今天，讓我們深入意大利，走進 Colnago 總部，實地觀摩 C68 車架的制作流程，探尋這家公司如何在傳承經(jīng)典與創(chuàng)新突破之間尋得精妙平衡。

踏入意大利坎比亞戈的 Colnago 總部，一座雄偉的金屬雕塑率先奪人眼球。

那是一個直徑約兩米的巨型地球儀，下方基座上銘刻著 “當(dāng)自行車成為藝術(shù)” 這句話。

在地球儀的頂端，擺放著一輛 Colnago C42 計時賽車的金屬模型。

這頗具戲劇性，畢竟 C42 是該品牌早期的碳纖維車架之一，但這恰恰淋漓盡致地展現(xiàn)出埃內(nèi)斯托?科爾納戈（Ernesto Colnago）對自家自行車的珍視。

“他確實充滿自信，不過這也無可厚非，畢竟作為自行車設(shè)計師，他堪稱天才。”

當(dāng)我們凝視這座雕塑時，Colnago 的數(shù)字經(jīng)理加布里埃萊?西爾托里（Gabriele Sirtori）說道，“維護這雕塑可不容易，它太重了，基座在重壓之下持續(xù)下沉，所以得定期修復(fù)?！?/span>

在其他自行車公司總部，這樣的雕塑或許會被視作奢華之舉，但倘若有哪個品牌能為其存在找到充足理由，那必然是 Colnago。

在意大利這個被譽為高性能自行車制造精神故鄉(xiāng)的國度，Colnago 無疑是其中聲名最為顯赫的品牌。

要完整講述 Colnago 的歷史，這篇文章的篇幅遠遠不夠，況且我們之前也曾嘗試過，所以在此簡單回顧一下它的起源。

1945 年，年僅 13 歲的埃內(nèi)斯托?科爾納戈開始在一家焊接店擔(dān)任助手，為了獲得這份工作，他甚至偽造了證件。

到了 22 歲，他創(chuàng)立了屬于自己的自行車品牌。自那以后，他的職業(yè)生涯成就斐然。

無論是在職業(yè)自行車賽事領(lǐng)域（幾乎所有重大賽事中都有 Colnago 奪冠的身影），還是在技術(shù)創(chuàng)新方面，Colnago 都是極為成功的品牌之一。

它所開創(chuàng)的一些設(shè)計，有的已成為歷史長河中獨特的印記，比如 1989 年 Carbitubo 車型的雙下管設(shè)計；

而有的則徹底改寫了行業(yè)格局，像 1987 年 Precisa 直筒鋼叉。

開啟新篇章

如今，品牌創(chuàng)始人埃內(nèi)斯托在執(zhí)掌公司 66 年后，于 2020 年光榮退休，不過他依舊住在公司馬路對面，如今已 93 歲高齡。

他家大門上裝飾的巨大鐵藝梅花 A 標(biāo)志（Colnago 的品牌標(biāo)識），十分醒目。

即便少了創(chuàng)始人的直接引領(lǐng)，Colnago 的發(fā)展勢頭卻愈發(fā)迅猛。

塔代伊?波加查（Tadej Poga?ar）助力 Colnago 在世界巡回賽中占據(jù)主導(dǎo)地位，品牌的產(chǎn)品陣容也空前豐富，包括極具創(chuàng)新性的氣動車型 Y1Rs、采用 3D 打印鋼接頭的 Steelnovo，以及標(biāo)志性 C 系列全新的全地形和礫石版本車型。

據(jù)首席執(zhí)行官尼古拉?羅辛（Nicola Rosin）透露，在過去三年里，Colnago 的銷售額增長了兩倍。

他表示：“和其他品牌相比，我認為我們在市場上有著獨一無二的定位。我們專注于高端公路車和礫石車，產(chǎn)品種類雖不多，但每一款都做到了極致。我們所傳達的品牌理念，以及外界對我們的認知，從未如此清晰明確?！?/span>

羅辛認為，阿聯(lián)酋奇美拉投資有限責(zé)任公司（UAE’s Chimera Investments LLC）功不可沒。

2020 年，該公司從埃內(nèi)斯托手中收購了 Colnago 的控股權(quán)，這使得 Colnago 能夠聚焦于特定的細分市場。

“當(dāng)然，他們投入的資金至關(guān)重要，但同樣有影響力的是，他們認可我們打造品牌的方式。他們看到了我們保持并擴大成功的潛力，所以放手讓我們自主運作，而非強行推行他們的計劃?！?/span>

