這句話非常有力量，點(diǎn)出了新一代東風(fēng)本田CR-V想要傳達(dá)的核心價(jià)值："青春煥發(fā)不僅僅是表面的年輕化，更是一種內(nèi)在的、由內(nèi)而外的活力、自信和現(xiàn)代感的全面提升。"
結(jié)合全新一代東風(fēng)本田CR-V，我們可以這樣解讀這句話：
1. "超越視覺(jué)的年輕化：" 新CR-V的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，無(wú)論是銳利的線條、富有張力的前大燈、動(dòng)感的大尺寸輪轂，還是充滿科技感的內(nèi)飾，都展現(xiàn)了明顯的年輕化取向。但這不僅僅是“看起來(lái)像年輕車”，而是通過(guò)設(shè)計(jì)語(yǔ)言傳遞出一種積極向上、充滿活力的態(tài)度。 2. "內(nèi)在實(shí)力的煥新：" “青春煥發(fā)”也體現(xiàn)在其技術(shù)層面。全新CR-V可能搭載了更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)（如e:HEV混動(dòng)系統(tǒng)），提供了更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更平順安靜的駕駛體驗(yàn)。這代表了其內(nèi)在實(shí)力的提升，如同一個(gè)精力充沛的年輕人。 3. "智能化與數(shù)字化的升級(jí)：" 配備先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、大尺寸高清屏幕、以及可能的人機(jī)交互功能，讓全新CR-V更符合年輕一代用戶對(duì)科技的需求。這種數(shù)字化、智能化的體驗(yàn)，是“煥發(fā)青春”的重要組成部分，讓駕駛和乘坐更加便捷、有趣。 4. "安全與舒適的平衡：" 作為一款主流SUV，全新CR-V在安全性能（如Honda SENSING安全超感系統(tǒng)）

相關(guān)內(nèi)容：

就在幾年前提到SUV必然繞不過(guò)去日系三大品牌，而今有一款曾叱咤風(fēng)云的車型，在上半年的銷量排行榜中已經(jīng)有跌出前100的趨勢(shì)了。在純電、混合動(dòng)力以及越來(lái)越多的品牌車型沖擊下，如果它們當(dāng)中還有誰(shuí)有資本說(shuō)自己可以在這個(gè)時(shí)代下依然能立于潮頭，那也就是東風(fēng)本田CR-V了。

距離CR-V現(xiàn)款車型面市已經(jīng)過(guò)去了5年，對(duì)于一代車型的壽命而言并不算特別長(zhǎng)，但這5年間對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言變化卻是翻天覆地的，無(wú)論是能源、驅(qū)動(dòng)類型，還是科技發(fā)展、大眾審美等，各個(gè)品牌都在拼命試探并刺激整個(gè)市場(chǎng)的前進(jìn)。而第六代CR-V進(jìn)場(chǎng)的時(shí)機(jī)，不能說(shuō)剛剛好，只能說(shuō)是來(lái)得巧。

關(guān)于第六代CR-V，官方此次準(zhǔn)備了三套動(dòng)力系統(tǒng)，分別為燃油版、e：HEV、e：PHEV。由于混合動(dòng)力版將搭載本田最新的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以預(yù)計(jì)會(huì)延期到今年年底，或者2023年初才會(huì)和大家見(jiàn)面。

今天我們實(shí)際能體驗(yàn)到的只有燃油版車型，但是在試駕現(xiàn)場(chǎng)還是有看到兩款混合動(dòng)力車型的身影，和網(wǎng)傳的稍微有些不同，美版中那款帶有些越野風(fēng)外觀的車型并不會(huì)被引入國(guó)內(nèi)，而兩款混合動(dòng)力車型依然在前格柵和輪轂上與燃油版做了一定區(qū)隔。

回到外觀部分，全新一代CR-V的整體外觀年輕化得非常明顯，周身設(shè)計(jì)變得更加平直，線條的運(yùn)用也趨于簡(jiǎn)潔，更加符合時(shí)下的審美。在年輕和潮流之中保留了一絲沉穩(wěn)的低調(diào)，也能為部分張揚(yáng)的朋友留下一些發(fā)揮個(gè)性的空間。

