是的，根據(jù)公開信息，"廣汽菲克（GAC菲克）"已于"2023年10月27日"正式完成工商注銷登記，這意味著這家合資公司已經(jīng)解散，"正式退市"。
隨著廣汽菲克的退出，曾經(jīng)在中國市場并肩作戰(zhàn)的"菲亞特和克萊斯勒品牌"業(yè)務(wù)也隨之終結(jié)。作為中國汽車市場重要的合資品牌之一，廣汽菲克的解散是一個(gè)重大的事件。
因此，"Jeep品牌在中國內(nèi)地的銷售渠道確實(shí)已經(jīng)變更為100%進(jìn)口業(yè)務(wù)"。這意味著：
1. "失去重要合作伙伴：" 廣汽菲克曾是Jeep品牌在中國最主要的銷售和生產(chǎn)基地，貢獻(xiàn)了大部分的銷量和重要的市場滲透。 2. "銷售模式改變：" Jeep車型將主要通過進(jìn)口商（通常是東興汽車進(jìn)口）以純進(jìn)口車的方式進(jìn)入中國市場。 3. "影響銷售和供應(yīng)：" 預(yù)計(jì)短期內(nèi)Jeep車型的供應(yīng)量、價(jià)格以及銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系都會(huì)受到影響，可能會(huì)面臨一定的挑戰(zhàn)。 4. "未來不確定性：" 雖然Jeep品牌本身仍在全球范圍內(nèi)運(yùn)營，但其在中國市場的未來策略、是否尋求新的合作伙伴或以其他形式回歸，目前仍存在不確定性。
總而言之，廣汽菲克的退市確實(shí)導(dǎo)致了Jeep品牌在華銷售業(yè)務(wù)的重大的轉(zhuǎn)變，使其從主要的合資品牌變?yōu)榧冞M(jìn)口品牌。

相關(guān)內(nèi)容：

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍

7月18日,Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱,正在與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止合資公司廣菲克的經(jīng)營,并將有序停止Jeep品牌的國產(chǎn)化;未來,Stellantis將通過進(jìn)口的方式獨(dú)自在中國銷售、經(jīng)營Jeep產(chǎn)品。

Jeep品牌為何迅速隕落?首先,產(chǎn)品屢發(fā)燒機(jī)油、變速箱故障、中途熄火等事件,消磨了消費(fèi)者對品牌的信任度。其次,面對電動(dòng)化大潮的來襲,主銷車型指南者、自由光等遲遲沒有新能源產(chǎn)品注入,“曲高和寡”的牧馬人4xe對提升銷量難以起到關(guān)鍵作用。

廣汽菲亞特克萊斯勒退市靴子落地。

昨日,Stellantis集團(tuán)在官網(wǎng)發(fā)布公告稱,因與廣汽集團(tuán)成立的合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒近年來始終處于虧損狀態(tài),且此前討論的合資公司股權(quán)變更計(jì)劃遲遲沒有進(jìn)展,因此雙方正在協(xié)商終止合資公司的經(jīng)營,并將有序停止Jeep品牌的國產(chǎn)化;未來,Stellantis將通過進(jìn)口的方式獨(dú)自在中國銷售、經(jīng)營Jeep產(chǎn)品。

圖片截取自Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)

其實(shí),Jeep品牌“倒下”毫不意外。據(jù)廣汽集團(tuán)(股票代碼:601238)月度產(chǎn)銷快報(bào)顯示,上半年,廣菲克累計(jì)產(chǎn)量僅為822輛,同比下滑89.35%;累計(jì)銷量則為1861輛,暴跌84.18%。從3月起,廣菲克就已處于“告別”的邊緣,3-6月間,廣菲克的累計(jì)產(chǎn)、銷量皆只有2輛。

圖片來自廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)

在Jeep品牌之前,廣菲克中的另一塊拼圖——菲亞特,已早早離開。2007年首次退出中國市場后,難以割舍中國廣闊前景的菲亞特于2010年卷土重來,更曾在2014年取得年銷68090輛的佳績。但投入的不足、市場需求的轉(zhuǎn)變,以及競爭的加劇令本就缺乏品牌根基的菲亞特急轉(zhuǎn)直下;到2017年,其銷量僅剩2273輛……

彼時(shí),FCA對菲亞特的定位、布局也搖擺不定。有關(guān)FCA將退出中國、美國等市場的消息不絕于耳,其“二進(jìn)宮”最終只能落寞收場。

雖然菲亞特離開了中國市場,但卻并未動(dòng)搖廣菲克的根基。通過押注“SUV市場”、傾注全力于Jeep品牌,廣菲克穩(wěn)步向前。以2017年為例,相比慘淡的菲亞特,Jeep的銷量超過22萬輛,可謂驚艷市場。

取得如此成績似乎是情理之中。品牌方面,北京吉普是中國第一個(gè)中外合資汽車品牌,而“不是所有的SUV都叫Jeep”更是口口相傳,Jeep品牌在中國根基可謂深厚;同時(shí),廣菲克“下血本”的投入,令Jeep品牌擁有從小型SUV自由俠到越野利器牧馬人的完整SUV產(chǎn)品矩陣;國產(chǎn)化進(jìn)程也是毫不拖泥帶水,“國產(chǎn)三杰”自由俠、自由光、指南者表現(xiàn)風(fēng)生水起,此后其又引入了國產(chǎn)大指揮官。此外,欣欣向榮的中國SUV市場更是給Jeep品牌提供了絕佳的舞臺(tái)。

然而,Jeep品牌卻如菲亞特一般突然“坍塌”。2018年,Jeep銷量就降至12.51萬輛;2019年,再降至7.39萬輛;2020年為4.05萬輛;2021年僅剩2.01萬輛。

圖片截取自車質(zhì)網(wǎng)

在SUV市場大環(huán)境并未顯著改變的環(huán)境下,擁有完整豐富產(chǎn)品矩陣和深厚品牌根基的Jeep為何迅速滑落?首先,Jeep似乎繼承了美系產(chǎn)品“粗枝大葉”的風(fēng)格,燒機(jī)油、變速箱故障、中途熄火等頻發(fā),無疑消磨了消費(fèi)者對品牌的信任度。其次,面對電動(dòng)化大潮的來襲,Jeep的轉(zhuǎn)型腳步讓人摸不著頭腦,主銷車型指南者、自由光等遲遲沒有新能源產(chǎn)品注入,反倒是帶來了“曲高和寡”的牧馬人4xe,這對提升銷量難以起到關(guān)鍵作用。最后,在競爭激烈、與時(shí)俱進(jìn)的市場中,只靠販賣“情懷”已很難生存。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)