來源網絡我們來分析一下符合您描述的“最具性價比”的福特二代F系列卡車。您提到的幾個關鍵點：
1. "福特二代F系列發(fā)動機 (Ford 2nd Gen F-Series Engine):" 這通常指的是滿足最新排放標準（如美國的EPA 2023或2027，歐洲的Euro VI）的發(fā)動機。福特二代F系列卡車主要有兩種平臺：
"F-150 Raptor:" 使用3.5升雙渦輪增壓V6 EcoBoost發(fā)動機。
"F-250至F-350 Super Duty:" 使用6.7升V8 Turbodiesel（柴油）發(fā)動機或3.5升雙渦輪增壓V6 EcoBoost發(fā)動機。
"F-150:" 使用2.7升或3.5升雙渦輪增壓V6 EcoBoost發(fā)動機。
您的描述更傾向于中大型皮卡，特別是Super Duty系列，所以大概率是指F-250/F-350搭載的6.7升V8柴油發(fā)動機或3.5升V6 EcoBoost發(fā)動機，或者是F-150 Raptor的3.5升V6 EcoBoost發(fā)動機。
2. "電子后視鏡 (Electronic Mirrors):" 這是現(xiàn)代卡車的標準配置，提供更好的視野、減少盲區(qū)，并且通常具有防眩目功能（自動或手動）。在二代F系列上，這通常是中高配車型的標準或選配。
3.
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福特是一家來自于美國的汽車制造商，其旗下嘉年華、?？怂?、Mustang等車型在全球范圍內都有著極高的知名度。除了乘用車之外，福特在卡車領域也是頗有建樹。不過，福特卡車這一品牌與美國福特并不相同，而是屬于土耳其Otosan，旗下產品也已歐式平頭卡車為主，非常有趣。
除了在土耳其本土深耕外，福特卡車近年來也在向歐洲市場“猛攻”。繼在波蘭等東歐國家“站穩(wěn)腳跟”外，福特卡車又進一步向德國、荷蘭等傳統(tǒng)市場進階。不輸的動力結合超低的售價，使福特成為了歐洲卡車市場上最具性價比的品牌之一。在2024年9月召開的“全球商用車行業(yè)第一大展”：德國漢諾威車展（亦稱IAA車展）上，福特卡車為我們帶來了第二代的F-MAX旗艦重卡車型。如今，第二代福特F-MAX已經抵達經銷商處，向媒體及客戶提供領先試駕，波蘭當地媒體40ton對其進行了體驗。在今天的文章里，就讓我們借這一機會，一起來看看：第二代福特F-MAX車型都有哪些升級之處。
說到歐洲平頭卡車，想必大家最先想起的都是奔馳、曼恩、斯堪尼亞、沃爾沃這種一線品牌。至于福特這種“新人玩家“，在國內的知名度、受關注度都一直不高。不過福特F-MAX這車和國內還有點緣分，江鈴威龍HV5正是基于F-MAX平臺打造而來?？上Ы徱呀泴⑵煜陆徶仄u給了沃爾沃卡車，威龍HV5系列車型也就此銷聲匿跡。
在外觀設計上，第二代福特F-MAX與第一代車型沒什么區(qū)別。假如不看電子后視鏡等細節(jié)的話，很難分辨一二代車型。提到福特品牌，“運動”絕對是繞不開的屬性。第二代福特F-MAX的造型便是如此，它采用了方正、硬朗的車身設計，各面之間的過渡線條犀利，塑造了歐卡中數一數二的肌肉感和運動感。
在此車身結構基礎上，福特F-MAX還進一步采用了倒梯形的前面罩設計，如同“盾牌”一般富有力量感。面罩內部為多級進氣格柵，結合福特橢圓形車標在上，有著出色的辨識度。作為試駕車，這臺第二代福特F-MAX還進行了外觀爆改，無論是其黑色前面罩飾條、車頂燈架，還是特殊設計的紀念涂裝等元素，都順應了歐洲卡車改裝文化的潮流。誰說性價比車型不能玩改裝呢？
針對現(xiàn)代歐洲卡車行業(yè)中越來越嚴苛的低風阻、高效率要求，第二代福特F-MAX也是與時俱進的做出了革新。其A柱外側設計有導流板，可讓正面氣流更穩(wěn)定、更順暢的流到車身側面，起到減小亂流，進而降低風阻及風噪的效果。側裙上方、導流板后方等位置亦增添有黑色的橡膠導流片，使主車與掛車之間的銜接更加緊密，從而降低空氣阻力。