羅辛還提到，Colnago 對技術(shù)創(chuàng)新的積極態(tài)度，是品牌發(fā)展規(guī)劃的關(guān)鍵部分，這從近期推出的獨特 Y1Rs 車型便能明顯看出，同時品牌也始終銘記自己的意大利根源。

“意大利代表著自行車的歷史?！?他說，“意大利品牌擁有得天獨厚的優(yōu)勢，能夠充分借助品牌傳承所帶來的影響力。倘若能將其與現(xiàn)代技術(shù)的優(yōu)勢巧妙融合，那便是成功的秘訣所在?！?/span>

在這方面，Colnago 的 C 系列自行車無疑是最佳范例。

自 1989 年推出首款車型 C35 以來，C 系列車型一直由 Colnago 自主生產(chǎn)。

“C” 代表 Colnago，數(shù)字則代表公司推出該車型時的年齡。

盡管在 21 世紀初，幾乎所有自行車品牌都將生產(chǎn)外包至遠東地區(qū)，Colnago 的部分車型也不例外，但 C 系列始終堅守本土生產(chǎn)。

從首款真正的單體殼車型 C35（車架為一體式設(shè)計）開始，1994 年推出的 C40 帶來了設(shè)計上的革新。

C40 是 Colnago 著名的鋼管與套管式鋼架的碳纖維版本，標(biāo)志性的縮管造型得以保留。

據(jù)說，埃內(nèi)斯托在一次東京之行中失眠時，想出了標(biāo)志性的 “Profil” 縮管設(shè)計。當(dāng)時他在思索如何增強圓管的剛性。

多年來，C 系列不斷增添新功能，比如碟剎，但直至 2022 年推出的 C68 之前，其基本設(shè)計理念仍基于 C40。

制作流程揭秘

觀賞完雕塑后，西爾托里帶領(lǐng)我們穿過 Colnago 的大廳，路過一排自行車。

波加查的環(huán)法奪冠戰(zhàn)車，與員工們午休騎行用的自行車并排擺放。這種看似隨意的陳列方式，充分體現(xiàn)出該品牌對成功早已習(xí)以為常。

我們還看到了 1979 年 Colnago 贈送給教皇約翰?保羅二世的 “墨西哥金” 自行車，它與一輛致敬早期設(shè)計、采用金色薄片涂層套管的 C64 并排而立。

這里不僅有成品展示廳，還有半成品加工車間。Colnago 的 C 系列依舊在內(nèi)部手工制作，所使用的夾具已見證了幾十年的車架生產(chǎn)歷程。

這巧妙地展現(xiàn)出 Colnago 在追求現(xiàn)代性能的同時，對品牌傳統(tǒng)的尊重。

旁邊的幾扇雙開門通向一個高大的工廠空間，在那里，一排排令人心馳神往的車架映入眼簾。

“我們每天大概生產(chǎn) 20 輛 C68?！?西爾托里一邊帶領(lǐng)我們穿過整齊堆放的車架，走向生產(chǎn)區(qū)，一邊介紹道。

在一排使用多年的夾具旁，車架工匠們正忙碌地工作著。

“這些夾具和我們制作鋼架時用的一樣，比如墨西哥和大師系列?！?西爾托里說。

倘若這些夾具會說話，想必能講述諸多故事，但西爾托里表示并無此必要，因為許多使用它們的工匠，在 Colnago 工作的時長和夾具的 “工齡” 一樣久。

有好幾位工匠為 Colnago 效力了 25 年以上，隨著行業(yè)趨勢和技術(shù)的變遷，他們制作過鋼架、鋁架和碳纖維車架。

在生產(chǎn)線上，C68 的各個制作階段清晰可見。

C40 采用的是鋼管與套管式結(jié)構(gòu)，需要五個管件和三個套管接頭，而 C68 則采用 “模塊化套管” 方法，由六個部分組成。

“與單體殼結(jié)構(gòu)相比，分塊制作能更好地把控整個車架的質(zhì)量，而且每個部分都能依據(jù)功能進行優(yōu)化?！?/span>

羅辛解釋道，“與傳統(tǒng)的鋼管與套管式結(jié)構(gòu)相比，這種方式在提升車架剛性和舒適性方面限制更少，因為管件和接頭的形狀選擇更為多樣?！?/span>

C68 的各個部件由當(dāng)?shù)氐膹?fù)合材料合作伙伴預(yù)制，采用階梯式套筒接頭，為膠水提供了更大的粘合面積。

車架組裝完成后，需靜置 24 小時，然后放入烤箱固化。

手工打磨光滑（這看似絕非易事，但工匠們耐心細致地完成）后，接頭處會用碳纖維預(yù)浸料條進行包裹，接著再進行收縮包裝，這樣在車架最后一次烘烤兩小時的過程中，接頭就能承受壓力。

