為您精選10款載入汽車史冊的經(jīng)典車型，它們不僅在當時具有劃時代意義，其傳奇色彩至今仍令人津津樂道：
1. "福特 Model T (Ford Model T)" "時期：" 1908-1927 "傳奇之處：" 被譽為“汽車之父”福特發(fā)明的“T型車”徹底改變了世界，讓汽車從奢侈品變成了大眾交通工具，開啟了汽車普及時代。其簡單、耐用、易于維修的特性，以及大規(guī)模流水線生產(chǎn)模式，深刻影響了工業(yè)生產(chǎn)。
2. "雪鐵龍 Type 67 (Citro?n Type 67)" "時期：" 1934-1936 "傳奇之處：" 搭載了雪鐵龍創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍發(fā)明的"液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)"，這在當時是革命性的技術(shù)，使得駕駛變得異常輕松，是現(xiàn)代汽車助力轉(zhuǎn)向的鼻祖之一。它也代表了當時法國設計的優(yōu)雅與前瞻。
3. "梅賽德斯-奔馳 300 SLR Uhlenhaut Coupé (Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé)" "時期：" 1954-1957 (原型車1939) "傳奇之處：" 奠定了現(xiàn)代超級跑車的基礎。它擁有中

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70年風雨兼程?；厥仔轮袊闪⒊跗诘钠嚬I(yè)，在一片“廢墟”之下艱難生存。如今大馬路上來往飛馳的車輛已經(jīng)表明，我國已經(jīng)離那個技術(shù)落后、生產(chǎn)落后的時代越來越遠。

新京報梳理出10款經(jīng)典車，它們作為我國汽車工業(yè)的起點，開啟了中國汽車行業(yè)的新紀元。

東風牌轎車：

國內(nèi)第一輛國產(chǎn)轎車

1958年5月，中國第一汽車制造廠在無資產(chǎn)、無經(jīng)驗、無工裝、無設備的“四無”生產(chǎn)條件下制造生產(chǎn)了第一輛國產(chǎn)轎車——東風牌CA-71。

該車作為國內(nèi)第一輛國產(chǎn)轎車，標志著我國汽車工業(yè)上了一個新臺階。具體配置上，發(fā)動機和底盤仿造“奔馳190”，車身結(jié)構(gòu)仿造“西姆卡”，最大功率為70馬力，最高時速為128公里。為進一步適應國情的發(fā)展，東風牌轎車被后來的“紅旗牌”轎車所取代，一共只制造了30臺。

紅旗CA-72：

第一輛有編號的紅旗高級轎車

1958年8月，一汽工人以一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，制造出紅旗牌CA-72，成為中國第一輛有編號的紅旗牌高級轎車。1959年，10輛紅旗牌轎車在國慶典禮上亮相。1963年，20輛紅旗三排座高級轎車送到北京。

數(shù)據(jù)顯示，紅旗牌轎車前后一共生產(chǎn)了約500輛。1992年，一汽又恢復了紅旗生產(chǎn)，首批16輛。紅旗牌轎車的車身超過5米，動力系統(tǒng)上匹配了162千瓦V8發(fā)動機和液力無級變速器。

鳳凰牌轎車：

開啟上海汽車工業(yè)轎車制造

1958年9月，上海汽車裝配廠試制了第一輛“純手工”打造的鳳凰牌轎車。到1960年底共生產(chǎn)了18輛；1964年，“鳳凰牌”小轎車改稱為“上海牌SH760型”轎車后，當年生產(chǎn)了50臺。

截至1990年，上海牌轎車共生產(chǎn)了79525輛。動力系統(tǒng)上，上海牌SH760裝備了直列6缸2.2L發(fā)動機，最大功率為90馬力，最高時速為130公里/小時。

上海大眾桑塔納：

國民車

1982年，上海拖拉機廠（上汽的前身）開始以CKD（直接進口整車零部件到國內(nèi)組裝）的方式生產(chǎn)桑塔納車型。1983年，中國第一輛組裝桑塔納下線。隨后，以“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”為廣告語的桑塔納開始在中國風靡起來。

