來源網(wǎng)絡(luò)哈哈，這個說法很有趣，也很有代表性！80年代確實(shí)是國產(chǎn)汽車開始進(jìn)入人們視野，甚至成為“新三件”（自行車、手表、縫紉機(jī)）之外的新寵（雖然很多人還是夢想）的時代。那時候能擁有一輛“老車”是非常了不起的事情。
要說紅極一時的，有幾款是繞不開的經(jīng)典：
1. "解放牌卡車 (Jiefang Jiefang):" 這可能是80年代最具代表性的國產(chǎn)汽車了。雖然它不是轎車，但解放卡車遍布城鄉(xiāng)，是那個時代運(yùn)輸業(yè)的中堅力量，幾乎家喻戶曉。很多人小時候就坐過解放卡車。
2. "北京牌212吉普車 (Beijing 212):" 這是真正的“老司機(jī)”和越野愛好者的情懷所在。小巧、皮實(shí)、耐用，是那個年代最熱門的越野車之一，無論是機(jī)關(guān)干部、知識分子還是普通家庭，能開上212吉普車都是一種身份和能力的象征。很多人說“人生能有幾回搏，此時不搏何時搏”，就是和212吉普車聯(lián)系在一起的。
3. "上海牌轎車 (Shanghai):" 主要是上海牌“大橋”轎車（SACCA）。這是80年代中國制造的真正意義上的高級轎車，雖然產(chǎn)量不大，技術(shù)也相對落后，但它的出現(xiàn)代表了國產(chǎn)汽車的最高水平，是很多人的夢想之車。后來還有上海牌“旅行”轎車（SACCA旅行
相關(guān)內(nèi)容：
文/萬物知識局
現(xiàn)在的街道上，各種小轎車可以說是應(yīng)有盡有，畢竟大家的生活條件普遍都好了，而轎車作為重要的代步工具，也有不同的價位，可以供大家選擇。本文陳述所有內(nèi)容皆有可靠信息來源，贅述在文章結(jié)尾
可是在七八十年代的時候卻不是這樣，那個時候雖然也有小轎車，但是更多的人們由于經(jīng)濟(jì)條件的限制出行還是依靠自行車或者走路之類的。
今天我們就來看一看那些在七八十年代盛行的小轎車，有的轎車已經(jīng)絕版，許多人都甚至沒有看過，不知道你見過幾種呢或者你也曾經(jīng)開過這幾款老轎車嗎？
上海牌轎車
如果要對七八十年代的小轎車提名，那么上海臺轎車一定是首當(dāng)其沖的，這個牌子的小轎車第一次被世人所知道是在1963年，別看他設(shè)計出來的時間比較晚，可是在之后超級長的一段時間里，他都是購買小轎車的第一選項(xiàng)。
不過，上海牌轎車最開始還不叫上海牌，關(guān)于他的前身，許多人或許也聽過，那就是鳳凰牌，連車上的圖標(biāo)都是一只栩栩如生的鳳凰，中國人講究一個龍鳳
呈祥，那個時候一汽設(shè)計的車車標(biāo)是一條金龍，上海牌轎車的車標(biāo)是一條鳳凰，也算得上是兩個品牌互相輝映吧。
在1963年上海牌汽車剛剛問世的情況下，那個時候工廠的設(shè)計和生產(chǎn)能力都比較的低下，即便發(fā)動機(jī)使用的是680 Q型，而且小轎車的功率也只有90馬力，但是當(dāng)年也僅僅只能生產(chǎn)50輛。
這個數(shù)字，或許連現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠家一天生產(chǎn)的汽車數(shù)量都達(dá)不到，不過那也是由于當(dāng)時的技術(shù)限制，所以可以理解，在1975年的時候，上海牌轎車的生產(chǎn)能力有了一個較大的飛躍，這一年可以生產(chǎn)5000輛。
也正是在這個時間段，由于它過高的產(chǎn)量，他也逐漸在市場上被人們所認(rèn)識，不過，所有的物品都有自己的花期，在1991年的時候，那一年最后一輛上海牌小轎車下線，標(biāo)志著上海牌轎車徹底離開了中國市場。不過，沒有誰能夠忽視上海牌轎車在中國轎車發(fā)展歷史上的重要性，作為中國人制造的小轎車，許多人都為其感到驕傲，他甚至一度是我國公務(wù)用車和出租車的主要車型，可以被稱得上是根正苗紅了。
伏爾加轎車
