來源網(wǎng)絡(luò)十幾萬(wàn)的MINI值得買嗎？首款國(guó)產(chǎn)MINI純電動(dòng)車型評(píng)測(cè)報(bào)告
近年來，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高和新能源汽車的快速發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注純電動(dòng)汽車。作為汽車行業(yè)的知名品牌，MINI也推出了首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型，備受關(guān)注。那么，十幾萬(wàn)的MINI電動(dòng)車究竟值不值得買呢？本文將為您帶來詳細(xì)的評(píng)測(cè)報(bào)告。
一、外觀設(shè)計(jì)
MINI電動(dòng)車采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，延續(xù)了品牌經(jīng)典的復(fù)古風(fēng)格，同時(shí)融入了更多現(xiàn)代元素。整車線條流暢，造型獨(dú)特，具有較高的辨識(shí)度。前臉部分，MINI電動(dòng)車采用了封閉式格柵，與燃油車型有所區(qū)別，體現(xiàn)了純電動(dòng)車的特性。同時(shí)，車輛配備了貫穿式的LED燈帶，夜間行駛時(shí)具有較好的照明效果。
二、內(nèi)飾設(shè)計(jì)
進(jìn)入車內(nèi)，MINI電動(dòng)車給人一種溫馨、舒適的感覺。內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，采用了大量的軟性材質(zhì)和縫線工藝，提升了整車的檔次。中控臺(tái)部分，MINI電動(dòng)車配備了一塊觸控顯示屏，顯示效果清晰，操作流暢。同時(shí)，車輛還配備了多檔空調(diào)、電動(dòng)座椅等舒適性配置，為駕乘者提供了良好的乘坐體驗(yàn)。
三、空間表現(xiàn)
雖然MINI電動(dòng)車在尺寸上與燃油車型相近，但由于電池組的存在，車內(nèi)空間并沒有受到太大影響。前排座椅寬敞舒適，后排空間雖然略顯緊湊，但基本能夠滿足日常使用需求。此外，MINI電動(dòng)車還配備了電動(dòng)尾門，方便乘客上下車
相關(guān)內(nèi)容：
MINI，一個(gè)家喻戶曉，以駕駛樂趣、古靈精怪被大家所熟知的品牌。而如今，MINI也終于投向了國(guó)產(chǎn)的懷抱，當(dāng)十幾萬(wàn)能買MINI，而且還是高配的時(shí)候，很難不讓人心動(dòng)。本篇我們要聊的車型為全新純電動(dòng)MINI Cooper S賽車手版（J01）。
其實(shí)這一代MINI并不是MINI品牌第一次嘗試電動(dòng)化，早在十多年前R56的時(shí)代，MINI就出過純電動(dòng)版本，只不過在當(dāng)年這個(gè)想法過于超前，而且受制于環(huán)境和技術(shù)限制，最終沒能進(jìn)入大眾的視野。
一、外觀
全新一代MINI電動(dòng)版（J01）盡管打眼一看和全新燃油版本（F66）別無(wú)兩樣，但其實(shí)無(wú)論是平臺(tái)、尺寸，或設(shè)計(jì)都有著一些區(qū)別。電動(dòng)版MINI的外觀依舊看起來古靈精怪、圓頭圓腦，四輪四角的設(shè)計(jì)也沒缺席。
因?yàn)槭琴愜囀职姹?，所以外觀標(biāo)配了JCW運(yùn)動(dòng)組件，看起來進(jìn)攻性還是挺足的，盡管是電動(dòng)版本，但是車頭的中網(wǎng)也并非是全封閉設(shè)計(jì)，灰色的車身搭配上亮黑色的組件運(yùn)動(dòng)感十足。
