這是一個關(guān)于中國自主品牌汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵觀察點。我們可以從以下幾個方面來理解這個現(xiàn)象:
1. "市場格局的形成 (一、二、三陣營成形):"
"頭部陣營 (第一梯隊):" 通常指銷量最高、品牌影響力和市場地位最穩(wěn)固的幾家企業(yè),如比亞迪 (BYD)、吉利 (Geely) 及其旗下重要品牌(如極氪 Zeekr、星越L等)、長安 (Changan) 等。這些企業(yè)往往在銷量規(guī)模、技術(shù)研發(fā)(特別是新能源領(lǐng)域)、品牌認(rèn)知度、全球化布局等方面表現(xiàn)突出。
"腰部陣營 (第二梯隊):" 包括銷量緊隨其后,或在特定細(xì)分市場、技術(shù)領(lǐng)域(如傳統(tǒng)燃油車混動、智能駕駛輔助、設(shè)計等)有較強(qiáng)競爭力的品牌,例如長城 (Great Wall)、奇瑞 (Chery)、上汽 (SAIC) 旗下部分品牌(如名爵 MG、榮威 Roewe)、廣汽 (GAC) 等。它們是市場的重要力量,是第一梯隊的主要追趕者和競爭者。
"新興/潛力陣營 (第三梯隊):" 可能包括一些銷量相對較小,但增長迅速、技術(shù)獨(dú)特或定位精準(zhǔn)的品牌,或者是一些新勢力品牌。它們是市場格局變化的重要變量,未來有潛力向上突破,但也面臨更大的生存壓力。
2. "頭部之爭白熱化:"
"競爭焦點:" 頭
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近期,各大自主品牌都紛紛發(fā)布了自己2021年的銷量成績,作為中國自主品牌第一陣營的上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、長城汽車的四強(qiáng)競爭越來越激烈。
其中,上汽通用五菱以176萬輛榮登民族品牌單一車企銷量第一,且同比增長了13.5%。然而,因為上汽通用五菱身份的特殊性,在論及中國自主品牌頭部陣營時,往往大家更多地關(guān)注了吉利汽車、長安汽車、長城汽車這三強(qiáng)。

第一陣營:頭部之爭越來越白熱化
從這中國品牌三強(qiáng)的數(shù)據(jù)來看,吉利汽車(0175.HK)2021年汽車總銷量(含領(lǐng)克品牌汽車銷量)為132.80萬輛,同比增長約1%,連續(xù)第5年拿下了中國品牌乘用車年度銷量冠軍;長城汽車2021年銷量達(dá)到了創(chuàng)歷史新高的128.10萬輛(其中,長城皮卡全年銷量23.3萬輛),同比增長15.2%,且保持著較高的增長率,與吉利汽車的差距進(jìn)一步縮小到5萬輛以內(nèi);長安系中國品牌乘用車2021年共銷售超過120萬輛,同比增長23.1%,而長安系中國汽車汽車年度銷量則突破了175萬,且同比增長了16.7%。

從增長速度來看,2021年長安汽車不管是乘用車還是整體來說,增幅都是中國自主品牌三強(qiáng)的領(lǐng)先者。然而,作為中國自主品牌的三強(qiáng)代表,誰是老大這幾年來一直是紛爭不斷。長安若以175萬輛論那是絕對中國自主品牌的老大,而吉利汽車以乘用車論對外宣傳自己連續(xù)五年成為了中國品牌乘用車一哥。然而長安也不服,吉利汽車加了領(lǐng)克,長安汽車如果加上歐尚銷量則超過了140萬輛,比吉利的132.80萬輛要高……

然而不管是哪個說法,很明顯的是中國自主品牌頭部之爭越來越白熱化了。
第二陣營:沖百萬勢在必行
從公布的銷量來看,第二陣營的代表為比亞迪、上汽乘用車、奇瑞。其中,2021年,上汽乘用車實現(xiàn)銷量達(dá)80.08萬輛,同比增長21.72%,創(chuàng)下歷史新高;全年出口29萬輛,同比猛漲68%,繼續(xù)保持中國單一品牌海外銷量冠軍的地位。其中,上汽乘用車新能源全年熱銷達(dá)16.1萬輛,同比勁增107%,滲透率超過20%;MG2021年全球熱銷47萬,同比增長69% ,創(chuàng)歷史新高,國內(nèi)規(guī)模品牌燃油車增長率第一,連續(xù)3年中國單一品牌海外銷量第一。

而比亞迪乘用車2021年銷量為73.01萬輛,雖然比不上上汽乘用車的80萬輛,但同比增長高達(dá)75.4%,是所有國內(nèi)傳統(tǒng)車企中增速最快的企業(yè)。值得一提的是,比亞迪率先實現(xiàn)了向新能源汽車賽道的切換,全年新能源乘用車銷量高達(dá)59.37萬輛,增長231.60%。尤其是2021年11月、12月其新能源汽車銷量都超過了9萬輛,屢創(chuàng)新高。
更重要的是,在漢、唐等旗艦車型的熱銷拉動下,2021年比亞迪乘用車客單價突破了15萬元,居自主品牌第一位。

而奇瑞曾經(jīng)是自主品牌的一哥,早在十幾年前銷量就突破了50萬輛,然而,近些年似乎找不著了,越混越低調(diào)了。2022年1月7日,奇瑞控股公布的2021年度銷量數(shù)據(jù)顯示,集團(tuán)累計銷售汽車96.19萬輛,同比增長31.7%。按這個銷量其實應(yīng)該是妥妥的第二陣營領(lǐng)頭羊了,然而阿貴君為何把其放在第三位,主要是其銷量總讓人看得云里霧里,不知怎么分析。
根據(jù)官方公布,奇瑞品牌全年銷量為65.68萬輛(含出口),同比增長46.3%;捷途品牌全年實現(xiàn)銷量15.41萬輛(含出口),同比增長17.9%;新能源方面,共銷售新能源汽車10.90萬輛,同比增長144.6%。
可以說,這三個品牌在2022年沖百萬的機(jī)會很大,讓我們拭目以待,看誰更快沖破年銷量百萬輛的大關(guān)。
第三陣營:傳祺遭遇瓶頸
說起中國自主品牌的第三陣營,除了紅旗是近兩年快速增長起來的代表外,廣汽傳祺或多或少都讓人感到惋惜。
一汽紅旗2021年累計銷量超過了30萬輛,雖然距離40萬輛的年度目標(biāo)還差10萬輛,但與2020年相比增長50%,成績還是相當(dāng)亮眼的。所以阿貴君把紅旗列為第三陣營的代表,相信大家一定沒有異議。

眾所周知,廣汽傳祺早在2017、2018年銷量就突破了50萬,是當(dāng)時絕對的二線品牌,當(dāng)時的比亞迪年銷量還比不上傳祺。然而從2019年開始就一直處于下滑階段。根據(jù)官方公布的2021年銷量超過32萬,阿貴君在2022年1月10日發(fā)布的《傳祺GS4、GS8等四大系列SUV年度銷量僅14萬,第二代GS8能救場嗎》里做出了具體分析。
從2019年38.5萬輛的全年銷量下滑到2020年的34.2萬輛,2021年銷量為超32萬輛。但不管是2020年還是2021年都有大環(huán)境的因素,特別是2021年遭遇了“芯片”緊缺讓影豹等車型的大量訂單無法交付……總之,種種原因讓傳祺從當(dāng)年的第二陣營降為了第三陣營。
