我們繼續(xù)講述Jeep在中國(guó)的發(fā)展史,聚焦于那個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的40年——也就是Jeep作為進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)打拼的時(shí)期。這段歷史,與其說是“合資教父”,不如說是一個(gè)“悲催”的先行者和探索者,因?yàn)樗羁痰亟沂玖送赓Y品牌在中國(guó)市場(chǎng)早期準(zhǔn)入的艱難。
"Jeep不死,只是進(jìn)口——合資教父的悲催40年"
在上一部分,我們提到了Jeep作為軍用車輛在二戰(zhàn)和冷戰(zhàn)期間扮演的重要角色,以及它戰(zhàn)后轉(zhuǎn)型為民用車,特別是“牧馬人”(Wrangler)的誕生,為其在全球市場(chǎng)的復(fù)蘇奠定了基礎(chǔ)。然而,當(dāng)中國(guó)的改革開放大幕拉開,汽車工業(yè)百?gòu)U待興之際,Jeep的“悲催40年”才真正開始。
"一、 早期探索與“奇兵” (1980s - 1990s)"
"機(jī)遇降臨:" 1978年,鄧小平的改革開放政策為中國(guó)汽車工業(yè)打開了大門。外國(guó)品牌看到了巨大的市場(chǎng)潛力。Jeep,以其硬朗的形象、強(qiáng)大的越野能力和相對(duì)獨(dú)特的市場(chǎng)定位,被視為一個(gè)潛在的機(jī)會(huì)。
"天津試水:" 1983年,在天津市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)和美國(guó)通用汽車公司的合作下,天津汽車工業(yè)總公司與美國(guó)吉普汽車公司(當(dāng)時(shí)Jeep已被美國(guó)汽車公司 AMC 收購(gòu))簽訂了技術(shù)引進(jìn)合同,成立了"天津吉普汽車有限公司 (Tianjin
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當(dāng)你簡(jiǎn)單了解了Jeep品牌這么多年在全球都經(jīng)歷了什么,接下來我們聊聊在此影響之下,Jeep在中國(guó)的發(fā)展,對(duì)照之下,也許你會(huì)有更清晰的理解。

正如前面所說,作為戰(zhàn)場(chǎng)工具,Jeep很早就來到了我國(guó),甚至建國(guó)初期,領(lǐng)導(dǎo)人們?cè)诓簧僦匾獔?chǎng)合乘坐的就是繳獲來的威利斯MB,從那時(shí)起,Jeep就已經(jīng)被叫做吉普了。

甚至受此影響,后來很長(zhǎng)一段時(shí)間,吉普成了越野車的統(tǒng)稱,什么SUV之類的說法大家根本不認(rèn),都叫大吉普、小吉普,所以和大眾豐田一樣,Jeep也是能在中國(guó)汽車史上留下一筆的品牌。
1979年,中美建交。

美國(guó)商品可以合理合法的進(jìn)入中國(guó),也包括汽車,AMC就是首個(gè)正式進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)甚至西方車企。

當(dāng)時(shí)北京汽車正生產(chǎn)著Jeep老祖威利斯MB的徒子徒孫BJ212,并且已經(jīng)生產(chǎn)了十幾年,急需改款,恰好老祖真?zhèn)鱽砹?,又恰好一位名叫沈?jiān)白的美籍華人大企業(yè)家在國(guó)內(nèi)宣傳國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

一方需要技術(shù),一方需要市場(chǎng),在他的牽線搭橋下,北汽和AMC開始眉來眼去,到1983年,汽車合資限制被放開,北汽和AMC順理成章的走到了一起,并選擇了中國(guó)老百姓最熟悉的Jeep作為合資對(duì)象,6月1日,以68.65:31.35的股比成立國(guó)內(nèi)首個(gè)合資車企,北京吉普。


投產(chǎn)的首款車型,也是全球剛剛上市的明星產(chǎn)品:切諾基,就是后來大家口中的小切,或者213,這玩意大家應(yīng)該很熟悉了吧?

小切雖然在美國(guó)被定義為緊湊,但在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)就是巨無霸。
在路虎還沒火那會(huì)兒,它就接近路虎的定位,方正、高大、威武、霸氣,早年間商人開,后來又當(dāng)過公務(wù)用車,你看那《重案六組》里,警車就是小切……

腦門上的logo還是“北京Jeep”,中英文都有的logo,我印象里這是獨(dú)一份,后來才改成純字母的Jeep,而且那時(shí)候后懸用的還是鋼板懸掛,經(jīng)常被抓的貴賓都知道,坐后排舒適性一般。

再再后來,小切還是越野老炮們一直在找的改裝坯子,可以說,在小切生產(chǎn)的那些年里,從名氣到實(shí)用性,全拉滿了,大家覺得現(xiàn)代的吉普車就該長(zhǎng)成這樣子,甚至翼子板和屁股上貼的4x4也和品牌名Jeep一樣,逐漸成了一輛車有四驅(qū)、能越野的代名詞。

就這樣,Jeep作為首個(gè)進(jìn)入中國(guó)的合資品牌,開了個(gè)好頭,即使1987年Jeep的主人換成克萊斯勒,也沒影響北京吉普的經(jīng)營(yíng),反倒是成了克萊斯勒進(jìn)入中國(guó)的跳板,當(dāng)然那是另一個(gè)故事了。

就這樣到了1998年前后,伴隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī),戴姆勒與克萊斯勒喜結(jié)連理,北汽的合資伙伴又變成了戴姆勒克萊斯勒。
隨后,北京吉普又陸續(xù)引進(jìn)或國(guó)產(chǎn)了大切諾基、Jeep 4700,并且根據(jù)國(guó)情魔改了Jeep 2500等車型,口碑和銷量都非常棒。


其中還有個(gè)小插曲,北京吉普2003年前后曾國(guó)產(chǎn)過一批三菱帕杰羅速跑和帕杰羅,因?yàn)榇髂防者€曾經(jīng)是三菱的最大股東,車企之間的關(guān)系比娛樂圈的男女關(guān)系還亂。

到2005年,戴姆勒的親兒子奔馳也加入到北汽大家庭,合資公司名又變成了北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒,北京吉普這個(gè)名字徹底消失。


2006、2007兩年是Jeep在中國(guó)比較動(dòng)蕩的兩年,中方這邊,北汽因?yàn)轭l繁變動(dòng)合資對(duì)象,被上級(jí)認(rèn)為是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的典型,銷量不高的大切諾基、帕杰羅速跑等車型停產(chǎn),還有一部分車型劃歸北汽制造;

外方這邊,戴姆勒克萊斯勒分手,北京奔馳-戴克再也不能生產(chǎn)原克萊斯勒集團(tuán)旗下品牌的車型。

因此,從2007年左右開始,Jeep全線產(chǎn)品改為進(jìn)口,并且授權(quán)克萊斯勒經(jīng)銷商賣車,直到2014年。

那你說這期間Jeep就成了路邊一條嗎?還真不是,甚至存在感特別強(qiáng),因?yàn)?007年,Jeep的靈魂:牧馬人來了。