謹慎探索前行

“C68 的研發(fā)是個饒有趣味的項目?！?羅辛說，“我們深知必須更新制作工藝，讓 C68 在性能上保持競爭力，但又不能讓粉絲失望，也不能摒棄傳統(tǒng)。我覺得我們找到了一個理想的平衡點?！?/span>

得益于采用單體殼結(jié)構(gòu)的 V 系列和 Y 系列自行車（在遠東地區(qū)生產(chǎn)）滿足了贊助車手對極致性能的需求，Colnago 在 C 系列的設(shè)計上擁有了更多自由。

“我一直在強調(diào)本土生產(chǎn)的優(yōu)勢，對很多車手而言，這不僅僅關(guān)乎比賽成績；這是生產(chǎn)自行車的絕佳方式，因為這樣更有機會融入一些難以言喻的特質(zhì)，比如騎行質(zhì)感和優(yōu)雅外觀?！?/span>

羅辛說道，“不過對于我們的職業(yè)車隊而言，這不僅僅是商業(yè)考量。我們必須打造出速度最快的自行車，至少目前在亞洲生產(chǎn)能更好地達成這一目標(biāo)?！?/span>

正如 C 系列成功的現(xiàn)代化變革所展示的，Colnago 既有創(chuàng)新的能力，又有傳承經(jīng)典的決心。

因此，未來倘若看到其本土生產(chǎn)規(guī)模擴大，也不足為奇。

這種回歸初心的轉(zhuǎn)變，許多人都滿懷期待，而馬路對面的那位創(chuàng)始人，想必更是如此。

歲月沉淀的車輪印記

在 Colnago 總部的一個展廳里，收藏著大量自行車。

據(jù)說這里至少有每一款 Colnago 生產(chǎn)過的車型，還有不少從未面世的原型車。

其中，埃迪?莫克斯（Eddy Merckx）的莫爾泰尼（Molteni）車隊自行車格外引人注目，纖細的管材和橙色涂裝別具一格。

“埃內(nèi)斯托每年為埃迪制作 25 到 30 輛自行車?！?Colnago 的內(nèi)容經(jīng)理亞歷山德羅?圖爾西（Alessandro Turci）介紹道，他指著一輛車說，這是莫克斯在 1972 年列日 - 巴斯托涅 - 列日賽中奪冠時的座駕。

“莫克斯對自行車的適配度極為挑剔，總是在調(diào)整設(shè)置，還要求新的車架能在兩天內(nèi)準(zhǔn)備好。

不過，盡管他對適配度要求極高，但卻告訴機械師，無論如何都不要清洗他的鏈條。他覺得鏈條稍微臟一點，車跑得更快?！?/span>

圖爾西還表示，雖然塔代伊?波加查和莫克斯天賦相當(dāng)，但兩人的風(fēng)格卻截然不同：“塔代伊隨性得多。他對提供給他的裝備很滿意，把確定最佳適配度的工作交給運動科學(xué)家就行。”

閃耀的 “金色傳奇”

Colnago 的內(nèi)容經(jīng)理、自稱 “Colnago 專家” 的亞歷山德羅?圖爾西介紹：“Colnago 墨西哥金自行車是我們最為稀有的車型之一，但并非僅有一輛。

這款車誕生于 20 世紀 70 年代，第一輛在 1972 年莫克斯打破一小時世界紀錄后推出?！?/span>

“墨西哥” 車型是在 “超級” 車型基礎(chǔ)上改進而來。埃內(nèi)斯托與西諾?奇內(nèi)利（Cino Cinelli，奇內(nèi)利品牌創(chuàng)始人）和安杰洛?路易吉?科隆博（Angelo Luigi Colombo，哥倫布品牌創(chuàng)始人）合作，對管材進行優(yōu)化，使其更細，從而讓自行車更輕便。而在這個版本中，最引人矚目的是 24K 鍍金涂裝。

“Colnago 選擇將這些自行車贈送給重要人物，包括意大利國腳桑德羅?馬佐拉、沃爾特?基阿里（米蘭喜劇演員和演員）、當(dāng)時的米蘭市長卡洛?托尼奧利，以及環(huán)意大利自行車賽的贊助人溫琴佐?托里亞尼等等。”

“不過最重要的一位受贈者是教皇約翰?保羅二世，他在 1979 年收到了一輛。教皇本人也是自行車愛好者，他還要求一輛更實用的自行車。所以他還收到了一輛白色的，現(xiàn)在這輛車仍保存在克拉科夫大教堂的博物館里，那里收藏著教皇的紀念品。”