全新設(shè)計(jì)的JCW Logo也足夠亮眼，經(jīng)典的圓形LED車頭燈自然也不會(huì)缺席，且標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能，照明效果無(wú)可挑剔。但那一圈圓形的燈帶在電動(dòng)版本上只會(huì)作為轉(zhuǎn)向燈被點(diǎn)亮，日行燈設(shè)計(jì)在了車燈內(nèi)部的兩條橫線，屬實(shí)缺失了一些可愛的元素。
車身側(cè)面，一眼看過去就知道TA是一臺(tái)經(jīng)典的Cooper車型，車輪緊貼前后杠的四角，低矮的車身，修長(zhǎng)的車門，并沒有因?yàn)殡姵氐木壒嗜テ茐膫?cè)面的美感和車身高度，要給一個(gè)好評(píng)。
18英寸的JCW輪轂設(shè)計(jì)很好看，運(yùn)動(dòng)感十足，雙活塞的卡鉗，剎車力也很有信心，表現(xiàn)優(yōu)異。頂翼上的立體JCW Logo算得上是點(diǎn)睛之筆。
車尾的設(shè)計(jì)經(jīng)典依舊，盡管沒有了米字旗尾燈，但整體的設(shè)計(jì)更像是抽象化的“米字旗”，解鎖+鎖車的時(shí)候也有動(dòng)畫光效，尾標(biāo)也采用了熒光綠的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)最早也能追溯到R56第一代電動(dòng)MINI上。
二、內(nèi)飾
在全新一代MINI上，方向盤后的儀表盤已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是中控的一塊OLED大屏，這款屏幕基本集成了車輛的所有設(shè)置和功能，啟動(dòng)速度很快，學(xué)習(xí)使用成本略高，但熟悉之后就會(huì)變得很順手。遇到過幾次滑動(dòng)屏幕滑不過去的情況，但整體響應(yīng)不掉隊(duì)。
全新電動(dòng)MINI有7種駕駛模式，每種模式都能帶來不一樣的駕趣感受，尤其是卡丁車模式和經(jīng)典模式最深得我心。進(jìn)入經(jīng)典模式后，儀表盤會(huì)變成非常傳統(tǒng)的米黃色界面，伴隨著經(jīng)典MINI的引擎聲模擬電子聲浪，仿佛置身于經(jīng)典“奧斯丁MINI”中，哪怕是怠速情況下，也能聽到經(jīng)典低沉的迷你音效，拿捏的很到位，有趣不惱人。
座椅和方向盤的感受很好，一體式的運(yùn)動(dòng)座椅由Veganza合成皮與織物材質(zhì)搭配而成，包裹性不錯(cuò)，腰部支撐也沒有缺席，甚至主駕位還帶有腰部按摩，這對(duì)于緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞很有用。方向盤握感出色，6點(diǎn)位置的輻條還用了一種綁帶的設(shè)計(jì)。
門板的設(shè)計(jì)，乍一看不錯(cuò)，但織物材質(zhì)的設(shè)計(jì)很容易臟+藏土，在拍攝的前半天，剛剛洗完車都能肉眼可見皮膚蹭的痕跡，而且面料之下幾乎沒有軟質(zhì)填充物，在駕駛的時(shí)候胳膊放上去很難受，還會(huì)硌到皮膚表面，全是網(wǎng)格印。這個(gè)設(shè)計(jì)放在中控臺(tái)上沒問題，但用在門板上屬實(shí)不合適，希望后期能改進(jìn)為皮革軟質(zhì)包覆。
全景天幕是標(biāo)配，讓狹小的車廂增加了不少的開揚(yáng)感，兩側(cè)還帶有氛圍燈光帶，搭配上中控屏幕后面的投影式氛圍燈，不論男女，都能被輕松拿捏。
后排空間比較驚喜，坐一個(gè)身高170cm以下的成年人毫無(wú)壓力。至于后備箱空間，對(duì)于一臺(tái)MINI而言，肯定是夠用，放一個(gè)登機(jī)箱+幾個(gè)背包還是綽綽有余。
值得一提的是，全新電動(dòng)MINI的前排儲(chǔ)物空間有著質(zhì)的飛躍，水杯、車鑰匙、手機(jī)和雜物均能找到屬于自己的專屬位置，中央扶手箱還做了一個(gè)類似“抽紙盒”的設(shè)計(jì)，非常細(xì)節(jié)，實(shí)用性、觀賞性雙雙到位。
三、駕駛
