您提到的“四大廠商”通常指的是汽車自動變速器領域的知名企業(yè)，包括愛信（Aisin）、采埃孚（ZF）、博世（Bosch）和格特拉克（Getrag）。在這些廠商中，愛信和采埃孚確實以生產(chǎn)8速自動變速器（8AT）而聞名。
除了這兩家國際知名廠商，確實還有其他廠商能夠生產(chǎn)8AT變速器，其中國產(chǎn)廠商占據(jù)了兩個席位。以下是這兩家國產(chǎn)廠商的簡要介紹：
1. "吉利汽車旗下的盛瑞傳動"：盛瑞傳動是中國吉利汽車集團旗下的子公司，專注于汽車變速器的研發(fā)和生產(chǎn)。盛瑞傳動生產(chǎn)的8AT變速器被稱為CVT8HP，具有高性能、低油耗、輕量化等優(yōu)點，廣泛應用于吉利汽車的多款車型。
2. "長城汽車旗下的采埃孚商用車技術（CVT）"：采埃孚商用車技術是長城汽車與德國采埃孚公司合資成立的企業(yè)，專注于商用車變速器的研發(fā)和生產(chǎn)。采埃孚商用車技術生產(chǎn)的8AT變速器廣泛應用于長城汽車的重型商用車。
綜上所述，除了愛信和采埃孚，吉利汽車的盛瑞傳動和長城汽車的采埃孚商用車技術也是能夠生產(chǎn)8AT變速器的廠商，其中吉利汽車占據(jù)了國產(chǎn)廠商的兩個席位。

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眾所周知，8AT變速箱一直是車企重點宣傳的亮點，這幾年我們也能在很多國產(chǎn)車上看到8AT的身影。當然，搭載和制造是兩回事，實際上縱觀全球范圍，能造8AT的廠商屈指可數(shù)。其中最被大家熟知的就兩家，一個是日本愛信，另一個是德國采埃孚。

其中愛信在2012年推出橫置8AT后，不僅成了沃爾沃官宣的變速箱品牌，還迅速被各大主機廠爭相采購，在大眾市場普及率很高，自主陣營的吉利、長安、傳祺、紅旗等品牌也都對其青睞有加。

愛信橫置8AT

至于采埃孚8AT，2009年就量產(chǎn)了，比愛信8AT更早出名。不過由于它僅適合縱置發(fā)動機平臺，而且成本昂貴，普及率低一點。采購的基本是諸如寶馬、路虎、奧迪等豪門。自主陣營用的比較多的是長城，例如哈弗H9、坦克300、炮皮卡等。

采埃孚縱置8AT

而除了這兩大耳熟能詳?shù)淖兯傧渚揞^，其實還有其它四家也能造8AT變速箱，而且國產(chǎn)還占了兩席，說到這，大家是不是很好奇了呢？那么下面的時間，就讓疆哥帶大家一探究竟。

1、現(xiàn)代8AT

搭載品牌：現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思

這里說的現(xiàn)代，指的是包含現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等品牌的韓國現(xiàn)代集團，它旗下的派沃泰，不僅可以研發(fā)CVT、DCT等變速箱，還是世界上少數(shù)可以獨立研發(fā)8AT的變速箱廠商。此前派沃泰已經(jīng)和岱摩斯合并為現(xiàn)代坦迪斯，可以看做是現(xiàn)代的“愛信”。

當然，和愛信8AT到處外供不同的是，現(xiàn)代的8AT目前主要是自用，而且它還擁有橫置和縱置兩種形式。其中橫置8AT主要用在現(xiàn)代索納塔、起亞K5凱酷等車型上。

現(xiàn)代索納塔

起亞K5凱酷

縱置8AT變速箱則用在現(xiàn)代豪華品牌捷尼賽思上，今年該品牌已經(jīng)以進口方式進入國內，目前旗下共推出G80、GV80以及G70三款車，均采用自產(chǎn)的縱置8AT。

捷尼賽思G80

捷尼賽思GV80

捷尼賽思G70

雖然這幾年韓系在國內混得并不好，但論技術研發(fā)實力，它確實是世界頂級水平的。除了主流的變速箱，像發(fā)動機、四驅、底盤結構、電控單元、整車平臺等一系列核心技術，它都能自產(chǎn)自用。

