是的，這確實(shí)是近期汽車行業(yè)的一條重大新聞。
根據(jù)多家媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen Group）董事長(zhǎng)赫伯特·迪斯（Herbert Diess）已提前卸任CEO職務(wù)，原定于2024年11月的任期被縮短。
接替他擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO的是保時(shí)捷汽車公司（Porsche AG）的現(xiàn)任CEO奧拉夫·奧博穆（Olaf Obermüller），他將于2024年9月1日生效。
這一變動(dòng)發(fā)生在大眾集團(tuán)面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下，包括銷量下滑、成本壓力以及轉(zhuǎn)型電動(dòng)化過(guò)程中的復(fù)雜問(wèn)題。奧博穆此前在保時(shí)捷取得了顯著的成績(jī)，被寄予厚望，以幫助大眾集團(tuán)度過(guò)難關(guān)并加速轉(zhuǎn)型。

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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 左茂軒 報(bào)道

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日，大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布公告，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯與集團(tuán)監(jiān)事會(huì)談妥辭職一事，現(xiàn)保時(shí)捷CEO奧博穆將于9月1日起掌舵大眾集團(tuán)。大眾方面并未在公告中說(shuō)明迪斯辭職的具體原因。

這一突發(fā)的人事變動(dòng)出乎意料，迪斯原本的合同到約時(shí)間為2025年。

迪斯的職業(yè)生涯頗具傳奇色彩。他是“成本殺手”，幫助深陷柴油門危機(jī)的大眾走出泥潭；他也是堅(jiān)定的改革派，推動(dòng)著大眾集團(tuán)多次組織架構(gòu)的調(diào)整；他也是硬核野心家迪斯，他掌舵的大眾是電動(dòng)化戰(zhàn)略和向軟件轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的跨國(guó)車企。

他在1989年加入了零部件供應(yīng)商博世，1996年進(jìn)入寶馬公司工作，2007年晉升為寶馬集團(tuán)董事。他曾經(jīng)是和寶馬前任掌門人科魯格一起，被寶馬“共同培養(yǎng)”的兩個(gè)接班人之一。在寶馬失意之后，2015年5月，迪斯離開(kāi)寶馬進(jìn)入當(dāng)時(shí)深陷柴油門危機(jī)的大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾品牌CEO。在大眾汽車，迪斯通過(guò)一系列改革、控制成本以及強(qiáng)硬的作風(fēng)，扭轉(zhuǎn)了大眾品牌的形象，贏得了大股東保時(shí)捷家族的信任。2018年4月，這個(gè)從寶馬來(lái)的“外來(lái)人”成為大眾集團(tuán)CEO。

值得一提的是，此前的大眾集團(tuán)CEO穆倫在2018年離職時(shí)距離合同到期還有2年，也是突然下課。4年之后，類似的劇情再度上演。

持續(xù)兩年多的“宮斗戲”

雖然迪斯成為大眾的最高掌權(quán)者之后，成功推動(dòng)了大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，但狼堡“權(quán)力的游戲”從不停歇。

早在2020年，迪斯在大眾的生涯似乎就已經(jīng)開(kāi)始搖搖欲墜。大眾集團(tuán)內(nèi)部以迪斯為代表的部分管理層與工會(huì)矛盾不斷激化，其根源并不僅僅在于雙方就人事問(wèn)題存在觀點(diǎn)差異，更關(guān)鍵的因素依然在于有著“成本殺手”之稱的迪斯在推行大刀闊斧改革的同時(shí)觸動(dòng)了太多既得利益者的蛋糕。

迪斯持續(xù)推動(dòng)大眾加大電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并為此削減成本、裁員。但這對(duì)于大部分流水線的工人、尤其是狼堡總部的工人們來(lái)說(shuō)并不是好事。ID.3等電動(dòng)車型優(yōu)先落戶茨維考工廠、動(dòng)力電池生產(chǎn)基地落戶漢諾威，這些利好消息都與狼堡毫無(wú)關(guān)系。同時(shí)，大眾集團(tuán)在數(shù)字化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型過(guò)快導(dǎo)致的軟件質(zhì)量和交付困難卻又主要由狼堡背鍋。

此外，迪斯還希望將自己的首席執(zhí)行官任職期從2023年延長(zhǎng)至2025年，這一要求遭到了監(jiān)事會(huì)的反對(duì)。

迪斯之所以希望延長(zhǎng)任期的主要原因是，大眾集團(tuán)對(duì)大眾高管的年齡有嚴(yán)格的規(guī)定，年滿65歲的高管將自動(dòng)退休。年過(guò)65歲依然留任必須得到大眾監(jiān)事會(huì)的投票通過(guò)。迪斯到2023年就是65歲，他尋求連任必須要監(jiān)事會(huì)通過(guò)。

2020年6月8日，大眾集團(tuán)以監(jiān)事會(huì)的名義，突然宣布了一項(xiàng)重大的人事變動(dòng)。大眾集團(tuán)兼大眾品牌的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯將卸任大眾品牌一把手一職，僅保留集團(tuán)頭把交椅的位置。

迪斯和監(jiān)事會(huì)就迪斯延長(zhǎng)工作合同持續(xù)一年多的拉鋸戰(zhàn)，最終雙方各退一步，達(dá)成了妥協(xié)。大眾監(jiān)事會(huì)在2021年7月9日召開(kāi)會(huì)議，投票表決通過(guò)延長(zhǎng)迪斯的工作合同到2025年。

