這是一個關(guān)于俄羅斯汽車行業(yè)應(yīng)對困境的消息。
根據(jù)報道，由于前7個月銷量大幅下滑（部分報道提及跌幅可能高達40%-50%），俄羅斯三大本土汽車制造商——拉達（Lada）、卡馬茲（Kamaz）和伊卡洛斯（Ikarus）——正計劃將工作時間縮短至每周4天。
"主要原因："
1. "銷量銳減：" 歐洲市場的封鎖、西方制裁以及經(jīng)濟不確定性導(dǎo)致俄羅斯汽車出口銳減，同時國內(nèi)需求也受到抑制，導(dǎo)致整體銷量大幅下滑。 2. "生產(chǎn)過剩與成本壓力：" 銷量下降導(dǎo)致工廠產(chǎn)能閑置，庫存積壓，同時能源和原材料成本上升也給企業(yè)帶來巨大壓力。
"計劃內(nèi)容："
"實施主體：" 拉達、卡馬茲、伊卡洛斯三大車企。 "措施：" 將工作周從5天縮短至4天。 "目的：" 減少生產(chǎn)量，緩解產(chǎn)能過剩和庫存壓力。 降低運營成本，特別是人工成本。 為企業(yè)爭取生存空間，應(yīng)對當前嚴峻的市場環(huán)境。
"影響："
"短期：" 可能有助于企業(yè)渡過眼前的難關(guān)，穩(wěn)定運營。 "長期：" 縮短工作日也可能影響員工收入和士氣，并可能對供應(yīng)鏈和整體經(jīng)濟產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
總而言之

相關(guān)內(nèi)容：

【文/觀察者網(wǎng) 觀察者網(wǎng) 編輯/高莘】據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社援引俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部的數(shù)據(jù)顯示，2025年1—7月俄羅斯小轎車的銷量為64.67萬輛，同比下降24%；1—7月卡車的銷量為3.14萬輛，同比大跌55%，7月單月的銷量更大跌61%至4400輛；

俄工貿(mào)部還表示，俄羅斯1—7月電動汽車銷量為6106輛，同比大跌51%。

此外在今年上半年，俄羅斯市場共售出4.7萬輛豪華品牌新車，同比大跌41%；大巴車的銷量也大跌52%至5900輛。

另據(jù)路透社此前報道，俄羅斯最大的卡車制造商卡瑪斯（KAMAZ）于7月末宣布自8月1日起每周實行4天工作制，直至市場需求恢復(fù)。俄羅斯另外兩大汽車巨頭AvtoVAZ和高爾基汽車廠（GAZ）也計劃在8月或9月實行4天工作制以應(yīng)對危機。

7月22日，俄羅斯牧首基里爾參觀卡瑪斯工廠 視覺中國

卡瑪斯還將上半年銷量暴跌歸咎于國內(nèi)汽車進口商的“短視政策”，指責其去年進口過多汽車導(dǎo)致需求過剩。據(jù)卡瑪斯透露，目前庫存卡車數(shù)量超過3萬輛，即使以傾銷價格出售也沒有市場需求。

近年來，中國汽車品牌在俄羅斯市場增長迅猛。2024年，中國出口俄羅斯的汽車數(shù)量一度達到128萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

近一兩年，中國汽車已在俄羅斯占據(jù)55%以上的市場份額，2024年第三季度更一度超過60%。相應(yīng)地，俄羅斯本土品牌的市場份額從2023年的47.4%降至2024年的33.3%。因而俄本土企業(yè)及一些媒體輿論對中國汽車頗有微詞，如卡瑪斯首席執(zhí)行官（CEO）謝爾蓋·科戈金（СЕРГЕЙ КОГОГИН）去年在接受企業(yè)內(nèi)部采訪時表示，中國在國內(nèi)雖然有嚴格的規(guī)定，但出口至俄羅斯的汽車卻存在安全隱患。

