這是一篇關(guān)于鄧承浩先生就深藍(lán)智能駕駛布局的訪談文章，核心觀點是堅持合作與自研“兩條腿”走路。以下是根據(jù)這個主題模擬的訪談內(nèi)容：
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"訪談 | 鄧承浩：深藍(lán)智能駕駛布局堅持合作與自研“兩條腿”走路"
"記者：" 鄧總您好，非常感謝您接受我們的采訪。近期，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速發(fā)展，智能駕駛成為行業(yè)焦點。請您談?wù)勆钏{(lán)汽車在智能駕駛領(lǐng)域的整體布局和戰(zhàn)略思考？
"鄧承浩：" 您好！感謝關(guān)注深藍(lán)。智能駕駛是深藍(lán)汽車戰(zhàn)略的核心組成部分，也是我們提升產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵。面對智能駕駛這個復(fù)雜且快速迭代的領(lǐng)域，我們深刻認(rèn)識到，完全依靠單一路徑可能存在風(fēng)險和局限性。因此，深藍(lán)的智能駕駛布局堅持走“兩條腿”走路的策略，即"“合作”與“自研”并行"。
"記者：" 能否具體解釋一下這兩條“腿”分別指的是什么？為什么選擇這種組合策略？
"鄧承浩：" 當(dāng)然可以。
"第一只“腿”：合作。" 我們認(rèn)為，智能駕駛涉及的技術(shù)領(lǐng)域非常廣泛，包括高精地圖、傳感器、算法、計算平臺、V2X通信等。這些領(lǐng)域都有非常成熟或領(lǐng)先的技術(shù)伙伴。通過與這些頂尖的科技公司、零部件供應(yīng)商建立深度戰(zhàn)略合作關(guān)系

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在今年廣州車展上，深藍(lán)汽車展出了包括剛剛上市的深藍(lán)L06在內(nèi)的多款車型，深藍(lán)L06首發(fā)搭載深藍(lán)智能駕駛輔助系統(tǒng)DEEPAL AD Max。

深藍(lán)汽車董事長鄧承浩在接受新京報貝殼財經(jīng)記者等媒體采訪時表示，深藍(lán)汽車在智能駕駛布局上堅持華為方案和自主方案“兩條腿”走路。對于深藍(lán)而言，具體實操選擇哪個方案有兩個考量，一個是從產(chǎn)品定位的用戶人群考量，另一個則是從軟件架構(gòu)考慮。此外，鄧承浩認(rèn)為，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，燃油車還是有很大的市場。

深藍(lán)汽車董事長鄧承浩。受訪者供圖

智駕“兩條腿”走路

新京報貝殼財經(jīng)：選擇華為智能駕駛輔助系統(tǒng)還是選擇自研駕駛輔助系統(tǒng)，是否有評判標(biāo)準(zhǔn)？

鄧承浩：在智能駕駛上，深藍(lán)汽車是“兩條腿”走路。具體在實操上選擇哪個方案背后有兩個考量。一個是從產(chǎn)品定位的用戶人群考量；第二個是從軟件架構(gòu)考量，選擇一個智能駕駛輔助方案對于長期OTA迭代越用越好是最好的。

新京報貝殼財經(jīng)：在產(chǎn)品定義方面，深藍(lán)汽車有何想法？

鄧承浩：一個產(chǎn)品如何去定義，是基于場景決定的，核心是這款產(chǎn)品能滿足消費者什么樣的需求。深藍(lán)汽車是中國長安汽車旗下面向年輕用戶的中高端品牌，特點是科技和運動。從這個角度看，深藍(lán)汽車未來所有的產(chǎn)品，一是要具有以智能化為核心的科技，強(qiáng)調(diào)嘗鮮性。二是運動，整個設(shè)計、動力、底盤等以駕趣和運動為基因。

增程不是過渡技術(shù)

新京報貝殼財經(jīng)：如何看待增程技術(shù)？

鄧承浩：第一，增程并不是一個過渡技術(shù)。有人說增程是過渡技術(shù)，是落后技術(shù)，這是其對技術(shù)的理解不夠，其實增程技術(shù)有很好的使用場景和特點。深藍(lán)做氫燃料就是要證明增程不是過渡技術(shù)。因為氫燃料也是一個增程技術(shù)，現(xiàn)在是油和電的增程，未來是氫和電的增程。

第二，中國消費者在電動化發(fā)展中對自己使用場景的理解度變深了，這也是中國電動化市場成熟的標(biāo)志。今年以來純電動車進(jìn)步很大，這背后就是中國消費者對自己的車輛使用環(huán)境認(rèn)知更加成熟。

此外，確實有很多消費者有長距離使用需求，增程是非常好的選擇。所以，我判斷，2035年仍然會有相當(dāng)可觀的燃油車，這是由消費者使用場景決定的。未來這部分用戶可能會轉(zhuǎn)向增程、插電車型。我認(rèn)為無論是增程還是插混，未來相當(dāng)長時間里都是存在的。對深藍(lán)汽車而言，不管是純電還是增程都做了充分的技術(shù)儲備。

新京報貝殼財經(jīng)：年底購置稅退坡倒計時，對年底銷量有何影響？是否會影響明年一季度銷量？

鄧承浩：第一，今年不一定會有明顯的機(jī)會，明年反而有更多的機(jī)會。第二，大勢不可為，過程中雖然會有一些反彈，但這是一個生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展過程中的正?，F(xiàn)象。

新京報貝殼財經(jīng)：如何看待油電競爭格局？

鄧承浩：在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，燃油車還是有很大的市場。其實燃油車用戶并不是因為對電車不信任，核心原因是他的使用場景需要油車。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 岳彩周

校對 賈寧