但是這一行為在迪斯本人與工會(huì)矛盾重重的背景之下，卻變成了集團(tuán)內(nèi)部各大派系敲打迪斯的契機(jī)。迪斯多次對(duì)大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型速度以及生產(chǎn)效率表達(dá)過(guò)不滿，甚至計(jì)劃在沃爾夫斯堡本廠裁員3萬(wàn)人。這一鬧劇最終以工會(huì)主席奧斯特羅（Bernd Osterloh）離開(kāi)大眾而收?qǐng)觥?/p>

2021年12月，大眾集團(tuán)內(nèi)部又一次發(fā)生人事地震。其中，在2020年接替迪斯擔(dān)任大眾品牌首席執(zhí)行官貝瑞德將升入集團(tuán)董事會(huì)，自2022年初起負(fù)責(zé)大眾汽車乘用車業(yè)務(wù)，并自2022年8月1日起接替現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）掌門人馮思翰，負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)。此前，大眾集團(tuán)董事中負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的迪斯，權(quán)力進(jìn)一步受到限制。

此外，自2022年2月1日起，Manfred D?ss負(fù)責(zé)“合規(guī)與法務(wù)”相關(guān)工作， Hauke Stars 負(fù)責(zé)新設(shè)立的集團(tuán)管理董事會(huì)“IT 和組織架構(gòu)”相關(guān)工作，Hildegard Wortmann 被任命為集團(tuán)管理董事會(huì)董事，負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。這一系列董事會(huì)權(quán)力平衡變動(dòng)的背后，則是以保時(shí)捷家族為代表的監(jiān)事會(huì)不希望迪斯在董事會(huì)擁有過(guò)大的話語(yǔ)權(quán)。

不過(guò)，迪斯在失去了部分管理職責(zé)之外，也從奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼手中重新獲得了大眾軟件部門Cariad的管理權(quán)。按照監(jiān)事會(huì)的官方說(shuō)法，迪斯在減輕“日常運(yùn)營(yíng)職責(zé)”的同時(shí)，將會(huì)更加聚焦于集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃。

接班人奧博穆

相比迪斯突然的離開(kāi)，奧博穆的上位則是在意料之中。

相比起從寶馬來(lái)的迪斯，奧博穆是“土生土長(zhǎng)的大眾人”。他自1994年加入奧迪，此后一直在奧迪、西亞特、大眾、保時(shí)捷等品牌擔(dān)任要職。

在2018年迪斯出任大眾CEO的同時(shí)，大眾就對(duì)旗下的管理結(jié)構(gòu)做出過(guò)一次梳理。當(dāng)年4月12日，大眾集團(tuán)發(fā)布公告，計(jì)劃將旗下12個(gè)品牌分拆成普通、豪華、超豪華三個(gè)組合。普通品牌包括大眾、西雅特和斯柯達(dá)，豪華品牌包含奧迪，超豪華品牌包括保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼和布加迪。而這三大品牌組合將分別交由迪斯、奧迪CEO施泰德和保時(shí)捷CEO奧博穆負(fù)責(zé)。

值得注意的是，除了分別負(fù)責(zé)三個(gè)品牌組合之外，迪斯將負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的研發(fā)及車輛IT業(yè)務(wù)，施泰德將負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的銷售業(yè)務(wù)，奧博穆將負(fù)責(zé)集團(tuán)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。此外，奧博穆還升任集團(tuán)執(zhí)行董事。

施泰德和奧博穆的職權(quán)將擴(kuò)大。當(dāng)大眾進(jìn)入三人的掌權(quán)時(shí)代，而相比當(dāng)時(shí)已經(jīng)59歲的迪斯而言，54歲的施泰德和49歲的奧博穆被認(rèn)為是大眾集團(tuán)的下一任接班人的重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象。

然而，兩個(gè)月之后，施泰德于2018年6月因柴油門被捕。奧博穆似乎也就成為了唯一的重點(diǎn)候選人。這位在同濟(jì)大學(xué)獲得博士學(xué)位的保時(shí)捷掌門人自從2015年10月接手保時(shí)捷以來(lái)，一直以獨(dú)立于母公司大眾集團(tuán)走獨(dú)立發(fā)展路線而聞名。

今年2月，大眾集團(tuán)正式公告保時(shí)捷將獨(dú)立上市。據(jù)了解，奧博穆出任大眾集團(tuán)CEO之后，將繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷CEO，推動(dòng)保時(shí)捷完成IPO。

權(quán)力的更迭，企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整往往隨之而來(lái)，而大眾邁向電動(dòng)化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型之路才剛剛有所起色。

從迪斯時(shí)代，進(jìn)入奧博穆時(shí)代，大眾是否會(huì)繼續(xù)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上堅(jiān)定前行？困擾大眾和迪斯的軟件難題又將如何解決？大眾內(nèi)部改革派和保守派的矛盾是否會(huì)緩解？而在中國(guó)這個(gè)占據(jù)大眾40%銷量的全球最大市場(chǎng)，今年上半年因疫情和芯片短缺等原因陷入低谷，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效仍未達(dá)預(yù)期，奧博穆又將采取怎樣的策略應(yīng)對(duì)？這一系列問(wèn)題，值得關(guān)注。

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