21個(gè)品牌庫(kù)存超標(biāo)創(chuàng)歷史新高，其中自主和合資品牌各占一半，這一現(xiàn)象可能反映了當(dāng)前汽車市場(chǎng)的復(fù)雜情況。以下是對(duì)這一現(xiàn)象的幾點(diǎn)分析：
1. "市場(chǎng)需求變化"：庫(kù)存超標(biāo)可能意味著市場(chǎng)需求放緩，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求減少。這可能受到宏觀經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)者信心、購(gòu)車成本等因素的影響。
2. "市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇"：隨著越來越多的品牌進(jìn)入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，品牌可能加大了生產(chǎn)力度，導(dǎo)致庫(kù)存積壓。
3. "政策影響"：國(guó)家和地方政府出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，如購(gòu)置稅減免、新能源汽車補(bǔ)貼等，可能對(duì)市場(chǎng)需求和庫(kù)存產(chǎn)生影響。
4. "產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整"：品牌可能在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。這可能導(dǎo)致部分車型庫(kù)存積壓，而新車型供應(yīng)不足。
5. "合資品牌影響"：合資品牌在庫(kù)存超標(biāo)方面也占據(jù)一半，這可能意味著合資品牌在本土市場(chǎng)面臨較大壓力，需要調(diào)整策略以適應(yīng)市場(chǎng)變化。
針對(duì)這一現(xiàn)象，以下是一些建議：
1. "優(yōu)化庫(kù)存管理"：品牌應(yīng)加強(qiáng)庫(kù)存管理，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，避免過度生產(chǎn)導(dǎo)致庫(kù)存積壓。
2. "加快產(chǎn)品更新?lián)Q代"：品牌應(yīng)加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，推出符合市場(chǎng)需求的新車型，以提高銷量。
3. "加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研"：品牌應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，深入了解消費(fèi)者需求，以便更好地調(diào)整產(chǎn)品策略。
4. "提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力"：品牌應(yīng)

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2018 年下半年的中國(guó)車市情況讓人有些抓狂，多家車企銷量連續(xù)多月下滑，經(jīng)銷商庫(kù)存居高不下，整個(gè)車市行情表現(xiàn)十分慘淡。臨近年末，廠家為完成全年目標(biāo)，經(jīng)銷商提車任務(wù)會(huì)增加，庫(kù)存壓力進(jìn)一步加大。

在昨日?qǐng)?bào)道各大乘用車車企 11 月銷量最終排名，排名前十僅有大眾一家增長(zhǎng)，其余全線下跌，就連一向勢(shì)頭很猛的自主品牌吉利汽車在乘用車板塊中也出現(xiàn)同比下跌。廠家不景氣，經(jīng)銷商面臨的處境可想而知。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布 11 月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)據(jù)，當(dāng)月綜合庫(kù)存系數(shù)達(dá)到了 1.92，同比上升 50%，意味著經(jīng)銷商庫(kù)存又進(jìn)一步加深了。更值得注意的是，11 月共有 21 個(gè)品牌庫(kù)存深度在 2 個(gè)月以上。

11 月份庫(kù)存深度前三排名為東風(fēng)標(biāo)致、奇瑞汽車和東風(fēng)雷諾，庫(kù)存在 3 個(gè)月以上的有標(biāo)致、奇瑞、雷諾和長(zhǎng)安轎車，這些品牌的庫(kù)存壓力最大。

21 個(gè)上榜的車企分別為，分別為東風(fēng)標(biāo)致、奇瑞汽車、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安轎車、長(zhǎng)安福特、北汽紳寶、觀致汽車、一汽轎車、廣汽三菱、江淮汽車、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽菲克、斯柯達(dá)、吉利汽車、上汽榮威、捷豹 - 路虎、比亞迪、寶駿汽車、北京現(xiàn)代、華晨中華、一汽馬自達(dá)。其中，自主品牌占比一半。

一般來說，1.5 是警戒線，例如上述東風(fēng)標(biāo)致庫(kù)存系數(shù)達(dá)到了 3.8，意味著經(jīng)銷商的庫(kù)存量可在完全不向廠家提車的情況下繼續(xù)正常運(yùn)行 3.8 個(gè)月。

庫(kù)存系數(shù) = 期末庫(kù)存量 / 當(dāng)期銷售量，反映汽車經(jīng)銷商品牌當(dāng)前的庫(kù)存深度。根據(jù)行業(yè)慣例，庫(kù)存系數(shù)在 0.8~1.2 之間，反映庫(kù)存處在合理范圍；庫(kù)存系數(shù) > 1.5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平；庫(kù)存系數(shù) >2.5，反映庫(kù)存過高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

經(jīng)銷商庫(kù)存壓力加大，也側(cè)面反映品牌新車滯銷，廠商銷量并不理想的現(xiàn)狀。比如東風(fēng)標(biāo)致品牌，其在 11 月銷量數(shù)據(jù)為 8760 輛，與去年同期相比下滑幅度高達(dá) 71.5%，今年品牌累計(jì)銷量更是下跌至僅有 13.18 萬(wàn)輛。如今經(jīng)銷商庫(kù)存如此不理想，意味著品牌表現(xiàn)十分頹勢(shì)，所面臨的處境十分危險(xiǎn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，11 月的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下有史以來最高紀(jì)錄，這也是首次出現(xiàn)連續(xù) 11 個(gè)月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)均在警戒線之上的情況，12 月庫(kù)存指數(shù)預(yù)計(jì)仍然會(huì)處于高位。

據(jù)協(xié)會(huì)分析，

一是受汽車市場(chǎng)整體需求量降低的影響；

二是經(jīng)銷商集客量下降，到店人數(shù)減少；

三是部分消費(fèi)者觀望國(guó)六車型，等待國(guó)五降價(jià)；

四是臨近年底，來自于廠家的壓庫(kù)使得經(jīng)銷商庫(kù)存壓力進(jìn)一步增加。

值得注意的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11 月份中國(guó)乘用車零售銷量達(dá) 202.0 萬(wàn)輛，同比下跌 18%，為今年跌幅最大，1-11 月累計(jì)銷量達(dá) 2015.2 萬(wàn)輛，同比跌 4.0%。可以想象，今年中國(guó)乘用車市場(chǎng) " 負(fù)增長(zhǎng) " 基本已成定局，這也國(guó)內(nèi)乘用車銷量面臨近 30 年來首次年銷量下滑的境況。