2、福特8AT

搭載品牌：福特、林肯

和現(xiàn)代8AT完全獨立研發(fā)不同的是，福特8AT是在通用9AT的基礎上改造而來的，所以可以看做是福特和通用兩大巨頭合作的產(chǎn)物。實際上，福特探險者上的10AT變速箱，也是和通用合作開發(fā)的，畢竟同是美國老鄉(xiāng)。

同樣的，福特8AT目前也只在自己品牌上使用，屬于橫置平臺。根據(jù)承受扭矩的不同，還可分為8F24和8F35兩個版本，前者搭載在大家比較熟悉的?？怂股?。后者承受扭矩更大，搭載在銳際、銳界、還有剛在廣州車展上市的跨界車——EVOS（中文名：追光者）上。

福克斯

銳際

EVOS追光者

除此之外，福特的豪華品牌——林肯用的也是這款8AT，包括已經(jīng)國產(chǎn)的冒險家、航海家和飛行家，還有最新推出的中國特供轎車林肯Z，目前給出的預售價為25.5-34.2萬。

林肯Z

3、盛瑞8AT

搭載品牌：眾泰、陸風、捷途、奔騰等

來自山東的盛瑞傳動，原本只是一個做柴油發(fā)動機零件起家的廠商。由于機緣巧合，便走上了量產(chǎn)8AT的路程，而在此之前它連4AT或6AT都沒有。2013年，它還真搞出了第一代國產(chǎn)8AT，由于打破了合資的壟斷封鎖，很長一段時間內還被譽為“國貨之光”。

不過第一代產(chǎn)品存在很多問題，例如換擋邏輯混亂、異響和頓挫等。而到第二代產(chǎn)品改善的同時，也被力帆、陸風、眾泰、捷途等自主品牌采購，甚至一些合資品牌也有意向匹配盛瑞8AT，一時間似乎還風光無限。

然而你看看這兩年的車市，哪還有盛瑞8AT的身影，即便它的8AT已經(jīng)更新到了第三代。原因其實很簡單，彼時那些選擇盛瑞8AT的品牌都基本涼了，自然沒了后勁。至于活下來的，也在拋棄。目前市面上能查到的，基本只有奔騰T99這一款車型搭載。

奔騰T99

有產(chǎn)品，但沒人愿意要，這就是盛瑞當前面臨的困局。而主流的諸如長城、吉利、長安等品牌，則傾向自主研發(fā)雙離合，長城更是造出了9AT。即使是外購，大家也會選擇愛信或采埃孚，所以對于盛瑞來說，基本沒有滲透的可能。

4、東安8AT

搭載品牌：暫無

東安全稱“東安汽車發(fā)動機制造有限公司”，目前是長安汽車的一家發(fā)動機與變速箱的供應商，也會對外供貨，像理想ONE上的那臺1.2T三缸發(fā)動機，其實就是東安的產(chǎn)品。

理想ONE

而說到變速箱，很多人認識東安是從6AT開始的，這也是國內首款擁有自主知識產(chǎn)權的6AT變速箱。當然，應用并不多。而實際上，東安還能造8AT，這一點相信很多人都不知道。

東安6AT

根據(jù)目前的資料來看，它的8AT分為橫置和縱置兩種形式，其中縱置8AT最大輸入扭矩500Nm，并支持手動換擋模式。當然，目前還未查詢到有相關品牌車型搭載了東安8AT。

東安橫置前驅8AT

東安縱置后驅8AT

寫在最后

總的來看，在起步晚、有技術壁壘等限制條件下，以上這四大廠商能造出8AT變速箱，確實是值得肯定的。不過需要承認的是，相比于愛信和采埃孚兩大巨頭，它們還是有不小的差距，例如現(xiàn)代和福特，目前僅局限自產(chǎn)自用，影響力有限。

至于國產(chǎn)陣營的盛瑞和東安的8AT，更是如此，雖然是造出來了，但卻是沒人敢要。而追究到底，還是技術水平和可靠性的問題。疆哥也希望大家也不要因為它們“國產(chǎn)”的身份，就盲目吹捧，或是刻意貶低。

值得一提是，國產(chǎn)自研8AT這條路上，似乎還會有懸念。被廣大網(wǎng)友稱為“技術宅”的奇瑞，前段時間就傳出要研發(fā)8AT的消息，聽到這里，大家有沒有重振信心呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對上述8AT供應商的看法。