以下是一篇關(guān)于Jeep牧馬人4xe搶先體驗(yàn)的文章，重點(diǎn)突出了彌補(bǔ)短板、提升極限和可上綠牌的特點(diǎn)：
"新車搶先體驗(yàn)：Jeep牧馬人4xe，彌補(bǔ)短板，提升極限，可上綠牌的硬派SUV"
長(zhǎng)久以來(lái)，Jeep牧馬人一直是硬派越野車的代名詞，以其強(qiáng)大的越野能力和粗獷的外形贏得了無(wú)數(shù)越野愛好者的青睞。然而，傳統(tǒng)的汽油版牧馬人在環(huán)保方面卻存在短板。如今，Jeep推出了牧馬人4xe插電混動(dòng)版，彌補(bǔ)了這一短板，并進(jìn)一步提升了其越野極限，同時(shí)還能上綠牌，可謂是一石三鳥。
"彌補(bǔ)短板：環(huán)保與性能的完美平衡"
牧馬人4xe搭載了2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率達(dá)到375馬力，峰值扭矩717?！っ?。這樣的動(dòng)力組合不僅保證了充足的越野性能，還實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更少的排放。
更重要的是，牧馬人4xe還搭載了先進(jìn)的電池系統(tǒng)，純電續(xù)航里程可達(dá)44公里。在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，它可以完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放、零噪音，為城市環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。而在長(zhǎng)途行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又能提供持續(xù)的動(dòng)力，確保了車輛的續(xù)航能力。
"提升極限：越野性能再升級(jí)"
除了環(huán)保方面的提升，牧馬人4xe在越野性能方面也進(jìn)行了全面的升級(jí)

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圖/文：懂車帝原創(chuàng) 曹浩

每個(gè)人的生活都有兩面性，朝九晚五的生活是一面，周末的放縱又是一面?；蛟S周中的工作是枯燥乏味的，所以周末的放縱就變得至關(guān)重要。曾經(jīng)的我，也夢(mèng)想開著“心中的Jeep”，踏上征途，去尋找詩(shī)和遠(yuǎn)方，但卻總是被無(wú)情的現(xiàn)實(shí)所打敗。尤其是像牧馬人這樣的車，應(yīng)該用來(lái)去撒野，而不是被城市的擁堵不堪所禁錮。

不過(guò)牧馬人4xe的出現(xiàn)，不光將牧馬人原有的越野基因加以保留，同時(shí)由于電氣化系統(tǒng)的加入，城市工況也能游刃有余。所以通過(guò)這一輛牧馬人4xe，或許就可以獲得兩種截然不同的生活態(tài)度。

先是牧馬人，再是4xe

既然被稱作4xe，和此前的4x4相比，差別就在一個(gè)“e”上，而這也代表了Jeep品牌對(duì)于未來(lái)發(fā)展的抉擇，在Jeep最著名的車型上，推廣他們的電氣化成果，所以牧馬人4xe應(yīng)運(yùn)而生。那么和燃油版牧馬人相比，牧馬人4xe的變化究竟在哪兒？

其實(shí)要說(shuō)大變化，確實(shí)還真沒有，畢竟牧馬人的造型早已深入人心。而最直觀的感受就是牧馬人4xe在前風(fēng)擋左下角的充電口設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)有別于其他PHEV車型對(duì)于充電口盡可能隱藏的規(guī)矩，反而是將充電口更加明顯地顯露出來(lái)?；蛟S我們可以說(shuō)這是Jeep的不拘小節(jié)，但也正是這種頗具“野性”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造就了牧馬人的一代經(jīng)典。

當(dāng)然，充電口被設(shè)計(jì)在這個(gè)位置，也是出于安全考量，牧馬人4xe的最大涉水深度可達(dá)76厘米，而充電口的位置高于最大涉水深度，所以可以保證相關(guān)部件的安全。另外，電池組也被放在了后排座椅下方，這樣首先可以保證車輛通過(guò)性不會(huì)受到影響，其次也可以讓車輛在越野時(shí)，電池不會(huì)受到任何磕碰沖擊，避免引發(fā)相應(yīng)事故。所以我們或許可以認(rèn)為，即便這輛車加入了電氣系統(tǒng)，但最起碼它先是一輛牧馬人，其次才是牧馬人4xe。

