來源網(wǎng)絡這確實是近期中國汽車行業(yè)一個非常引人注目的發(fā)展！你提到的應該是"哪吒汽車 (Neta)"。
哪吒汽車近期宣布，其首款海外車型 "哪吒S" 在挪威市場"正式上市銷售"，并且"開售僅一周，訂單量就突破了5000輛"。這在歐洲汽車市場，尤其是挪威這樣一個高度發(fā)達且對新能源車接受度很高的國家，無疑是一個非常驚人的成績。
這背后有幾個關(guān)鍵原因：
1. "有競爭力的產(chǎn)品"：哪吒S本身是一款定位中高端的智能電動轎車，擁有不錯的續(xù)航里程、智能化配置（如Neta Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)）和相對有吸引力的價格。
2. "政策利好"：挪威是全球新能源汽車滲透率最高的國家之一，政府對電動車的補貼和優(yōu)惠政策（如免征車稅、免費停車等）非常友好，為哪吒S的導入提供了良好的市場環(huán)境。
3. "品牌故事與營銷"：哪吒汽車作為“造車新勢力”的代表，其品牌故事和營銷方式也受到了關(guān)注。同時，中國品牌近年來在歐洲市場整體形象的提升，也為哪吒S的接受度提供了幫助。
4. "性價比"：相較于一些歐洲本土品牌或其他進口品牌，哪吒S在提供類似配置和性能的情況下，價格往往更具優(yōu)勢。
哪吒汽車選擇挪威作為其歐洲市場的切入點，并取得如此快速的初步成功，標志著中國汽車品牌正加速
相關(guān)內(nèi)容：
前不久，彭博發(fā)表了一篇文章，說一批美國的風投大佬來中國考察一圈新能源企業(yè)以后，就決定不再投美國的初創(chuàng)企業(yè)了。
理由是：
沒有任何可能追上中國企業(yè)。
今天的中國企業(yè)可以有多快，十年前，中國汽車在歐洲還是“低質(zhì)廉價”的代名詞。
但現(xiàn)在，中國品牌已在歐洲新能源汽車市場拿下15%的市場份額（2025年1-7月），在部分國家甚至登頂銷量榜首。
其中的典型企業(yè)，就是零跑汽車。
2025年前8個月，零跑全球累計交付量突破32萬臺，同比增長136.4%，出口量穩(wěn)居新勢力品牌中的榜首。
從2017年造出第一輛車開始，浙江的民營車企——零跑，經(jīng)過短短8年的奔跑，就迅速躋身新能源車市場頭部品牌，財報顯示，其上半年凈賺3000萬元，是新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。
從“跑”到“飛”，零跑的速度為何越來越快？
01 被巨頭看中
2023年7月，德國大眾宣布與小鵬合作開發(fā)兩款大眾品牌電動車型。
消息一出，資本嘩然，畢竟過去的中國車市，都是本土車企求著外企合資合作，小鵬被大眾入股算是黃花閨女出嫁——頭一次。
但很少人注意到，短短三個月后，全球第四大汽車集團Stellantis投資約15億歐元，獲取了零跑汽車約20%的股權(quán)。
這項交易不僅涉及股權(quán)融資，還包括雙方成立名為“零跑國際”的合資公司，Stellantis持股51%，零跑持股49%。
Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實坦言：“我們還沒有在中國市場取得成功。所以，我們希望可以依賴一家中國的成功公司?！?/span>
為什么唐唯實會認為零跑是成功的呢？
要知道，當時的零跑汽車正處于艱難時期，每月銷量僅5000臺左右，且面臨巨額虧損。
當時的數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，零跑汽車累計虧損達到33.59億元。
答案很可能是因為零跑的技術(shù)。
零跑的創(chuàng)始人朱江明，是技術(shù)出身，零跑雖然初期沒怎么打技術(shù)廣告，但他們的家的電池、電機、電控這三大件都是自己搞的，哪怕車燈都堅持自主研發(fā)，核心零部件自研占比達65%。
雖然說這些技術(shù)都不能算業(yè)內(nèi)最頂尖的，但好在自主可控，而且可以控制成本，不受供應商和資本控制。
一向注重摳成本的唐唯實或許認為，投資這樣的公司，不會有啥風險。
戰(zhàn)略投資注入后，零跑汽車很快就迎來了驚人的業(yè)績逆轉(zhuǎn)。
短短兩年，零跑汽車的月銷量從5000臺左右，到2025年月銷量已經(jīng)突破5萬臺，增長了10倍，并實現(xiàn)了盈利。
從財報上看，2025年6月底，零跑在手資金達295.8億元，并保持正向經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。
2025年8月，零跑以5.7萬臺奪得國內(nèi)新勢力銷冠，從國內(nèi)新勢力中的“配角”一躍成為新勢力之王。其毛利率達到14.1%，也是可圈可點。
