這個(gè)問題很有趣，它觸及了大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）一個(gè)核心且令人驚嘆的戰(zhàn)略特點(diǎn)："極致的橫向產(chǎn)品布局（Extensive Product Lineup）"。從8萬人民幣級別的摩托車到上億人民幣級別的超跑，大眾集團(tuán)確實(shí)展現(xiàn)出了驚人的“全”度。
但這背后需要澄清幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
1. "并非大眾集團(tuán) 自己 直接生產(chǎn)所有這些產(chǎn)品：" 大眾集團(tuán)是一個(gè)龐大的汽車集團(tuán)，旗下?lián)碛斜姸嗒?dú)立的品牌。不同品牌定位不同，覆蓋不同的市場。大眾集團(tuán)本身更像是“母公司”或“集團(tuán)管理”的角色，負(fù)責(zé)整體戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)、研發(fā)共享平臺、以及管理這些品牌。 2. "核心在于平臺化和品牌矩陣：" 大眾集團(tuán)之所以能做到“全”，關(guān)鍵在于其強(qiáng)大的平臺戰(zhàn)略（如MEB電動車平臺）和精心構(gòu)建的品牌矩陣。它通過共享平臺、技術(shù)、制造能力，讓不同的品牌能夠高效、低成本地推出各種類型的產(chǎn)品。
下面我們分解一下大眾集團(tuán)是如何實(shí)現(xiàn)這種“全”的：
"一、 低端市場（以大眾品牌為例）："
"入門級車型：" 大眾品牌在中國市場的入門級車型，如速騰（部分地區(qū)已停售）、朗逸、桑塔納等，起售價(jià)確實(shí)在8萬元人民幣左右或略低。這些是大眾集團(tuán)的基礎(chǔ)和支柱，覆蓋了龐大的家用車市場。 "摩托車業(yè)務(wù)："

相關(guān)內(nèi)容：

當(dāng)車企都在搞價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，大眾集團(tuán)手握12個(gè)品牌坐在牌桌上笑而不語。

這個(gè)德國汽車帝國從8萬塊的摩托車到上億超跑全部通吃，每年光在中國就能賣近300萬臺車。

真正恐怖的還不是它的產(chǎn)品線跨度，而是讓蘭博基尼和五菱宏光用同一個(gè)供應(yīng)鏈還不打架的本事。

今年上海車展，大眾集團(tuán)展臺橫跨三個(gè)館，從斯堪尼亞重卡到杜卡迪摩托，再到保時(shí)捷Mission X概念車，活脫脫一個(gè)汽車聯(lián)合國。

買過大眾車的人可能不知道，自己車的某個(gè)零件可能和布加迪威龍產(chǎn)自同一家工廠。

大眾玩品牌矩陣就像集郵，每個(gè)收購動作都精準(zhǔn)卡在行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

1998年金融危機(jī)抄底布加迪和蘭博基尼，2012年歐洲債務(wù)危機(jī)反收購保時(shí)捷，每次都踩準(zhǔn)了抄底時(shí)機(jī)。

但最騷的操作是讓這些頂級品牌共享零部件，保時(shí)捷卡宴和奧迪Q7、大眾途銳共用的MLB Evo平臺，省下數(shù)十億研發(fā)費(fèi)。

蘭博基尼Urus用的也是這個(gè)平臺，硬是賣出三倍溢價(jià)。

這種"換殼不換芯"的玩法，讓大眾集團(tuán)毛利率常年比豐田高3-5個(gè)百分點(diǎn)。

看似風(fēng)光的全品類帝國背后，電動車轉(zhuǎn)型的暗雷正在滋滋作響。大眾ID系列今年前五個(gè)月在中國只賣出3.2萬臺，還不及比亞迪單周銷量。更尷尬的是，保時(shí)捷Taycan去年全球銷量暴跌40%，被迫在德國工廠減產(chǎn)三周?，F(xiàn)在大眾押注小鵬用EEA3.0電子架構(gòu)翻盤，但自家軟件公司CARIAD研發(fā)四年燒掉340億歐元還沒搞出名堂。當(dāng)年收購超跑品牌有多果斷，現(xiàn)在電動化轉(zhuǎn)型就有多糾結(jié)。

百年車企轉(zhuǎn)身慢可以理解，但把蘭博基尼電動化這事是真要命。測試中的Lanzador電動車硬要保留V12發(fā)動機(jī)聲浪，這不是給掃地機(jī)器人裝柴油引擎么？布加迪最新的W16發(fā)動機(jī)工廠還在擴(kuò)建，這些超跑品牌成了大眾電動化路上甜蜜的負(fù)擔(dān)。反觀比亞迪收購的騰勢、仰望品牌，從出生就是電動基因。有時(shí)候祖上闊過反而成了包袱，看著大眾展廳里從燒油到帶電全價(jià)位覆蓋的陣仗，總覺得像手機(jī)店里同時(shí)賣大哥大和折疊屏。