來源網(wǎng)絡(luò)十幾萬的MINI值得買嗎？首款國產(chǎn)MINI純電動車型評測報告
近年來，隨著環(huán)保意識的不斷提高和新能源汽車的快速發(fā)展，越來越多的消費者開始關(guān)注純電動汽車。作為汽車行業(yè)的知名品牌，MINI也推出了首款國產(chǎn)純電動車型，備受關(guān)注。那么，十幾萬的MINI電動車究竟值不值得買呢？本文將為您帶來詳細(xì)的評測報告。
一、外觀設(shè)計
MINI電動車采用了全新的設(shè)計語言，延續(xù)了品牌經(jīng)典的復(fù)古風(fēng)格，同時融入了更多現(xiàn)代元素。整車線條流暢，造型獨特，具有較高的辨識度。前臉部分，MINI電動車采用了封閉式格柵，與燃油車型有所區(qū)別，體現(xiàn)了純電動車的特性。同時，車輛配備了貫穿式的LED燈帶，夜間行駛時具有較好的照明效果。
二、內(nèi)飾設(shè)計
進(jìn)入車內(nèi)，MINI電動車給人一種溫馨、舒適的感覺。內(nèi)飾設(shè)計簡潔大方，采用了大量的軟性材質(zhì)和縫線工藝，提升了整車的檔次。中控臺部分，MINI電動車配備了一塊觸控顯示屏，顯示效果清晰，操作流暢。同時，車輛還配備了多檔空調(diào)、電動座椅等舒適性配置，為駕乘者提供了良好的乘坐體驗。
三、空間表現(xiàn)
雖然MINI電動車在尺寸上與燃油車型相近，但由于電池組的存在，車內(nèi)空間并沒有受到太大影響。前排座椅寬敞舒適，后排空間雖然略顯緊湊，但基本能夠滿足日常使用需求。此外，MINI電動車還配備了電動尾門，方便乘客上下車
相關(guān)內(nèi)容：
MINI，一個家喻戶曉，以駕駛樂趣、古靈精怪被大家所熟知的品牌。而如今，MINI也終于投向了國產(chǎn)的懷抱，當(dāng)十幾萬能買MINI，而且還是高配的時候，很難不讓人心動。本篇我們要聊的車型為全新純電動MINI Cooper S賽車手版（J01）。
其實這一代MINI并不是MINI品牌第一次嘗試電動化，早在十多年前R56的時代，MINI就出過純電動版本，只不過在當(dāng)年這個想法過于超前，而且受制于環(huán)境和技術(shù)限制，最終沒能進(jìn)入大眾的視野。
一、外觀
全新一代MINI電動版（J01）盡管打眼一看和全新燃油版本（F66）別無兩樣，但其實無論是平臺、尺寸，或設(shè)計都有著一些區(qū)別。電動版MINI的外觀依舊看起來古靈精怪、圓頭圓腦，四輪四角的設(shè)計也沒缺席。
因為是賽車手版本，所以外觀標(biāo)配了JCW運動組件，看起來進(jìn)攻性還是挺足的，盡管是電動版本，但是車頭的中網(wǎng)也并非是全封閉設(shè)計，灰色的車身搭配上亮黑色的組件運動感十足。
全新設(shè)計的JCW Logo也足夠亮眼，經(jīng)典的圓形LED車頭燈自然也不會缺席，且標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能，照明效果無可挑剔。但那一圈圓形的燈帶在電動版本上只會作為轉(zhuǎn)向燈被點亮，日行燈設(shè)計在了車燈內(nèi)部的兩條橫線，屬實缺失了一些可愛的元素。
車身側(cè)面，一眼看過去就知道TA是一臺經(jīng)典的Cooper車型，車輪緊貼前后杠的四角，低矮的車身，修長的車門，并沒有因為電池的緣故去破壞側(cè)面的美感和車身高度，要給一個好評。
18英寸的JCW輪轂設(shè)計很好看，運動感十足，雙活塞的卡鉗，剎車力也很有信心，表現(xiàn)優(yōu)異。頂翼上的立體JCW Logo算得上是點睛之筆。
車尾的設(shè)計經(jīng)典依舊，盡管沒有了米字旗尾燈，但整體的設(shè)計更像是抽象化的“米字旗”，解鎖+鎖車的時候也有動畫光效，尾標(biāo)也采用了熒光綠的設(shè)計，這個設(shè)計其實最早也能追溯到R56第一代電動MINI上。
二、內(nèi)飾
在全新一代MINI上，方向盤后的儀表盤已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是中控的一塊OLED大屏，這款屏幕基本集成了車輛的所有設(shè)置和功能，啟動速度很快，學(xué)習(xí)使用成本略高，但熟悉之后就會變得很順手。遇到過幾次滑動屏幕滑不過去的情況，但整體響應(yīng)不掉隊。
全新電動MINI有7種駕駛模式，每種模式都能帶來不一樣的駕趣感受，尤其是卡丁車模式和經(jīng)典模式最深得我心。進(jìn)入經(jīng)典模式后，儀表盤會變成非常傳統(tǒng)的米黃色界面，伴隨著經(jīng)典MINI的引擎聲模擬電子聲浪，仿佛置身于經(jīng)典“奧斯丁MINI”中，哪怕是怠速情況下，也能聽到經(jīng)典低沉的迷你音效，拿捏的很到位，有趣不惱人。