除了充電口之外，牧馬人4xe還使用了一種全新的顏色來(lái)提示人們這款車與其他牧馬人的不同，這種名為“電光藍(lán)”的顏色，在車身上雖然出現(xiàn)的地方不多，卻足夠顯眼。十分遺憾的是我們這次所試駕的是Sahara版本，而非Rubicon，要是Rubicon的話，車身上出現(xiàn)電光藍(lán)裝飾的地方還會(huì)更多一些。

還有一點(diǎn)需要說(shuō)明的就是，由于試駕活動(dòng)需求，所以我們這次所有牧馬人4xe都裝配了百路馳的泥地胎，為的就是在進(jìn)行相關(guān)越野體驗(yàn)時(shí)能夠獲得更好的抓地力。而常規(guī)可以購(gòu)買到的Sahara車型都將配備的是常規(guī)的公路胎。

車內(nèi)也沒有什么本質(zhì)的變化，依舊是那種粗獷的美式風(fēng)格。不過(guò)額外加了幾個(gè)按鈕（驅(qū)動(dòng)模式選擇，能量回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)），儀表盤和中控屏的顯示內(nèi)容做了一些調(diào)整（儀表盤增加續(xù)航和電機(jī)功率顯示，中控屏增加能量流等信息），中控臺(tái)正中還新增了一個(gè)藍(lán)色指示燈，充電時(shí)5顆電光藍(lán)色的指示燈會(huì)根據(jù)充電情況依次點(diǎn)亮，這幾處變化算是整個(gè)內(nèi)飾部分僅有的調(diào)整。

Jeep牧馬人4xe官圖

Jeep牧馬人4xe官圖

動(dòng)力系統(tǒng)的改變是整個(gè)牧馬人4xe的核心，和很多插電混動(dòng)車型選擇更換小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，用電機(jī)做動(dòng)力補(bǔ)充的方式不同，牧馬人4xe選擇了在此前燃油版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，再疊加一臺(tái)P1電機(jī)和一臺(tái)P2電機(jī)。其中P1電機(jī)的最大輸出功率為33千瓦，峰值扭矩53牛·米，這臺(tái)電機(jī)主要是作為啟動(dòng)電機(jī)使用，并不進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。而P2電機(jī)集成在了8速自動(dòng)變速箱當(dāng)中，最大輸出功率100千瓦，峰值扭矩250?！っ?，日常用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)還可以作為發(fā)電機(jī)為電池充電。

Jeep牧馬人4xe官圖

Jeep牧馬人4xe官圖

整套插電混動(dòng)系統(tǒng)將可以擁有280千瓦的最大功率，以及637牛·米的最大扭矩輸出。配合上容量為17.3千瓦時(shí)的400伏鋰離子電池組，從海外版官圖來(lái)看，電池供應(yīng)商是韓國(guó)三星，考慮到整車進(jìn)口的因素，引入國(guó)內(nèi)的中規(guī)版應(yīng)該也是采用三星提供的電芯。純電狀況下可以行駛55公里，混動(dòng)模式下百公里綜合油耗2.4升，虧電狀況下百公里油耗則為7.8升。

平日生活的它，是個(gè)“經(jīng)濟(jì)適用男”

估計(jì)很多人拒絕牧馬人的理由都是因?yàn)槠湓谌粘Ｊ褂铆h(huán)節(jié)的弱勢(shì)，無(wú)論是舒適性，還是高油耗都成為了牧馬人的痛點(diǎn)。不過(guò)這一代牧馬人在舒適性方面明顯提升，算是解決了其中一部分痛點(diǎn)，而城市高油耗的問題，就只能交給牧馬人4xe來(lái)解決了。