相比之前的各款車型，全新一代CR-V此次在前臉部分省去了各種材質(zhì)顏色的裝飾件，基本做到極簡(jiǎn)風(fēng)格，僅用少量鍍鉻進(jìn)行點(diǎn)綴，都市感很強(qiáng)。大燈借助整體線條，行成往上揚(yáng)起的造型，為前臉增加了一些攻擊性，同時(shí)也拉寬了前臉的視覺(jué)效果。

燈光方面，全新一代CR-V將依然標(biāo)配LED光源，同時(shí)對(duì)整個(gè)燈組也是進(jìn)行了一定升級(jí)，讓三套燈組能更好的協(xié)同工作，同時(shí)高配版還將配備帶有自適應(yīng)功能的LED遠(yuǎn)近光燈。

車側(cè)同樣延續(xù)前臉板正簡(jiǎn)約的風(fēng)格，腰線筆直連接前后車燈，位置定的較高，刻畫(huà)的也比較深，沖勁和硬朗頓時(shí)萌生。

長(zhǎng)寬高分別為4703x1866x1680mm，軸距為2701mm，所有數(shù)據(jù)相比現(xiàn)款都有所增長(zhǎng)。畢竟多了個(gè)7座版的選擇，不過(guò)我們今天被分配到的是一臺(tái)5座版，相比7座版配置會(huì)低不少，至于第三排如何？一會(huì)我們?cè)偃ゲ湟幌缕渌蠋煹能嚳磦€(gè)大概。

這臺(tái)5座版的CR-V配備了17英寸的輪圈，而7座版的車型則是給到了18英寸，隨后我又在混動(dòng)版車型上看到了19英寸輪圈，后兩者目前選用了米其林輪胎，而拍攝車型選擇的輪胎為鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，尺寸為235/65 R17。

全新一代CR-V的車尾同樣以簡(jiǎn)約為主，不禁讓我嗅到了一股北歐的氣息，化繁為簡(jiǎn)并不容易，但它的尾部依然擁有不錯(cuò)的層次感，以至于底部大塊的黑色塑料保險(xiǎn)杠也看起來(lái)舒服了許多。

“L”形尾燈的設(shè)計(jì)被保留了下來(lái)，并重新調(diào)整了造型樣式，亮起時(shí)更有質(zhì)感。

全新一代CR-V：外觀更年輕運(yùn)動(dòng)

看完全新一代CR-V在外觀上的巨大變化，我們進(jìn)入車內(nèi)繼續(xù)聊，內(nèi)飾方面與現(xiàn)款車型相比同樣更加年輕簡(jiǎn)約，變化可不止翻天覆地。不過(guò)了解本田的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這套內(nèi)飾其實(shí)是全新的本田家族式設(shè)計(jì)，在先前發(fā)布的幾款本田車型中已經(jīng)得到了應(yīng)用，比如思域。

貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，搭配網(wǎng)格飾板及圓柱形風(fēng)向調(diào)節(jié)桿，成為視覺(jué)焦點(diǎn)，觀感上依然十分有意思，由此也將整個(gè)中控臺(tái)的功能分區(qū)劃分得明明白白。

三輻式方向盤(pán)內(nèi)部進(jìn)行了“瘦身”，看起來(lái)顯得更加輕盈了，材質(zhì)握感也是不俗。多功能按鍵區(qū)進(jìn)行重新排列，更易上手。左側(cè)為多媒體控制區(qū)，右側(cè)為駕駛輔助控制區(qū)。

儀表盤(pán)采用10.2英寸全液晶屏幕，行車電腦集中顯示于兩個(gè)表盤(pán)中央，左側(cè)以?shī)蕵?lè)為主，右側(cè)以行車數(shù)據(jù)為主，而駕駛輔助功能開(kāi)啟后，兩個(gè)儀表將自動(dòng)縮小，從而讓出中間位置形成一條道路的形狀。除此之外，高配版本還會(huì)搭載HUD抬頭顯示。

拍攝車型搭載了10.1英寸中控屏幕，內(nèi)部搭載Honda CONNECT 3.0版本系統(tǒng)，支持觸控、語(yǔ)音識(shí)別和OTA升級(jí)，但左側(cè)依然保留了物理按鍵協(xié)助快速操作。投屏目前只支持CarLife，日常功能還是可以得到滿足的。

機(jī)械式的獨(dú)立空調(diào)面板被保留在了空調(diào)出風(fēng)口下方，操作更加簡(jiǎn)單快捷，不必盯著屏幕摸索半天，旋鈕和按鍵的手感阻尼也都做得恰到好處。