座椅和方向盤的感受很好，一體式的運動座椅由Veganza合成皮與織物材質(zhì)搭配而成，包裹性不錯，腰部支撐也沒有缺席，甚至主駕位還帶有腰部按摩，這對于緩解長途駕駛的疲勞很有用。方向盤握感出色，6點位置的輻條還用了一種綁帶的設(shè)計。
門板的設(shè)計，乍一看不錯，但織物材質(zhì)的設(shè)計很容易臟+藏土，在拍攝的前半天，剛剛洗完車都能肉眼可見皮膚蹭的痕跡，而且面料之下幾乎沒有軟質(zhì)填充物，在駕駛的時候胳膊放上去很難受，還會硌到皮膚表面，全是網(wǎng)格印。這個設(shè)計放在中控臺上沒問題，但用在門板上屬實不合適，希望后期能改進(jìn)為皮革軟質(zhì)包覆。
全景天幕是標(biāo)配，讓狹小的車廂增加了不少的開揚感，兩側(cè)還帶有氛圍燈光帶，搭配上中控屏幕后面的投影式氛圍燈，不論男女，都能被輕松拿捏。
后排空間比較驚喜，坐一個身高170cm以下的成年人毫無壓力。至于后備箱空間，對于一臺MINI而言，肯定是夠用，放一個登機箱+幾個背包還是綽綽有余。
值得一提的是，全新電動MINI的前排儲物空間有著質(zhì)的飛躍，水杯、車鑰匙、手機和雜物均能找到屬于自己的專屬位置，中央扶手箱還做了一個類似“抽紙盒”的設(shè)計，非常細(xì)節(jié)，實用性、觀賞性雙雙到位。
三、駕駛
聊MINI還是要說駕駛，而J01純電動MINI的駕駛感受就一句話“太好玩了！”作為F56 MINI JCW GP3的車主，我一直擔(dān)心，因為重量的增加，這臺電動MINI會不會“蹦感”依舊？但事實卻是整臺車開起來的厚重感很好，日常開完全沒有蹦蹦跳跳很顛的感覺，對于路面稀碎的顛簸處理的很好，很難相信這是一臺MINI，讓我日常城區(qū)駕駛很舒服，我甚至愿意把它當(dāng)成唯一用車，來做日常的通勤。
賽車手版本的純電MINI搭載的是一個54度的電池，激烈駕駛續(xù)航達(dá)到了350公里，如果日常駕駛的話，續(xù)航能上400公里，對于這個級別的小車，我覺得夠了。218馬力，330牛米的數(shù)據(jù)也和燃油版的JCW差不多。
也許電動化的MINI才能做到更極致的卡丁車感覺，MINI那種靈動的感覺加上電機的瞬時扭矩爆發(fā)，讓這臺“小精靈”在城里開著非常的游刃有余，尤其是在車流中的穿梭，更是輕松就能做到見縫插針，開著的那種爽感難以言表，讓我越開越想開，完全開不膩。
運動模式下，或者說對于MINI來說叫“卡丁車模式”，ESC半關(guān)，整臺車就進(jìn)入了最激進(jìn)的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向會變得更加的靈敏，阻尼也會增加，電門的響應(yīng)基本和腳會連在一起，任何動作都能被瞬間釋放出來。在進(jìn)入卡丁車模式的一瞬間，車機還會發(fā)出“鼓掌歡呼”的音效，情緒拉滿，仿佛我已經(jīng)置身在賽道的起跑線上。
我甚至開車去跑了一次山，在下山的過程中，把檔位放到B檔動能回收模式，讓本就優(yōu)秀的剎車效果在減負(fù)的同時又能增強制動力，30多度的室外溫度往返一趟完全沒有熱衰的情況發(fā)生，整臺車在山路上的表現(xiàn)非常有樂趣，在入彎的時候輕輕地點一下剎車，多帶一點方向，車尾就能做向外的滑動，但也不用擔(dān)心，半關(guān)的ESC允許你在享受駕駛樂趣的同時，還能安穩(wěn)開回家。
在山路上跑起來的節(jié)奏非常好掌握，很聽話，極限很高，畢竟電池布置在車的底盤，讓整臺車的重心也有了進(jìn)一步的下降。整套懸掛也非常優(yōu)異，基本沒有太多的側(cè)傾。在連續(xù)的過彎過程中，懸掛的壓縮拉伸干脆利索，沒有任何的余擺。出彎早早的給下地板電，前輪輕微的撓動和嘯叫，配合上音響發(fā)出的電機模擬聲浪，那種卡丁車感直接拉滿！
結(jié)束語：MINI是一個具有深厚歷史底蘊和獨特個性的汽車品牌。自1959年起，就以小巧精致、個性時尚著稱，擁有獨特的英倫風(fēng)情。無可匹敵的駕駛樂趣和操控性能，是貨真價實的“公路卡丁車”。
一直以來MINI，憑借獨特的產(chǎn)品特性，在小眾高端市場占據(jù)一席之地。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，全新純電動MINI在保證始終如一的品質(zhì)的同時，通過調(diào)整價格策略進(jìn)行官降，并補貼老車主，還是能看出滿滿的誠意，14.8萬的起售價降低了購車門檻，讓更多消費者觸手可及。
MINI終究是少數(shù)人的選擇，但我想它也會是一個正確且富有樂趣的選擇。
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