聊MINI還是要說駕駛，而J01純電動(dòng)MINI的駕駛感受就一句話“太好玩了！”作為F56 MINI JCW GP3的車主，我一直擔(dān)心，因?yàn)橹亓康脑黾?，這臺(tái)電動(dòng)MINI會(huì)不會(huì)“蹦感”依舊？但事實(shí)卻是整臺(tái)車開起來的厚重感很好，日常開完全沒有蹦蹦跳跳很顛的感覺，對(duì)于路面稀碎的顛簸處理的很好，很難相信這是一臺(tái)MINI，讓我日常城區(qū)駕駛很舒服，我甚至愿意把它當(dāng)成唯一用車，來做日常的通勤。
賽車手版本的純電MINI搭載的是一個(gè)54度的電池，激烈駕駛續(xù)航達(dá)到了350公里，如果日常駕駛的話，續(xù)航能上400公里，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的小車，我覺得夠了。218馬力，330牛米的數(shù)據(jù)也和燃油版的JCW差不多。
也許電動(dòng)化的MINI才能做到更極致的卡丁車感覺，MINI那種靈動(dòng)的感覺加上電機(jī)的瞬時(shí)扭矩爆發(fā)，讓這臺(tái)“小精靈”在城里開著非常的游刃有余，尤其是在車流中的穿梭，更是輕松就能做到見縫插針，開著的那種爽感難以言表，讓我越開越想開，完全開不膩。
運(yùn)動(dòng)模式下，或者說對(duì)于MINI來說叫“卡丁車模式”，ESC半關(guān)，整臺(tái)車就進(jìn)入了最激進(jìn)的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加的靈敏，阻尼也會(huì)增加，電門的響應(yīng)基本和腳會(huì)連在一起，任何動(dòng)作都能被瞬間釋放出來。在進(jìn)入卡丁車模式的一瞬間，車機(jī)還會(huì)發(fā)出“鼓掌歡呼”的音效，情緒拉滿，仿佛我已經(jīng)置身在賽道的起跑線上。
我甚至開車去跑了一次山，在下山的過程中，把檔位放到B檔動(dòng)能回收模式，讓本就優(yōu)秀的剎車效果在減負(fù)的同時(shí)又能增強(qiáng)制動(dòng)力，30多度的室外溫度往返一趟完全沒有熱衰的情況發(fā)生，整臺(tái)車在山路上的表現(xiàn)非常有樂趣，在入彎的時(shí)候輕輕地點(diǎn)一下剎車，多帶一點(diǎn)方向，車尾就能做向外的滑動(dòng)，但也不用擔(dān)心，半關(guān)的ESC允許你在享受駕駛樂趣的同時(shí)，還能安穩(wěn)開回家。
在山路上跑起來的節(jié)奏非常好掌握，很聽話，極限很高，畢竟電池布置在車的底盤，讓整臺(tái)車的重心也有了進(jìn)一步的下降。整套懸掛也非常優(yōu)異，基本沒有太多的側(cè)傾。在連續(xù)的過彎過程中，懸掛的壓縮拉伸干脆利索，沒有任何的余擺。出彎早早的給下地板電，前輪輕微的撓動(dòng)和嘯叫，配合上音響發(fā)出的電機(jī)模擬聲浪，那種卡丁車感直接拉滿！
結(jié)束語(yǔ)：MINI是一個(gè)具有深厚歷史底蘊(yùn)和獨(dú)特個(gè)性的汽車品牌。自1959年起，就以小巧精致、個(gè)性時(shí)尚著稱，擁有獨(dú)特的英倫風(fēng)情。無(wú)可匹敵的駕駛樂趣和操控性能，是貨真價(jià)實(shí)的“公路卡丁車”。
一直以來MINI，憑借獨(dú)特的產(chǎn)品特性，在小眾高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，全新純電動(dòng)MINI在保證始終如一的品質(zhì)的同時(shí)，通過調(diào)整價(jià)格策略進(jìn)行官降，并補(bǔ)貼老車主，還是能看出滿滿的誠(chéng)意，14.8萬(wàn)的起售價(jià)降低了購(gòu)車門檻，讓更多消費(fèi)者觸手可及。
MINI終究是少數(shù)人的選擇，但我想它也會(huì)是一個(gè)正確且富有樂趣的選擇。
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