荷蘭在時隔36年后重返F1，這一事件受到了荷蘭品牌和賽車愛好者的廣泛關注。以下是幾個關鍵點：
1. "歷史背景"：荷蘭在上一次參加F1是在1985年，當時由荷蘭車手約翰·沃特森駕駛蒂龍車隊參賽。此次重返F1標志著荷蘭賽車運動的一個重要里程碑。
2. "荷蘭品牌的支持"：荷蘭品牌對賽車運動的投入日益增加。此次荷蘭重返F1，得到了多家荷蘭品牌的大力支持，如阿斯德羅姆、荷蘭銀行等。
3. "賽車技術"：荷蘭品牌在賽車技術方面擁有豐富的經(jīng)驗。此次重返F1，荷蘭品牌有望在賽車技術方面發(fā)揮優(yōu)勢，提升賽車性能。
4. "市場潛力"：荷蘭重返F1有望進一步激發(fā)荷蘭賽車市場的潛力。預計將有更多賽車愛好者和企業(yè)關注這一賽事，為荷蘭賽車產(chǎn)業(yè)帶來新的機遇。
5. "國際影響"：荷蘭重返F1將提升荷蘭在國際賽車領域的地位，增強荷蘭品牌的影響力。
總之，荷蘭品牌對賽車運動的投入和荷蘭重返F1都預示著荷蘭賽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。這一事件不僅為荷蘭賽車運動注入了新的活力，也為荷蘭品牌在國際舞臺上樹立了良好的形象。

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記者 | 石一瑛

北京時間2021年9月5日晚間，時隔36年重返世界一級方程式錦標賽（F1）的荷蘭大獎賽，迎來了最完美的結局——在全場數(shù)十萬車迷構成的橙色海洋之中，23歲的維斯塔潘主場獲勝，身披荷蘭國旗站上最高領獎臺。

此役勝利，是維斯塔潘本賽季的第七場勝利，幫助他反超衛(wèi)冕冠軍漢密爾頓，再度領跑車手積分榜。本賽季挑戰(zhàn)七屆世界冠軍漢密爾頓，在已經(jīng)結束的13站比賽中，年輕的荷蘭車手7冠3亞，極具沖擊力。

荷蘭并非F1的傳統(tǒng)市場，盡管老爸也曾是一位F1車手，但維斯塔潘一個人身上，背負著所有荷蘭車手的“第一次”：首位獲得F1勝利的荷蘭車手，加上這次首位主場獲勝的荷蘭車手，以及正在沖擊中的首位世界冠軍。同時，維斯塔潘也是F1歷史上最年輕分站獲勝車手。

某種程度上，正是維斯塔潘的出現(xiàn)，帶來了荷蘭本土品牌對于F1前所未有的重視，也最終帶來了荷蘭大獎賽時隔36年的回歸。

目前，荷蘭的喜力啤酒（Heineken），是F1最高級別的七大全球合作伙伴之一，1873年創(chuàng)立于阿姆斯特丹的該品牌，此前主要的體育營銷集中在足球賽事，歐冠賽場那著名的旋律，即是和喜力啤酒的合作。

喜力和F1的全球合作就在最近五年。雙方的合作正是從維斯塔潘2016年晉升紅牛車隊，并拿到首勝成為F1歷史最年輕獲勝車手后開始的。

2019年的中國大獎賽，是F1歷史第1000站里程碑，喜力啤酒圍繞此站比賽在中國市場進行了大量營銷。今年的荷蘭大獎賽，喜力也是該站比賽的冠名贊助商。

同樣來自荷蘭的殼牌（Shell），和賽車運動的淵源歷史悠久——2021年，正是殼牌和F1頭牌豪門法拉利車隊取得首勝的70周年。與法拉利數(shù)十年的合作中，殼牌和躍馬共同取得了10次年度制造商世界冠軍和12次年度車手世界冠軍，以及176場大獎賽勝利。

賽車是車輛研發(fā)的“天然實驗室”，這一點對于過往年度預算動輒三五億美元的廠商車隊而言，感受最深。

法拉利能夠成為全球最知名、最賣座的超跑品牌，其自1950年F1元年就參與其中，72個賽季不曾缺席，世界冠軍、分站勝利獨樹一幟的彪悍戰(zhàn)績和不可撼動的歷史第一豪門地位，賽車世界的成功對于民用車市場作用巨大。

“天然實驗室”的技術創(chuàng)新，意味著研發(fā)和技術的絕對優(yōu)勢，最終全部應用到民用車上。

這種鏈接，對于整個車輛行業(yè)，都是相同的。自2011年回歸F1作為獨家輪胎供應商的意大利輪胎品牌倍耐力，最近10年通過賽車世界廣泛和深入的投入，獲得全球知名度的同時，技術研發(fā)成功顯著。目前，該品牌在豪華和超豪華車型的原配數(shù)量方面優(yōu)勢明顯。

而殼牌和法拉利數(shù)十年的合作，同樣包含油品技術的研發(fā)。這些使用于F1的高精尖技術，最終也都引入到民用產(chǎn)品上。

法拉利車隊當家車手夏爾·勒克萊爾告訴界面新聞：“每一年我們都在一起研發(fā)，反饋再不斷改進。2021年，殼牌產(chǎn)品貢獻的提速約是每個單圈0.1秒?！?/p>

官方數(shù)據(jù)顯示，法拉利車隊在今年F1比賽中使用的殼牌V-Power比賽用油，和該款民用道路產(chǎn)品的配方重合度達到了99%。

作為躍馬車隊目前的第二大贊助商，雙方在2021年繼續(xù)更新合同。而作為荷蘭本土品牌，自荷蘭大獎賽于2019年宣布回歸F1賽歷開始，殼牌和比賽組織方也合作頗多。

殼牌全球合作總監(jiān)湯姆·卡塞爾（Tom Kassel）告訴界面新聞：“距離這條賽道上次舉辦比賽已經(jīng)過去了35年，重建賽道、重鋪賽道表面，提供電力解決方案，包括整體的賽事準備工作，我們和組織方一起準備了很久?！?/p>

對于所有投身于F1的品牌而言，本土市場重要，全球市場更是最重要目標。過往F1每年去到全球20個國家和地區(qū)比賽，本身就是一個最佳的“廣告平臺”。但受疫情影響，最近兩個賽季的F1缺席了很多品牌最看重的幾大市場，比如中國市場和北美市場。

“我們和很多不同賽事合作，比如結合殼牌和法拉利的技術能力，研發(fā)測試更高效、更干凈的油料，比如和FE的日產(chǎn)車隊合作，進行新能源解決方案方面的嘗試和研發(fā)，”卡塞爾介紹道，“投入賽車，更好地進行研發(fā)，并最終將賽道上的創(chuàng)新，轉化成民用道路產(chǎn)品。從全球層面來看，賽車運動依然相當有價值?！?/p>