如果要說哪一個牌子的轎車，最容易讓人們想到領(lǐng)導(dǎo)干部的話，那么對于生活在上個世紀(jì)70年代或者80年代的人們來說，伏爾加轎車一定首當(dāng)其沖，在上個
世紀(jì)，這款車可以稱得上領(lǐng)導(dǎo)干部用車?yán)锏闹饕囆土?，這便足以體現(xiàn)這款小轎車的性能了。
不過，在中國這輛車他有一個自己的名字，伏爾加這個名字，中國人覺得念著不順口，又看他的車的標(biāo)志是一只昂首挺胸的鹿，所以許多人更經(jīng)常叫這輛車的外號，那就是金鹿。
如果說上海牌轎車是中國的汽車和標(biāo)志的話，那么伏爾加汽車就是俄羅斯汽車的標(biāo)志了，在俄羅斯幾十年的腥風(fēng)血雨中，伏爾加轎車都?xì)⒊隽艘粭l血路。更因?yàn)槠湫阅艿膬?yōu)越，英國人曾經(jīng)稱在伏爾加汽車，能負(fù)重的馬，要知道在小
轎車問世之前，馬可是人們重要的交通工具，這個稱呼足以體現(xiàn)英國人對伏爾加轎車質(zhì)量的認(rèn)可。
紅旗，也曾被人們認(rèn)為是中國領(lǐng)導(dǎo)的專用車車型，當(dāng)時紅旗問世的時候，人們詢問紅旗的質(zhì)量，也是拿紅旗和伏爾加作比較，究竟紅旗和伏爾加汽車哪一個更好呢？
得到紅旗轎車比伏爾加轎車質(zhì)量更好的結(jié)論之后，人們才安下心來，覺得紅旗轎車進(jìn)入市場，這下是穩(wěn)了。拉達(dá)轎車
拉達(dá)轎車，同樣是俄羅斯伏爾加下面的一個品牌，至于為什么提起上個世紀(jì)七十年代和80年代轎車的時候，拉達(dá)轎車能夠占據(jù)一席之地，這和拉達(dá)轎車的生產(chǎn)量斷不了聯(lián)系。
無論是更加專業(yè)的車間，還是更加完備的生產(chǎn)線，設(shè)備的數(shù)量更是讓人驚訝，因此，當(dāng)1970年開始生產(chǎn)汽車的時候，拉達(dá)的汽車生產(chǎn)線上就有100,000臺車，1974年之后，產(chǎn)量進(jìn)一步增加，一年甚至人生產(chǎn)出660,000輛車。如此龐大的汽車生產(chǎn)數(shù)量，讓拉達(dá)汽車占據(jù)市場不再失夢想，而拉達(dá)的汽車工廠在1972年和1980年，也憑藉他優(yōu)秀的質(zhì)量和數(shù)率，獲得了評委的一致認(rèn)同，得到了國際的gold mercury獎牌。
在上個世紀(jì)的時候，這款車是中國北京出租車?yán)锩娴幕馃彳囆?，而拉達(dá)的汽車生產(chǎn)工廠，也憑藉著在80多個國家暢銷的戰(zhàn)績，多年來獲得了俄羅斯模范車廠的美譽(yù)。北京吉普212
無論在什么時代，在選擇汽車的時候，比起傳統(tǒng)車型，都一定會有人更加熱愛越野車的性能和形狀，而北京吉普212，說他是中國最純正的一款ORV越野車也不為過。
要說北京吉普212什么時候真正為人們所重視，那還得是名人效應(yīng)，在紅衛(wèi)兵的檢閱時期，毛澤東主席一度是乘坐的敞篷的北京吉普212，人們對于毛澤東主席的熱愛是發(fā)自內(nèi)心的，因此也就關(guān)注到了北京吉普212這款車型。
在中國本土生產(chǎn)出來的吉普212，從1965年制造出來以后，在中國的越野車市
場上可以稱得上是經(jīng)久不衰，市場的保有量更是達(dá)到了600,000輛，累計的產(chǎn)量，說北京吉普212是中國第一也不為過。
不過，雖然有毛澤東主席做過這款車型的效應(yīng)加持，但是北京吉普212的性能同樣也不差，無論是2445 C C的直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，還是四輪驅(qū)動，最大功率可以達(dá)到75馬力，車重也有1395千克，沒效時的速度也同樣不差，可以達(dá)到120，甚至130公里。
不過要說起中國為什么研發(fā)北京吉普212，那還得提到中國蘇降至冰點(diǎn)的那個階段，在那個階段，蘇聯(lián)的軍用吉普車嘎斯69，甚至都不會再向中國供貨，可是他不供貨不代表中國不用啊，于是中國就給北京汽車制造廠下達(dá)了制作軍事指揮用汽型越野車的指令。
