這是一個非常有趣且富有洞察力的問題。將美團、阿里（尤其是其菜鳥網(wǎng)絡(luò)）與美國的UPS（聯(lián)合包裹服務公司）相提并論，探討誰能在中國扮演類似“運通”的角色，涉及到對中國電商物流生態(tài)的深刻理解。
簡單來說，"美團和阿里（菜鳥）目前都難以完全復制UPS在中國扮演的角色，因為他們的定位、生態(tài)和戰(zhàn)略重點有所不同。" 更準確地說，它們分別代表了當前中國物流生態(tài)中兩種不同的重要力量，而“中國的運通”可能不是一個單一的角色，而是這個復雜生態(tài)的某種整合或演進結(jié)果。
以下是詳細分析：
"1. UPS (聯(lián)合包裹服務公司) 的角色和特點："
"全球性的綜合物流服務商：" UPS是全球領(lǐng)先的物流公司之一，提供國際快遞、包裹服務、貨運、供應鏈解決方案等一站式服務。 "以包裹快遞為核心：" 雖然提供多種服務，但其核心業(yè)務是全球范圍內(nèi)的包裹快遞，以其時效性、可靠性著稱。 "強大的全球網(wǎng)絡(luò)和品牌：" 擁有遍布全球的物理和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，品牌認知度高，尤其在企業(yè)級市場具有強大影響力。 "B2B 和 B2C 并重：" 服務對象既包括個人消費者，也包括大量企業(yè)客戶，提供定制化的供應鏈解決方案。
"2. 美團："
"定位：" 生活服務電商平臺，以“吃喝玩樂行

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在美劇里，揮出一張黑卡就是身份的象征?，F(xiàn)實中，這張“黑卡”最接近的原型，就是美國運通（American Express，簡稱“運通”）的高端信用卡。它不僅僅是“有錢”的象征，更是一整套圍繞高凈值人群構(gòu)建的服務體系。

而在中國，這種“黑卡”式的消費體系，正在發(fā)生一場悄無聲息的轉(zhuǎn)變——不是由銀行主導，而是由兩個互聯(lián)網(wǎng)平臺悄悄接過了定義權(quán)：美團和阿里。

2025年，美團和阿里幾乎同時推出了“等級式會員體系”，不是你花錢買的88VIP、外賣月卡，而是通過消費累計升級的“消費力等級”。消費越高、等級越高，享受的權(quán)益也越多。這套模式，正是美國運通賴以構(gòu)建護城河的核心邏輯。

01 中國沒有“黑卡”，但互聯(lián)網(wǎng)來了

中國不是沒有高端銀行卡，而是這些卡從來沒建立起真正的“身份認同”。

國內(nèi)信用卡手續(xù)費極低，銀行賺不到錢，自然也提供不了太多實質(zhì)權(quán)益。所謂的高端卡更多是圈層娛樂，不具備普遍的社會認知。運通在中國連一個像樣的APP都沒有，只通過微信小程序零星提供服務，足見其“小眾”。

這就留出了一個巨大的生態(tài)空白。

美團和阿里試圖用自己的“全場景會員”來填補這個空白。他們的會員體系有兩個關(guān)鍵特征：

• 不是花錢買的，而是消費越多等級越高；
• 不是單一場景，而是覆蓋吃、住、行、娛、購等全消費鏈條。

比如美團的大會員，既能在外賣有折扣，也能在酒店、共享單車、醫(yī)美等場景享受權(quán)益。淘寶的大會員則將餓了么、飛豬、高德等平臺打通，共享一個等級體系。

這意味著——一個用戶在美團訂酒店、點外賣、租單車，所有消費都能加權(quán)，形成一個消費等級。這個等級，某種程度上，就是這個人在數(shù)字世界里的“經(jīng)濟實力標簽”。

這不就是“黑卡”的互聯(lián)網(wǎng)版本嗎？

02 不只是會員，是篩選高消費人群的工具

美國運通的商業(yè)邏輯并不復雜：

1. 聚集高凈值用戶；
2. 吸引商家提供專屬權(quán)益；
3. 用戶為了這些權(quán)益繼續(xù)使用運通；
4. 運通從商家收更高手續(xù)費，反哺品牌力。

這是一種典型的“網(wǎng)絡(luò)效應”閉環(huán)：用戶越多、權(quán)益越多、用戶越愿意留下。

2024年，美國運通凈利潤超過100億美元，發(fā)卡量遠不如萬事達和VISA，卻市值高達2000億美元，靠的就是這套篩選高消費人群的能力。

現(xiàn)在，美團和阿里也在復制這套邏輯：

• 美團與萬豪合作，高等級會員可享受酒店權(quán)益；
• 阿里打通飛豬、餓了么、高德，實現(xiàn)全生活場景覆蓋；
• 未來可能與航空公司、醫(yī)美品牌聯(lián)合，推出更多權(quán)益。

這些動作背后的邏輯只有一個：用會員等級，聚集有消費能力的人群；用權(quán)益吸引商家合作；用合作反哺平臺用戶。

最終，這套會員體系將不再是簡單的“優(yōu)惠工具”，而是一種數(shù)字世界的“身份標簽”——你在平臺的消費等級，將成為你消費力的社會證明。

03 會員大戰(zhàn)，先吃掉“同行”，再吃掉“全行業(yè)”

這場“黑卡之爭”，來得正是時候。

近年來，從連鎖餐飲到服裝品牌，從電商到出行平臺，幾乎所有企業(yè)都想做自己的會員體系。但問題是：這些垂類會員太“小”。

• 餐飲品牌會員只能吃飯；
• 服裝品牌會員只能買衣服；
• OTA會員只能訂酒店。

相比之下，美團和阿里的會員，是全場景覆蓋型的：一個會員解決所有消費場景。它天然就具備“吞并”其他會員的能力。

正如當年Apple Pay整合了NFC支付，支付寶整合了小額支付，美團和阿里的會員也有機會成為“超級會員”入口——你通過它，不僅可以享受平臺內(nèi)部權(quán)益，還能獲得外部品牌提供的專屬服務。

這就像運通給會員希爾頓金卡，也像Priority Pass（機場貴賓廳會員）成為各大信用卡的贈品。

未來的圖景是這樣的：

• 一張美團或淘寶的高級會員卡，可以在萬豪酒店享受升級；
• 可以在商場吃飯打折、停車免費；
• 可以在醫(yī)美、沙龍、健身房等高消費場景獲得專屬通道。

屆時，美團和阿里不再只是電商或生活服務平臺，而是中國消費分層體系的“定義者”。它們的會員等級，將成為判斷一個人消費力、生活方式、甚至社會地位的“數(shù)字黑卡”。

結(jié)語：定義“有錢”的，不一定是銀行

2000年，美國運通靠信用卡定義了“高凈值人群”；2025年，美團和阿里或許將靠一張數(shù)字會員卡，定義中國的“中產(chǎn)及以上”。

這不僅是一次平臺之間的會員戰(zhàn)爭，更是一次關(guān)于“誰擁有消費能力篩選權(quán)”的爭奪。

銀行錯過了這個機會，互聯(lián)網(wǎng)抓住了它。

美國運通靠“黑卡”值2000億美元，美團和阿里能靠“數(shù)字黑卡”走多遠？我們拭目以待。