牧馬人4xe提供了純電、混動(dòng)以及e-Save三種模式，車輛啟動(dòng)時(shí)會(huì)默認(rèn)采用混動(dòng)模式，不過(guò)在電量充足的情況下，車輛仍然會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)，只有當(dāng)系統(tǒng)感知到駕駛者需要更強(qiáng)勁動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。純電模式就不用多說(shuō)了，在電量充足的情況下，盡可能用電，沒電了再說(shuō)。

e-Save模式卻又細(xì)分成了兩種模式：節(jié)能以及充電?；蛟S更直白一點(diǎn)的表述就是電量保持以及行車充電模式。但不論是哪種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在完成車輛驅(qū)動(dòng)的工作之余，多余的能量會(huì)通過(guò)P2電機(jī)反向?yàn)殡姵亟M充電。不過(guò)當(dāng)車輛低速起步，或是需要急加速時(shí)，電機(jī)仍然會(huì)輸出能量來(lái)保證正常的車輛行駛，畢竟在插電混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，電動(dòng)機(jī)存在的目的更多是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)只需要在最經(jīng)濟(jì)的輸出環(huán)境下進(jìn)行輸出即可，低扭環(huán)境以及動(dòng)力不足時(shí)，就需要電動(dòng)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充。

整套插電混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力需求的判斷還算比較精準(zhǔn)，行駛起來(lái)通過(guò)能量流顯示就能看到動(dòng)力源的切換十分頻繁，不過(guò)即便如此，我其實(shí)很難從日常駕駛環(huán)節(jié)感受到動(dòng)力切換的頓挫?；蛟S可以說(shuō)是因?yàn)閯?dòng)力切換的平順性做得很好，當(dāng)然也可以理解為牧馬人4xe的非承載式車身對(duì)于路面顛簸過(guò)濾沒有那么出色，所以讓我們沒辦法清晰感受到動(dòng)力切換的頓挫。但無(wú)論是哪種情況，至少牧馬人4xe的動(dòng)力切換平順性是在我可以接受的范圍內(nèi)。

牧馬人4xe還配有兩擋可調(diào)的能量回收功能，系統(tǒng)默認(rèn)開啟弱能量回收，其實(shí)弱能量回收完全可以忽略掉給駕駛所帶來(lái)的影響，松開油門后車輛依舊可以正常滑行。而強(qiáng)能量回收模式則感受更趨近于純電動(dòng)車，松開油門踏板之后可以明顯感受到制動(dòng)力的產(chǎn)生，在強(qiáng)能量回收模式下，能量回收所帶來(lái)的制動(dòng)力甚至可以代替剎車的作用，在前方空間充裕的情況下，通過(guò)強(qiáng)能量回收車速可以最低將至3公里/小時(shí)左右。

其實(shí)在試駕之前我曾經(jīng)有過(guò)疑問，就是僅有90千瓦功率的電動(dòng)機(jī)究竟能不能帶動(dòng)這輛牧馬人4xe，而在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，我發(fā)覺純電驅(qū)動(dòng)的牧馬人4xe完全可以支撐城市工況使用，而且最高車速可以達(dá)到120公里/小時(shí)。只不過(guò)畢竟電機(jī)功率在那擺著，所以我們也不能強(qiáng)求牧馬人4xe在純電狀況下能擁有和其他電動(dòng)車相同的加速能力。

其實(shí)對(duì)于牧馬人4xe來(lái)說(shuō)，城市工況擁有更高的經(jīng)濟(jì)性是一方面，另一方面就是由于純電行駛沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，讓這款車擁有了更為出色的靜謐性，這一點(diǎn)或許很多人會(huì)嗤之以鼻，認(rèn)為牧馬人就該是暴躁的，但如果真在城市里堵著，再配合發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，難道不會(huì)讓人更煩躁么？

在城市里的牧馬人4xe，其實(shí)給人一種“經(jīng)濟(jì)適用男”的感覺，別看塊頭挺大，但“吃”的不多，可以載著你欣賞城市的風(fēng)景，也可以平靜面對(duì)慘烈的早晚高峰。

周末野外的它，依然可以翻山越嶺

當(dāng)然，即便這輛車帶有插電混動(dòng)系統(tǒng)，但它仍是一輛牧馬人，所以最適合它的地方一定是在野外，在那里它才是最真實(shí)的。

雖然牧馬人4xe加入了一整套插電混動(dòng)系統(tǒng)，但這款車相較于燃油版車型的越野能力數(shù)據(jù)并沒有發(fā)生變化，仍然具有274毫米的底盤高度，接近角44度，離去角35.6度，縱向通過(guò)角22.5度，并具有77.2比1的攀爬比。