俄羅斯著名財經(jīng)媒體《生意人報》去年則以《俄羅斯出租車司機對中國車有所不滿》為題，稱在俄被用于出租車的中國汽車行駛15萬公里后就會報廢，而歐洲或者韓國的汽車則能跑25萬—30萬公里。更有車隊聲稱70%的中國汽車短期內(nèi)存在變速器故障。

近年來，俄羅斯政府也開始采取多項舉措，限制中國汽車在俄羅斯市場的擴張。

正在申報通過俄羅斯海關(guān)的中國汽車 視覺中國

如自2024年4月起，俄羅斯要求經(jīng)由中亞國家中轉(zhuǎn)，再運往俄羅斯的車輛需補齊各類稅費，包括關(guān)稅、增值稅和消費稅等，以阻礙中國汽車通過中亞國家轉(zhuǎn)口至俄羅斯；同年10月起，俄羅斯又對進口車輛的回收稅至2030年上漲70%—85%，每年上漲10%—20%。

今年2月，俄工貿(mào)部部長阿里漢諾夫不點名批評三個中國品牌的卡車存在嚴重缺陷，稱“根本不能允許其上路”。他同時坦言，俄羅斯提高回收稅是為了“恢復(fù)平衡”，因為中國汽車工業(yè)正在積極進入俄羅斯市場，并在不斷擴大市場份額，但“這一措施還不夠”。

就在不久前的7月30日，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)管和計量局又以違反強制安全需求為由，禁止在俄羅斯進口和銷售東風(fēng)DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和解放CA4180、汕德卡ZZHS，以及福田M4L底盤，覆蓋多個中國主流卡車品牌。

在諸多政令影響下，進口至俄羅斯的中國汽車數(shù)量呈明顯下降態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，從俄境外進口至俄羅斯的中國汽車數(shù)量僅剩18萬輛，已經(jīng)位于俄境內(nèi)并售出的中國汽車數(shù)量則達到33.6萬輛，但也比去年同期下降了30%。

相應(yīng)地，根據(jù)俄工貿(mào)部的數(shù)據(jù)，今年1—7月俄羅斯本土汽車品牌占總銷量的份額，比上年同期增加了11個百分點；其中俄羅斯制造的電動汽車的份額占全部電動汽車銷量的27%，同比增加了9個百分點。

此外，根據(jù)俄羅斯汽車市場分析機構(gòu)“Avtostat”的數(shù)據(jù)，近一年來中國汽車制造商在所有經(jīng)銷商合同中的占比，比去年同期下降1.7個百分點；與此同時，俄羅斯和白俄羅斯品牌的份額從15.6%顯著上升至26.3%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，限制中亞轉(zhuǎn)口渠道和提高回收稅，表明俄羅斯對中國汽車的態(tài)度在逐步改變：俄羅斯希望本土工業(yè)發(fā)展，因此利用稅收等手段結(jié)構(gòu)性引導(dǎo)中國車企建廠投產(chǎn)。

長城汽車坦克品牌在俄羅斯的經(jīng)銷商 視覺中國

不過截至目前，中國車企中只有長城汽車在俄羅斯圖拉州建設(shè)了自有的汽車工廠。奇瑞、江淮等中國車企則通過利用俄羅斯本土企業(yè)的工廠組裝汽車。

崔東樹認為，俄羅斯的制造業(yè)政策多有貿(mào)易保護主義痕跡，當年有更需要鼓勵的歐美項目時，俄羅斯曾對中國車企在俄投資產(chǎn)生不利影響；中國車企建廠后存在不確定時期，需要擔心類似歐美車企俄羅斯資產(chǎn)的“零元購”；在當前俄汽車產(chǎn)業(yè)競爭力不足和供給結(jié)構(gòu)性短缺的背景下，中國車企需要提早研判形勢變化，預(yù)防未來可能的相關(guān)政策風(fēng)險，安全第一。

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