不過遺憾的是，曾經(jīng)一度非常暢銷的北京吉普212，在之后，因?yàn)椴惶m應(yīng)市場的需要不能滿足人們的期待，也被迫退出了中國的市場，在1990年的時候，北京吉普212這款車型最后也停止了生產(chǎn)，可以說是令人唏噓。大黃河汽車
大黃河汽車并不是由一家汽車制造廠研發(fā)出來的，他的研制成功是多家汽車修理廠的通力合作，在1958年的4月29號問世之后，濟(jì)南日報甚至為這一輛汽車劃分了一個專欄進(jìn)行報道。
和其他的汽車車型相比，大黃河牌的汽車具有獨(dú)特的優(yōu)勢，他是客貨兩用的吉普車，最大的載重甚至可以達(dá)到一噸，同時最多可以乘坐八個人，不過當(dāng)載重增加的時候，速度就降下去了，速度最高可以達(dá)到90公里每小時。
這款由中國人制造的吉普車，在上個世紀(jì)60年代后期的時候，憑藉其優(yōu)越的性能和性價比，在國際市場上也收到了不錯的反響。東風(fēng)140
在新中國建設(shè)的初期階段，國家的基礎(chǔ)設(shè)施還不太完善，為了增強(qiáng)運(yùn)輸能力，加強(qiáng)修建效力，中國人對卡車的需求可以說是迫在眉睫。
因此，當(dāng)1978年東方140投入市場之后，在社會上就獲得了不錯的反響，畢竟那個時候人們對卡車的需求實(shí)在是太大了，之后，這款車型更是為國家的建設(shè)，更是為經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，騰飛作出了重要貢獻(xiàn)。
第一代的東方140裝備的發(fā)動機(jī)是東方6100，最大馬力達(dá)到了135馬力，讓這款車的載重相當(dāng)可觀，而東方140裝備的五檔直接擋變速箱，更是讓這款車型在駕駛時使用更加順滑。在第一次問世就收到了人們不錯的反應(yīng)之后，東方140也并沒有故步自封，反而不斷地研發(fā)，在東方140的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，力圖達(dá)到人們更高的需求。
這種為了拉貨而研發(fā)的車型，在道路上跑起來，那可叫一個響當(dāng)當(dāng)，隔了幾百米就能聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，那個年代，也有許多有眼光的司機(jī)靠著拉貨，走上了發(fā)家致富的道路。波羅乃茲轎車
在上個世紀(jì)，各種大公交和吉普車在道路上肆意行駛的時候，有一款沒有屁股的兩廂掀背轎車，令人們印象更加深刻了，而這款轎車就是波羅乃茲轎車。
在那個時候，波羅乃茲轎車更多的在人們生活里是扮演一個出租車的角色，購買這款車型的人大部分也是個體出租車客戶，在那個年代，之前研發(fā)的各種車型，如紅旗伏爾加等等，更多的是為領(lǐng)導(dǎo)或者官方人員服務(wù)，對于普通人來說還是較為遙遠(yuǎn)的。
可是波羅乃茲轎車進(jìn)入中國市場之后，中國的普通群眾也能開始乘坐轎車，讓人們對轎車的接受度進(jìn)一步增高，這也為之后，其他各種外國車型進(jìn)入中國市場做好了鋪墊。而縱觀波羅乃茲轎車整體的性能，無論是車身重量的1115千克，還是標(biāo)準(zhǔn)的四門五座的設(shè)計，都讓他更加適合個體出租車司機(jī)駕駛，不過，這款車型在中國的活躍時間同樣也沒有太久。
明明是1978年才問世的車型，可是到2002年的時候，基本上已經(jīng)可以算是全面退出中國市場了，這也是很多現(xiàn)代的年輕人并不了解這個牌子的原因。
對于這些在上個世紀(jì)七八十年代極度流行的車型，不知道你認(rèn)識幾個呢？在上個世紀(jì)七十年代或者上個世紀(jì)80年代，除了這幾款車型，你是否知道其他很受歡迎的車型呢？
如果你愿意的話，不妨在評論區(qū)和大家分享一下你駕駛這些車的體驗(yàn)，讓大家長長見識。
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