現(xiàn)款CR-V混合動(dòng)力版的電子換擋機(jī)構(gòu)并沒(méi)有出現(xiàn)，至少目前來(lái)看，燃油版依然沿用了原先的模式，采用了機(jī)械式的換擋桿。說(shuō)實(shí)話，相比按鍵式的電子換擋機(jī)構(gòu)，個(gè)人感覺(jué)傳統(tǒng)的換擋桿反而更加自如便利一些，至少不必眼神確認(rèn)按鍵位置。

換擋桿左側(cè)功能區(qū)設(shè)置了駕駛模式切換、自動(dòng)啟停、陡坡緩降、電子手剎、自動(dòng)駐車功能按鍵。

后排空調(diào)出風(fēng)口沒(méi)有配備獨(dú)立的控制區(qū)，也沒(méi)有設(shè)置儲(chǔ)物格，但是配備了兩個(gè)USB接口供充電使用。

全新一代CR-V：內(nèi)飾布局合理

前排座椅看出靠背部分有明顯的脊柱彎曲造型，兩側(cè)翼的橫向包裹和肩托也都做得相當(dāng)?shù)轿?。座椅?nèi)部填充物比較緊實(shí)，承托感較好，得益于整體的貼合度，久坐依然能保持很好的舒適度。

后排座椅延續(xù)前排設(shè)計(jì)，整體依然有一個(gè)很好的人體貼合幅度，整體承托感一點(diǎn)不遜前排。

另外，后排座椅支持高達(dá)8個(gè)角度的俯仰調(diào)節(jié)，最低位置已經(jīng)接近半躺，同時(shí)7座版本上的滑軌同樣出現(xiàn)在了5座版本上，讓第二排座椅支持190mm的前后移動(dòng)，要說(shuō)作用，也就是增加行李廂轉(zhuǎn)載力了吧。

七座車型（非本拍攝車）第三排座椅關(guān)閉時(shí)可以完全隱入行李廂地板內(nèi)，椅面整體看起來(lái)較為單薄，但是基本的乘坐還是可以滿足的，至少不會(huì)有明顯不適感，如果腿部能伸直，還是可以坐一坐的。

體驗(yàn)者178mm，將駕駛座位調(diào)整到正常駕駛位置，并調(diào)整座椅高度至最低位置，此時(shí)頭部還有4指的空間。

同一個(gè)體驗(yàn)者，在維持駕駛座椅位置不動(dòng)的前提下，移動(dòng)到第二排，并將第二排座椅移動(dòng)至最靠后位置，此時(shí)頭部空間還有1拳的余量，腿部放入2拳還有些寬松，椅墊也做的比較長(zhǎng)，能較好的承托住大腿。

第二排座椅座椅移到最前位置時(shí)，雙腿皆陷入前排椅背了，整個(gè)滑軌的長(zhǎng)度做的還是可以的，對(duì)于7座版而言能有更多的調(diào)整搭配空間。同時(shí)，第二排的前后調(diào)節(jié)還是按照4/6比例分割的。

雙片式全景天窗，前段可開(kāi)啟，可以看到為了給第二排的頭部空間讓位而做出了一定犧牲，但整體面積還是比較可觀的。

儲(chǔ)物空間展示

行李廂容積目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，第二排座椅可以按照4/6比例完全放倒，同時(shí)5座版的行李廂地板可以做兩段升降調(diào)節(jié)，整體可以做到行李廂地板純平，裝載能力很強(qiáng)空間利用率相當(dāng)高。

拍攝車行李廂地板下方配備了非全尺寸備胎和維修工具套組等，也許算是5座版為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)了。

全新一代CR-V：空間提升明顯

動(dòng)力方面，燃油版依然將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到142KW（193馬力）/6000rpm，最大扭矩達(dá)到243Nm/1800-5000rpm，與現(xiàn)款車型相比官方進(jìn)行了一定調(diào)整來(lái)滿足國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)，但是功率和扭矩沒(méi)有發(fā)生變化。

燃油版匹配的自然還是G-Design Shift CVT變速箱，并提供了標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、雪地三種駕駛模式，雪地模式通過(guò)抑制加速操作，將驅(qū)動(dòng)力下降，讓車輛在應(yīng)對(duì)濕滑路面時(shí)能表現(xiàn)得更加穩(wěn)健可靠，雖然叫雪地模式，但是雨天用起來(lái)確實(shí)能增加一些安全性。

