這是一個關(guān)于中國自主品牌汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵觀察點。我們可以從以下幾個方面來理解這個現(xiàn)象：
1. "市場格局的形成 (一、二、三陣營成形):" "頭部陣營 (第一梯隊):" 通常指銷量最高、品牌影響力和市場地位最穩(wěn)固的幾家企業(yè)，如比亞迪 (BYD)、吉利 (Geely) 及其旗下重要品牌（如極氪 Zeekr、星越L等）、長安 (Changan) 等。這些企業(yè)往往在銷量規(guī)模、技術(shù)研發(fā)（特別是新能源領(lǐng)域）、品牌認(rèn)知度、全球化布局等方面表現(xiàn)突出。 "腰部陣營 (第二梯隊):" 包括銷量緊隨其后，或在特定細(xì)分市場、技術(shù)領(lǐng)域（如傳統(tǒng)燃油車混動、智能駕駛輔助、設(shè)計等）有較強(qiáng)競爭力的品牌，例如長城 (Great Wall)、奇瑞 (Chery)、上汽 (SAIC) 旗下部分品牌（如名爵 MG、榮威 Roewe）、廣汽 (GAC) 等。它們是市場的重要力量，是第一梯隊的主要追趕者和競爭者。 "新興/潛力陣營 (第三梯隊):" 可能包括一些銷量相對較小，但增長迅速、技術(shù)獨(dú)特或定位精準(zhǔn)的品牌，或者是一些新勢力品牌。它們是市場格局變化的重要變量，未來有潛力向上突破，但也面臨更大的生存壓力。
2. "頭部之爭白熱化:" "競爭焦點:" 頭

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近期，各大自主品牌都紛紛發(fā)布了自己2021年的銷量成績，作為中國自主品牌第一陣營的上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、長城汽車的四強(qiáng)競爭越來越激烈。

其中，上汽通用五菱以176萬輛榮登民族品牌單一車企銷量第一，且同比增長了13.5%。然而，因為上汽通用五菱身份的特殊性，在論及中國自主品牌頭部陣營時，往往大家更多地關(guān)注了吉利汽車、長安汽車、長城汽車這三強(qiáng)。

第一陣營：頭部之爭越來越白熱化

從這中國品牌三強(qiáng)的數(shù)據(jù)來看，吉利汽車（0175.HK）2021年汽車總銷量（含領(lǐng)克品牌汽車銷量）為132.80萬輛，同比增長約1%，連續(xù)第5年拿下了中國品牌乘用車年度銷量冠軍；長城汽車2021年銷量達(dá)到了創(chuàng)歷史新高的128.10萬輛（其中，長城皮卡全年銷量23.3萬輛），同比增長15.2%，且保持著較高的增長率，與吉利汽車的差距進(jìn)一步縮小到5萬輛以內(nèi)；長安系中國品牌乘用車2021年共銷售超過120萬輛，同比增長23.1%，而長安系中國汽車汽車年度銷量則突破了175萬，且同比增長了16.7%。

從增長速度來看，2021年長安汽車不管是乘用車還是整體來說，增幅都是中國自主品牌三強(qiáng)的領(lǐng)先者。然而，作為中國自主品牌的三強(qiáng)代表，誰是老大這幾年來一直是紛爭不斷。長安若以175萬輛論那是絕對中國自主品牌的老大，而吉利汽車以乘用車論對外宣傳自己連續(xù)五年成為了中國品牌乘用車一哥。然而長安也不服，吉利汽車加了領(lǐng)克，長安汽車如果加上歐尚銷量則超過了140萬輛，比吉利的132.80萬輛要高……

然而不管是哪個說法，很明顯的是中國自主品牌頭部之爭越來越白熱化了。

第二陣營：沖百萬勢在必行

從公布的銷量來看，第二陣營的代表為比亞迪、上汽乘用車、奇瑞。其中，2021年，上汽乘用車實現(xiàn)銷量達(dá)80.08萬輛，同比增長21.72%，創(chuàng)下歷史新高；全年出口29萬輛，同比猛漲68%，繼續(xù)保持中國單一品牌海外銷量冠軍的地位。其中，上汽乘用車新能源全年熱銷達(dá)16.1萬輛，同比勁增107%，滲透率超過20%；MG2021年全球熱銷47萬，同比增長69% ，創(chuàng)歷史新高，國內(nèi)規(guī)模品牌燃油車增長率第一，連續(xù)3年中國單一品牌海外銷量第一。