而且針對(duì)于牧馬人4xe Sahara車型，前后軸從燃油版的Dana M186/200升級(jí)到Rubicon同規(guī)格的Dana M210/220，以承受更大扭矩。齒比也從3.45升級(jí)到3.73，與Rubicon的4.1更為接近，所以即便是Sahara車型，在越野能力上也是要比此前的燃油版車型明顯提升了一個(gè)等級(jí)。

圖片來(lái)源：Jeep官攝

由于試駕當(dāng)天天公不作美，前一晚的大雨讓越野場(chǎng)地顯得泥濘不堪，但也正是這樣惡劣的條件，則更能凸顯出牧馬人出色的越野能力。即便我們所駕駛的牧馬人4xe Sahara車型，或許很多人會(huì)認(rèn)為其沒有配備前后橋差速鎖，以致于越野能力稍差，但應(yīng)對(duì)這樣的道路環(huán)境，也會(huì)顯得游刃有余。

圖片來(lái)源：Jeep官攝

其實(shí)對(duì)于一般的越野路段，4H Auto模式已經(jīng)可以完全應(yīng)對(duì)，但因?yàn)槁访鎸?shí)在是太過(guò)于泥濘濕滑，為了保險(xiǎn)起見，我們還是選擇了低速四驅(qū)模式。在此模式下，扭矩將會(huì)被放大2.72倍（Rubicon版本為4倍）。別忘了，在電動(dòng)機(jī)的加持下，牧馬人4xe已經(jīng)擁有了637?！っ椎姆逯蹬ぞ?，所以在低速四驅(qū)模式下，這款車將會(huì)獲得比燃油版更大的扭矩輸出，相對(duì)輕松便可通過(guò)一些沒那么“爛”的路。

圖片來(lái)源：Jeep官攝

在整個(gè)越野體驗(yàn)過(guò)程中給我最直觀的感受就是由于電動(dòng)機(jī)的加持，在車輛遇到攀爬等需要大扭矩時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以快速響應(yīng)，并瞬間輸出最大扭矩，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)再可以繼續(xù)介入工作，達(dá)到雙重的扭矩疊加。而反觀燃油版車型，在初段還需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩提升。

圖片來(lái)源：Jeep官攝

雖然由于天氣原因，原本預(yù)計(jì)的試駕環(huán)節(jié)有所縮水，但即便是簡(jiǎn)單體驗(yàn)，也可以明白牧馬人4xe的越野能力并沒有因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的出現(xiàn)而有任何退化的表現(xiàn)，反而是在原本燃油版車型的基礎(chǔ)上，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的出現(xiàn)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢(shì)區(qū)間進(jìn)行了很好地補(bǔ)充，不光不拖累，還是明顯的助力。

寫在最后

一般來(lái)說(shuō)，使用插電混動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)外乎出于兩個(gè)方面的考量，要么就是節(jié)能，要么就是增強(qiáng)性能。早期的插電混動(dòng)車型大多只能兼顧其一，但現(xiàn)在有越來(lái)越多的車型可以在保證車輛性能的同時(shí)，依舊兼顧節(jié)能。

而牧馬人4xe的出現(xiàn)，將一改往日這款車“油老虎”的形象，在城市里可以完全用電行駛，即便面對(duì)諸如北上廣的大堵車，也可以完全坦然面對(duì)。而且別忘了，很多情況下城市道路表現(xiàn)的提升，都需要有所“犧牲”，而牧馬人4xe則不然，動(dòng)力不光沒有縮水，反而比燃油版車型的表現(xiàn)更強(qiáng)悍。

而根據(jù)小道消息，牧馬人4xe的價(jià)格將會(huì)比較有誠(chéng)意，參考目前在售的燃油版Sahara和Rubicon四門版46.99萬(wàn)和54.99萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，或許牧馬人4xe Sahara的價(jià)格極有可能在50萬(wàn)以下，Rubicon或許也用不了60萬(wàn)。這樣的價(jià)格，配合上無(wú)論城市還是越野表現(xiàn)的全面提升，不知道值不值呢？

最關(guān)鍵的是，牧馬人4xe是上“綠牌”的，這對(duì)于很多限牌城市來(lái)說(shuō)，或許就會(huì)是致命誘惑。