一句話，Stellantis賭對了。
02 拿下歐洲市場
為什么有了Stellantis的加持，零跑就開始起飛？
在國內(nèi)市場，零跑主打的是性價比。在10-20萬價位的車型中，都給到了消費者30多萬的越級產(chǎn)品配置，憑借高配低價的優(yōu)勢，零跑很快就打開了口碑和銷路。
另一部分，零跑也在歐洲市場高歌猛進。
2025年1-7月，零跑以24,980臺的出口量穩(wěn)居新勢力品牌出海榜首，其中歐洲市場表現(xiàn)尤為亮眼，7月歐洲訂單量超過4000臺，創(chuàng)歷史新高。
賣出了量，可能有不少人以為，這是定價低的原因。
但事實上，零跑在歐洲賣得好，是因為口碑好。
在德國汽車工業(yè)研究所品牌監(jiān)測發(fā)起的“2025年度德國經(jīng)銷商滿意度”評選中，零跑成為德國汽車經(jīng)銷商滿意度第一的新品牌。
零跑的經(jīng)典小車T03在2025 ECOBEST歐洲續(xù)航賽中獲得效率第一，這款車也成為“當月德國市場最暢銷的中國純電車型”。
到了2025年慕尼黑車展上，絡繹不絕的歐洲觀眾也是被零跑展臺的新款Lafa5車型深深吸引，他們或駐足詳細了解，或親自上車體驗。
現(xiàn)場的熱度，正是零跑在全球市場強勁表現(xiàn)的印證。
而且不只是零跑，其他中國品牌也在歐洲取得了顯著進展。
2025年1-7月，比亞迪在歐洲的銷量超13萬輛，同比增長高達210%，在意大利、西班牙均取得了新能源銷量第一的地位
小鵬汽車2025年1月至7月海外銷量達18701輛，同比激增217%。
這說明什么呢？
在國內(nèi)新能源車市加劇內(nèi)卷的時候，哪個企業(yè)在國外拿到市場，也就拿到了利潤和訂單的大頭。
一個數(shù)據(jù)是，2025年慕尼黑國際車展上，中國參展企業(yè)數(shù)量高達116家，占海外參展商的三分之一，首次在數(shù)量上超越德國本土車企。
這個曾經(jīng)被稱為“西方汽車俱樂部”的展會，如今已成為中國品牌秀肌肉的舞臺。
江山代有才人出，德國車企領先世界之后，后起之秀的日本接班，而現(xiàn)在，時和運都來到了中國車企這邊。
出海，已經(jīng)是中國新能源車企的趨勢。
03 技術(shù)出海，零跑玩硬的
出海的好，大家都知道，但零跑作為后起之秀，為什么能在短期內(nèi)就吃下如此多的海外市場呢？
Stellantis集團的賦能很關(guān)鍵。
Stellantis集團本身在全球130個國家就擁有成熟渠道，在和零跑的合作中，為零跑提供了超過1700個銷售服務網(wǎng)點，零跑則借助Stellantis的全球渠道資源快速擴張。
截至2025年6月底，零跑國際已在歐洲、中東、非洲和亞太等約30個國際市場建立了約600家兼具銷售與售后服務功能的網(wǎng)點。
這種“借船出海”的模式讓零跑快速進入了全球市場。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明強調(diào)：“銷售不是簡單的鋪貨，而是依賴于服務網(wǎng)絡的支撐。零部件配送、服務網(wǎng)絡規(guī)模，都決定用戶滿意度。”
當然，Stellantis集團并不是白讓零跑用自己的銷售渠道，作為代價，零跑也探索把自己自研核心零部件“反向供給”Stellantis其他品牌車型。
這就很有意思了。
當初外國企業(yè)進入中國市場，靠的就是技術(shù)換市場，中國商品輸出海外，靠的主要是廉價和訂單質(zhì)量穩(wěn)定。
但現(xiàn)在，以零跑為首的中國新能源車企正在改寫這一敘事。
很多國際汽車巨頭正將產(chǎn)品研發(fā)權(quán)，“史無前例”地交予中國本土團隊，比如大眾利用小鵬汽車智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)，在歐洲推出新車型，奧迪也在反向吸納上汽集團的新能源技術(shù)。
歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）的最新測試報告顯示，2025年迄今為止測試的28款車型中，有18款獲得了最高的五星安全評級，且中國制造的車型以13席占據(jù)絕對主導。
從電池到整車，中國正在汽車這個領域，向世界輸出技術(shù)。
更重要的是，這場變革才剛剛開始，隨著中國車企在歐洲本土化程度的加深，從電池生產(chǎn)到整車制造，從銷售網(wǎng)絡到研發(fā)中心，一個以中國品牌為主導的全球汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在形成。
這是技術(shù)的勝利，更是生態(tài)的勝利；是中國的機遇，也是世界的機遇。
微信掃一掃打賞
支付寶掃一掃打賞