該車采用和帕薩特B2相同底盤打造，車身長度為4545毫米，車身寬度為1685毫米，軸距為2550毫米。動力上提供了1.3L、1.6L和1.8L的三款自然吸氣四缸汽油發(fā)動機。其中，1.8L的自然吸氣發(fā)動機最大功率為90馬力，最高時速為150公里每小時。

夏利兩廂轎車：

出租車主力車型

1986 年，天津汽車工業(yè)公司以CKD形式引入大發(fā)Charade 車型，并命名“夏利”。同年9 月底，第一輛夏利上市，當時代號是TJ730，為兩廂設計，配裝TJ376Q三缸1.0L發(fā)動機。

1988 年，兩廂夏利TJ7100 誕生，成為各大城市出租車的主力車型。從1987 年開始到1990 年，夏利的國產(chǎn)率得到了快速提升，由原來的11%提升到了40%以上。

奧迪100：

奧迪A6的前身

1988年，長春一汽得到了奧迪的授權(quán)，開始生產(chǎn)奧迪100型（奧迪A6的前身）轎車。同年8月，一汽以CKD的方式生產(chǎn)的第一批奧迪100正式下線，生產(chǎn)數(shù)量為499輛。該批奧迪在20世紀90年代快速風靡國內(nèi)市場，奧迪品牌在此后的20多年間成為公務車代表，一汽-大眾奧迪也成為了首個在華合資生產(chǎn)國際豪華汽車的品牌。

作為國內(nèi)組裝最先進的轎車，第一批奧迪100 C3為奧迪品牌的“入門級”產(chǎn)品，采用的是化油器1.8升發(fā)動機。

吉利豪情：

吉利第一款真正量產(chǎn)車型

“汽車不就是四個輪子加四個沙發(fā)。”在吉利控股集團董事長李書福的認知下，吉利進入汽車制造業(yè)。1998年8月，吉利汽車第一款真正量產(chǎn)的車型吉利豪情誕生。其仿制奔馳設計，車型仿制夏利的車身和底盤，發(fā)動機是天津豐田發(fā)動機公司為夏利配置的豐田8A發(fā)動機，變速箱則由菲亞特生產(chǎn)。1999年11月，吉利再次重新制造出豪情投放市場，銷量接近2000輛。

賽弗：

長城汽車在SUV 的開山之作

2002 年，長城汽車首款經(jīng)濟性SUV 車型——賽弗上市。作為長城汽車在SUV市場的首款開山之作，從2002 年下線到2009 年正式停售，這期間長城賽弗曾連續(xù)幾年獲得國產(chǎn)SUV 銷量冠軍，上市當年月銷量就超過了2000 臺，掀起了SUV熱潮。

賽弗最初是以豐田第二代4Runner 為設計原型，四驅(qū)賽弗的變速箱和分動器均為日本原裝進口，前懸掛采用的是不等長雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，后懸掛采用的是螺旋彈簧非獨立懸架。

東風標致307：

標致重返中國市場的第一款車

1997年，標致暫時離開了中國。2004年，作為標致重返中國市場第一款車，東風標致首款產(chǎn)品東風標致307在武漢下線。東風標致307 配有兩款16 氣門四缸汽油發(fā)動機，排量分

別為1.6 升和2.0 升。車身尺寸上，整車長度4470 毫米，寬度為1750 毫米，高度為1540 毫米，軸距為2610 毫米。在銷量上，截至2006 年6 月底，東風標致307 累計共銷售9 萬輛。

比亞迪F3：

中國汽車累計銷量第二高的車型

2005 年，比亞迪首款車型F3 誕生。借鑒了日系和韓系汽車發(fā)展的經(jīng)驗與模型，以“豐田花冠”為原型，上市價位7.38萬元起。自上市以來，比亞迪F3 熱銷了10 余年，累計銷量突破了160萬輛，是中國汽車歷史上累計銷量第二高的車型。

新京報記者 陳小兵 實習生 汪林 圖片來源 視覺中國

編輯 張冰 秦勝南 校對 付春愔