雖然車輛外觀仍延續(xù)經典，但二代福特F-MAX的動力鏈可是迎來了史詩級升級。車輛采用了第二代EcoTorq直列六缸柴油發(fā)動機。較前代機型而言，第二代EcoTorq發(fā)動機用上了全新的缸體、缸蓋、渦輪增壓系統(tǒng)等，燃油效率提升了11%，最大馬力提升至510匹，最大扭矩也提升至2600牛米。在歐洲卡車市場中，福特F-MAX主打一個超低售價、扎實動力。雖然舒適度之類的屬性不如一線品牌旗艦，但動力可是實打實的。
在此基礎上，第二代福特F-MAX的變速箱也迎來了升級。雖然仍是福特自己的16擋AMT變速箱，但是最高檔速比由1更換為了0.823，也就是從直接擋變成了超速擋。結合16擋變速箱天生綿密的齒比，使福特F-MAX的動力輸出能力更強。同時，第二代福特F-MAX的換擋策略進行了升級。在標準巡航情況下，車輛會優(yōu)先將轉速保持在1000轉左右的最大扭矩區(qū)間中，而非積極升擋、換取最低轉速。雖然這樣的油耗會偏高，但能保持一定的再加速能力，對機動性和平均車速有著更高的保障。
并且，第二代福特F-MAX還用上了電子后視鏡系統(tǒng)，也是追上了歐洲卡車行業(yè)的發(fā)展潮流。相較于傳統(tǒng)的光學后視鏡而言，電子后視鏡的風阻和風噪都更低，對視野的遮擋更小，且能通過提升曝光度、拉長曝光時間等手段來改善車輛在黑夜、惡劣天氣環(huán)境下的視野，可謂是一舉多得。
同其他歐卡主流解決方案一樣，第二代福特F-MAX也將電子后視鏡的顯示屏幕放在了左右A柱之上。畫面分為上下兩部分，其中上方為車尾長焦視角，下方為車身廣角視角，二者合作覆蓋車身側面區(qū)域。像車尾標線、掛車尾部跟蹤等功能也是有的，使用體驗這一塊并不會落后于一線大廠。
在駐車休息的情況下，也可通過按鍵來激活電子后視鏡工作，當作攝像頭來監(jiān)控車外情況，同時無需下車，保障了較高的安全性。
奔馳MirrorCam、曼恩OptiView等電子后視鏡系統(tǒng)都將其攝像頭設計在駕駛室頂部，而福特這套電子后視鏡卻“特立獨行”的設計在了車門側風擋下方。這樣的設計有好有壞，好處在于：更易清潔，同時駕駛員能更輕松的判斷鏡臂與兩側障礙物的距離，避免科普。壞處在于：打開車門后，后視鏡畫面也會發(fā)生變化。為了減少對駕駛員的誤導，福特在電子后視鏡屏幕中設計了提醒，使駕駛員能更仔細的觀察情況。
在駕駛區(qū)域的設計上，第二代福特F-MAX也并未作出太多升級，從而控制成本，將更多預算傾斜到動力等決定性屬性之上。其機械/液晶混合儀表盤、四幅式多功能方向盤等元素，都是我們在一代車型上頗為熟悉的存在。
不過呢，第二代福特F-MAX還是配上了一塊觸摸式多媒體屏幕。像音樂、收音機、導航、車輛功能等控制都被集成在了屏幕內部。下方任務欄常駐于屏幕上，切換功能還是比較直觀的。
儀表臺下方是兩層儲物抽屜，還帶有杯架、小垃圾桶、置物槽等配置。畢竟是性價比車型，隨處可見的“大塑料”讓車內具備了幾分廉價感。
至于臥鋪，那就更是性價比車型的設計了。比較單薄的海綿床墊，寬度在歐卡里還算是不錯
像床頭閱讀燈、控制面板、可抬床頭等配置，第二代福特F-MAX也是有所配備
床下冰箱也沒有缺席
在歐洲，福特F-MAX主打一個性價比。價格擺在這里，那其綜合表現(xiàn)自然不能跟曼恩TGX、奔馳Actros等旗艦車型相比。從其車身接縫、表面處理、車內設施等配置上也可見一斑。以更低的售價提供扎實的動力，便是福特F-MAX的最大特色，可以說是行業(yè)新人的“創(chuàng)業(yè)神車”了。即使到了第二代車型上，這些屬性也牢牢的扎根在其基因之中。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！文圖：heseaotter
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