【韓系動向1444】寶馬連續(xù)2年成為韓國最暢銷進口車品牌！
在過去的兩年里，寶馬在韓國汽車市場表現(xiàn)強勁，連續(xù)兩年成為最受歡迎的進口車品牌。這一成績不僅體現(xiàn)了寶馬在韓國市場的強大競爭力，也反映了韓國消費者對高品質(zhì)、高性能進口汽車的喜愛。
寶馬在韓國市場的成功，得益于其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)、先進的技術以及出色的品牌形象。無論是寶馬的3系、5系還是X系列車型，都受到了韓國消費者的熱烈歡迎。此外，寶馬在韓國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和售后服務體系也非常完善，為消費者提供了良好的購車和用車體驗。
然而，寶馬在韓國市場的成功也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著韓國本土汽車品牌的不斷崛起，以及國際汽車品牌的競爭加劇，寶馬需要不斷創(chuàng)新和提升自身競爭力，才能在韓國市場繼續(xù)保持領先地位。
總的來說，寶馬在韓國市場的表現(xiàn)令人矚目，連續(xù)兩年成為最暢銷的進口車品牌。這一成績不僅是對寶馬的肯定，也是對韓國汽車市場的反映。未來，寶馬需要繼續(xù)努力，不斷提升自身實力，才能在競爭激烈的市場中脫穎而出。

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這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1444期。

寶馬去年在韓國市場銷量為73560輛，連續(xù)兩年登上進口車榜首。據(jù)韓國凱智友數(shù)據(jù)研究所統(tǒng)計，2024年12月韓國進口轎車銷量為23514輛，比去年（28179輛）減少16.6%。雖然是年末年初“甩賣庫存”的期間，但由于高物價、高利率的經(jīng)濟狀況，消費購車欲不強。與今年11月相比也減少了1%。年銷量也為26.2501萬輛，比2023年（28.2569萬輛）減少了2萬輛。

寶馬12月銷量為6504輛，不敵梅賽德斯-奔馳（6839輛），時隔兩個月再次讓出月度領先優(yōu)勢。但得益于全年積累的良好勢頭，在年度業(yè)績（73560輛）上完全壓倒了奔馳（66406輛）。至此，寶馬繼2023年之后，2024年也將成為韓國最暢銷汽車品牌。

寶馬的代表車型5系雖然落后于E級，但其余車型的銷售依然不錯。從今年12月的銷量來看，E-Class為3916輛，5系為1750輛，相差兩倍多。雖然兩款車型都進行了最高1000萬韓元（約合人民幣5萬元）以上的促銷活動，但E-Class的后勁還是大放異彩。

但是，奔馳在其余車型的后盾下留下了遺憾。去年累計銷量前20名的車型只有E-Class、GLC（8661輛，第5位）、S-Class（包括邁巴赫在內(nèi)的5540輛，第9位）、GLE（5083輛，第11位）、C-Class（3643輛，第18位）等5種。相反，寶馬除了5系以外，X5（6102輛，第7位）、3系（5279輛，第9位）、X3（5078輛，第11位）、6系（4446輛，第13位）、X7（4333輛，第14位）、7系（4259輛，第15位）、X4（4160輛，第17位）、X6（3449輛，第20位）等也進入了前20位。足足有9款。

梅賽德斯-奔馳EZE

奔馳度過了特別艱難的2024年。今年8月，韓國仁川廣域市西區(qū)青羅洞某公寓地下停車場發(fā)生EQE350電池火災，近1000輛汽車被燒毀，造成38億韓元的財產(chǎn)損失，不僅是電動汽車，品牌形象也因此整體受損。

經(jīng)過上述爭議，年銷量同比下降13.4%?？紤]到同期寶馬僅下跌5%，跌幅達兩倍。值得欣慰的是，E-Class在2024進口車中排名第一。

特斯拉Model 3

特斯拉在2024年最后一個月銷售1256輛，排名第四，年銷量為29754輛，刷新了歷史最高紀錄。2019年銷量僅為2430輛，2024年激增10倍以上，成為名副其實的“進口車第三名”。

特斯拉今年的前景也很光明。因為Model Y 中期改款將于今年公開。首先，考慮到中期改款后的Model 3人氣火爆，很有可能走同樣的路。

特斯拉Model Y

變數(shù)是補貼，因為政府從今年開始將補助金全額支付標準提高到不足5300萬韓元（2.5萬元左右）、行駛距離400公里以上。此外，如果制造商沒有加入“產(chǎn)品責任保險”，則根本不支付補貼，據(jù)悉特斯拉尚未加入。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，特斯拉計劃在寬限期6個月內(nèi)加入。

去年將目標設定為1.8萬輛的沃爾沃以15051輛低于預期。不過，自2019年以來，連續(xù)6年成功入駐“進口車1萬大俱樂部”，成功成為進口車市場的主流品牌。

在雄心勃勃準備的電動汽車EX30上市推遲的時候，電動汽車市場出現(xiàn)了需求減少，起亞EV3等同級競爭車型上市，市場的疑慮增大。

雷克薩斯ES

年排名第五的是雷克薩斯，第六的是豐田。兩個品牌均比2023年增長3.0%和14.4%。除了特斯拉之外，排名前十的品牌只有雷克薩斯和豐田。

過去，豐田和雷克薩斯在奧迪和大眾因柴油門而萎靡不振的情況下占據(jù)了有利位置，成為了強有力的三號人物。但被2019年下半年開始的抵制日貨運動直接打擊，僅排在8~12位。

此后，反對聲音有所淡化，豐田韓國開始進攻性地展開新車，將排名提升至第5位和第6位。

據(jù)統(tǒng)計，奧迪以9301輛排名第七，其后依次為保時捷（8297輛）、大眾（8273輛）、Mini（7645輛）。