底盤(pán)方面，全新一代CR-V選擇了前麥弗遜后多連桿的組合，在這個(gè)基礎(chǔ)上也做了一些結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，通過(guò)對(duì)前懸的輕量化和后懸的加固，來(lái)增加整體的操控性及舒適性，迎合年輕人對(duì)駕駛樂(lè)趣的需要。

燃油版車型雖然排量并不大，但起步階段還是比較輕盈的，油門前段阻尼比較小，踩入幅度過(guò)半后阻尼明顯增加，在中段巡航中能給到足夠承托感，不用一直繃著腿。

CVT變速箱讓整個(gè)中段巡航變得十分線性平穩(wěn)，這種舒適閑散的駕駛感并不完全代表無(wú)聊，只要你愿意讓右腳加重下力度，你就能感受到這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，只是推背感并不那么強(qiáng)。

高速狀態(tài)下，加速變線依然十分穩(wěn)健，80km/h以上正常巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始暴躁的同時(shí)時(shí)速穩(wěn)健攀升，體感依然比較舒適，微打方向盤(pán)車頭靈動(dòng)準(zhǔn)確，后輪緊隨其后沒(méi)有絲毫拖拽感，前后整體性非常強(qiáng)。

和油門剎車踏板略有不同，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感相對(duì)比較重一些，但想要單手控制依然不是難事，至少確保了更好的操控性。

底盤(pán)對(duì)路面信息的過(guò)濾做的還算比較細(xì)膩，在保留足夠路面信息的前提下，對(duì)大起伏的顛簸能有一個(gè)很好的緩沖，懸掛回彈時(shí)不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，而細(xì)碎的路面信息也并不惱人。

橫向穩(wěn)定性上做的可圈可點(diǎn)，這一點(diǎn)上，前后排的感受相對(duì)比較一致，得益于底盤(pán)的調(diào)校，即便是在車速較高的情況下過(guò)彎，后排的側(cè)傾同樣被抑制的相當(dāng)不錯(cuò)。所以在前排座椅有更強(qiáng)包裹性的前提下，駕駛的體驗(yàn)感還是可以有一個(gè)比錯(cuò)的突破的。

NVH方面全新一代CR-V增加了許多軟性填充物，讓整車靜謐性有了一個(gè)不錯(cuò)的提升，高速狀態(tài)風(fēng)燥基本集中于A柱與外后視鏡之間的擾流，以及天窗偶爾的風(fēng)聲。而發(fā)動(dòng)機(jī)的平順讓自身噪音本身就壓制的十分好，如果有惱人的情況，那也就是在爬坡的時(shí)候了。

駕駛輔助方面，此次本田對(duì)Honda Sensing進(jìn)行了一定升級(jí)，提高了整體的感知靈敏度及廣度來(lái)進(jìn)一步提升駕駛安全性。高配版搭載5個(gè)雷達(dá)1個(gè)100°廣角攝像頭能實(shí)現(xiàn)360°的偵測(cè)范圍，官方稱為Honda Sensing 360。即便是低配版也依然配有3個(gè)雷達(dá)和1個(gè)90°廣角攝像頭，前置毫米波雷達(dá)偵測(cè)范圍達(dá)到了120°。

編輯總結(jié)：

第六代CR-V明顯向年輕化的市場(chǎng)邁出了狠狠地一步，在顏值即正義的年代，全新的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)可以拿下高分，即便內(nèi)飾是家族式的模板，但整體的美觀度和實(shí)用性是不容置疑的。在動(dòng)態(tài)上的調(diào)校，本田此次更多的放在了細(xì)節(jié)上的升級(jí)，在招攬年輕人的同時(shí)原本的家庭向用戶自然不能放棄，不然也不會(huì)7座版本的出現(xiàn)。中庸最是難得，中庸也最是難的，如果大家覺(jué)得，本田的字號(hào)，CR-V的口碑，加上此次年輕化的態(tài)度，還不夠讓大家滿足，那么在熱度過(guò)去之前攜帶第四代i-MMD的e：HEV、e：PHEV版本或許值得你再忍一忍。

精彩內(nèi)容回顧：

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