而比亞迪乘用車2021年銷量為73.01萬輛，雖然比不上上汽乘用車的80萬輛，但同比增長高達(dá)75.4%，是所有國內(nèi)傳統(tǒng)車企中增速最快的企業(yè)。值得一提的是，比亞迪率先實現(xiàn)了向新能源汽車賽道的切換，全年新能源乘用車銷量高達(dá)59.37萬輛，增長231.60%。尤其是2021年11月、12月其新能源汽車銷量都超過了9萬輛，屢創(chuàng)新高。

更重要的是，在漢、唐等旗艦車型的熱銷拉動下，2021年比亞迪乘用車客單價突破了15萬元，居自主品牌第一位。

而奇瑞曾經(jīng)是自主品牌的一哥，早在十幾年前銷量就突破了50萬輛，然而，近些年似乎找不著了，越混越低調(diào)了。2022年1月7日，奇瑞控股公布的2021年度銷量數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)累計銷售汽車96.19萬輛，同比增長31.7%。按這個銷量其實應(yīng)該是妥妥的第二陣營領(lǐng)頭羊了，然而阿貴君為何把其放在第三位，主要是其銷量總讓人看得云里霧里，不知怎么分析。

根據(jù)官方公布，奇瑞品牌全年銷量為65.68萬輛（含出口），同比增長46.3%；捷途品牌全年實現(xiàn)銷量15.41萬輛（含出口），同比增長17.9%；新能源方面，共銷售新能源汽車10.90萬輛，同比增長144.6%。

可以說，這三個品牌在2022年沖百萬的機(jī)會很大，讓我們拭目以待，看誰更快沖破年銷量百萬輛的大關(guān)。

第三陣營：傳祺遭遇瓶頸

說起中國自主品牌的第三陣營，除了紅旗是近兩年快速增長起來的代表外，廣汽傳祺或多或少都讓人感到惋惜。

一汽紅旗2021年累計銷量超過了30萬輛，雖然距離40萬輛的年度目標(biāo)還差10萬輛，但與2020年相比增長50%，成績還是相當(dāng)亮眼的。所以阿貴君把紅旗列為第三陣營的代表，相信大家一定沒有異議。

眾所周知，廣汽傳祺早在2017、2018年銷量就突破了50萬，是當(dāng)時絕對的二線品牌，當(dāng)時的比亞迪年銷量還比不上傳祺。然而從2019年開始就一直處于下滑階段。根據(jù)官方公布的2021年銷量超過32萬，阿貴君在2022年1月10日發(fā)布的《傳祺GS4、GS8等四大系列SUV年度銷量僅14萬，第二代GS8能救場嗎》里做出了具體分析。

從2019年38.5萬輛的全年銷量下滑到2020年的34.2萬輛，2021年銷量為超32萬輛。但不管是2020年還是2021年都有大環(huán)境的因素，特別是2021年遭遇了“芯片”緊缺讓影豹等車型的大量訂單無法交付……總之，種種原因讓傳祺從當(dāng)年的第二陣營降為了第三陣營。

貴言堂：

很明顯，中國自主品牌的三大陣營已經(jīng)越來越明朗，而且競爭也越來越白熱化，更何況到了生死存亡的轉(zhuǎn)折期。也許你可以說為自己尋找的理由有千萬條，可市場生存的法則只有一條：優(yōu)勝劣汰，對于任何汽車品牌都是如此！當(dāng)你還在為自己銷量下行找借口、代理由時，殊不知競爭對手已經(jīng)抓住機(jī)會向前跑了。

畢竟市場對于任何一個品牌來說都是一樣的，不進(jìn)則退，更何況你的競爭對手已經(jīng)完成了大踏步往前跑，你還在原地踏步，甚至往后退步呢！