯隊(duì)，但好歹也是第二梯隊(duì)的主力軍。

如今月銷量卻不足600輛。落差之大，不禁讓人發(fā)問(wèn)：曾經(jīng)的王者Jeep，到底怎么跌下神壇的？

難兄難弟

廣汽菲克旗下其實(shí)有兩個(gè)有兩個(gè)品牌，即Jeep和菲亞特。

菲亞特在2010年選擇與廣汽合作、重回中國(guó)市場(chǎng)。18年正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

在這8年期間，菲亞特旗下僅有菲翔、致悅兩款車型。不僅更新?lián)Q代速度慢，在質(zhì)量上，菲亞特也是“漫不經(jīng)心”。

比如菲翔，明明是一臺(tái)三廂轎車，油耗卻在10L以上。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱這“三大件”的質(zhì)量常被人詬病。17年因?yàn)樽兯傧洚愴?、轉(zhuǎn)向卡滯、變速箱電腦版故障等問(wèn)題，甚至榮登投訴率最高的車型。

在質(zhì)量堪憂、自己也不上心的情況下，18年菲亞特選擇推出中國(guó)市場(chǎng)，只留下了它的另一個(gè)兄弟Jeep。

被傳染了？

Jeep的倒塌，和它的兄弟菲亞特極為相似。

從市場(chǎng)方面講，Jeep是最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌。當(dāng)初的硬派越野切諾基，也讓中國(guó)消費(fèi)者印象極深。

也許是考慮到中國(guó)消費(fèi)者鐘情于城市越野，加上如豐田、日產(chǎn)的SUV車型在中國(guó)市場(chǎng)的大獲成功，所以明明是硬派越野掌門(mén)人的Jeep，走上了城市SUV的道路。

轉(zhuǎn)型后的Jeep外型上既丟了自己的硬氣，也沒(méi)做到城市SUV的柔和。

用方言評(píng)價(jià)的話，就是“洋不洋土不土”的。

以Jeep目前在中國(guó)賣得最好的指南者為例（雖然6月銷量只有210臺(tái)），國(guó)產(chǎn)化后，指南者目前在售車型，均搭載1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

“大身體卻只有一個(gè)小能量”，已經(jīng)是現(xiàn)在很多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)Jeep的第一印象。

此外，雖然指南者的售價(jià)只有13萬(wàn)起，但十幾萬(wàn)的區(qū)間已經(jīng)有很多優(yōu)秀的合資品牌的SUV。

指南者，或者說(shuō)整個(gè)Jeep，定位過(guò)于尷尬，難以脫穎而出。

自作自受？

除了定位尷尬外，Jeep在質(zhì)量上也傷了不少中國(guó)消費(fèi)者的心。

2018年Jeep年銷量也才12.5萬(wàn)輛，全年卻召回了14.39萬(wàn)輛。

原因就是因?yàn)?8年指南者的“機(jī)油門(mén)”事件。當(dāng)年，多名Jeep指南者車主投訴，稱自己的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的指南者燒機(jī)油嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致行駛中熄火和發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼頻發(fā)報(bào)警的情況。

但Jeep并沒(méi)有正面面對(duì)，只是讓4S店私下聯(lián)系情況嚴(yán)重的車主更換發(fā)動(dòng)機(jī)。這種“只換不召回”的曖昧態(tài)度不但沒(méi)有解決燒機(jī)油的問(wèn)題，反而加速了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)Jeep的失望。

寫(xiě)在最后

如果Jeep的銷量再慘淡下去，退出中國(guó)市場(chǎng)也許只是時(shí)間問(wèn)題。

7月31日，廣汽菲克發(fā)布消息稱，經(jīng)Stellantis集團(tuán)提名并由廣汽菲克董事會(huì)批準(zhǔn)，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，他將全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在華的運(yùn)營(yíng)及管理。

而穆安澤，主要擅長(zhǎng)銷售和營(yíng)銷。

希望穆安澤明白，在實(shí)力與情懷中，現(xiàn)在的Jeep，只能選擇一樣。